ЕС нуждается в правилах в духе USB-C для электрических грузовиков.
Зарубежные СМИ в сфере энергетики: Аккумуляторы, которые можно заменять, могут помочь в конкуренции с Китаем; французские ядерные установки могут получить дополнительные теплообменники; американский стартап будет искать литий в Польше и Германии; каннибализация энергоскладов в Европе будет усиливаться.
Оглавление
Аккумуляторы, которые можно заменять, могут помочь в конкуренции с Китаем
ЕС мог бы создать для европейских производителей грузовиков условия для будущей конкуренции с китайскими конкурентами, уделив больше внимания не только зарядным устройствам высокой мощности, но и сменным аккумуляторам. Для этого можно было бы ввести единые стандарты такой системы, что-то вроде правил, касающихся разъема USB-C для мобильных телефонов, — считает Дэвид Фиклинг, обозреватель Bloomberg.
Европейские производители грузовиков, как добавляет Фиклинг, по-прежнему остаются лидерами. Daimler, Traton и Volvo достигают доходов в 50 млрд евро, а Iveco — почти 15 млрд евро. В сумме они обеспечивают почти половину мировых доходов от акций таких транспортных средств на биржах.
Тем не менее их позиции основаны на двигателях внутреннего сгорания, а сегмент электромобилей развивается медленно. В то же время в Китае этот сегмент рынка растет гораздо быстрее — также благодаря тому, что там помимо зарядных устройств развиваются и системы, основанные на сменных аккумуляторах.
В апреле этого года 17% грузовиков, проданных в Китае, имели исключительно электрический привод, а среди более легких фургонов этот показатель составил 24%.
Все больший акцент также делается на транспортных средствах с сменными аккумуляторами, чему способствует, в частности, CATL — крупнейший производитель аккумуляторов в мире. Производители грузовиков, такие как Sany Heavy Industry и XCMG Construction Machinery, внедряют станции, где за несколько минут можно заменить аккумуляторы высокой мощности и емкости.
Комментатор отмечает, что в ЕС внимание сосредоточено на создании зарядных устройств высокой мощности, которыми водители грузовиков должны пользоваться во время обязательных 45-минутных перерывов на отдых. Кроме того, сеть таких зарядных станций по-прежнему невелика и в значительной степени зависит от инвестиций в электроэнергетические сети.
Европейские производители грузовиков привязаны к своей специализации, а именно к двигателям с дымовыми выхлопами. Переход на электродвигатели означает для них внедрение решений, которые во многом основаны на услугах внешних поставщиков — из-за отсутствия крупных европейских производителей батарей. Компания, которая стремилась к этому, а именно шведская Northvolt, обанкротилась до того, как смогла полноценно начать производство.
По мнению Дэвида Фиклинга, если Daimler, Volvo, Traton и другие производители грузовиков в ЕС хотят быстрее внедрять электрические модели, им следует уделять больше внимания сменным аккумуляторам — как это делается в Китае. Таким образом они будут меньше зависеть от темпов развития инфраструктуры для зарядки, а также лучше подготовлены к будущей конкуренции с китайцами.
Фиклинг также отмечает, что стимулом к этому должен стать сам Европейский союз, установивший стандарты, которые должна соблюдать система на основе сменных аккумуляторов. Это позволит сделать её универсальной для всех транспортных средств — как это уже произошло с кабелем USB-C для мобильных телефонов.
Кроме того, по мнению обозревателя Bloomberg, ЕС также должен усилить сотрудничество с Южной Кореей в области производства аккумуляторов, что позволит обеим сторонам лучше конкурировать с Китаем в этой сфере.
Смотрите также: Тест китайского электрического лимузина: 3 тыс. км за рулём Exltantix ES
Французские атомные электростанции могут получить дополнительные системы охлаждения труб
К 2040 году EDF планирует вложить почти 9 млрд евро в адаптацию своих активов к изменениям климата, особенно к растущим температурам. Среди планируемых мер — строительство дополнительных систем охлаждения труб на отдельных атомных электростанциях, сообщает Bloomberg.
По данным агентства, уже сейчас волны жары вынуждают компанию ограничивать работу атомных электростанций. Связанные с этим среднегодовые потери пока кажутся незначительными и составляют 0,3% от потенциальной годовой производительности энергии. Тем не менее это уже объёмы, влияющие на цены на энергию во Франции и соседних странах, когда возобновляемые источники энергии не могут компенсировать этот дефицит.
EDF ожидает, что в ближайшие годы, по мере дальнейшего потепления климата, эти потери будут расти и достигнут 1,5% в год к 2050 году. Поэтому компания стремится максимально сократить эти потери путем инвестиций в адаптацию своих ядерных реакторов к более высоким температурам.
Это планируется сделать с помощью инвестиционного плана стоимостью около 8,7 млрд евро, предусматривающего адаптацию 57 реакторов, а также сотен плотин по всей стране к экстремальным климатическим явлениям, таким как наводнения, засухи и волны жары.
Часть электростанций получит дополнительные небольшие турбины охлаждения, которые будут располагаться рядом с существующими объектами. В свою очередь, два новых ядерных блока общей мощностью почти 1,7 ГВт, которые будут построены в Бюже недалеко от Лиона, будут использовать турбины охлаждения высотой 200 метров — на 70 метров выше, чем те, что строились ранее.
Bloomberg отмечает, что планы EDF касаются также гидроэнергетики — модернизации плотин и строительства новых гидроаккумулирующих электростанций, что должно помочь смягчить ожидаемый спад производства в этом сегменте. В настоящее время он составляет около 40 ТВт·ч в год, и, по прогнозам, с каждым последующим десятилетием он может снижаться на 1 ТВт·ч.
Смотрите также: После фотовольтаики и аккумуляторных батарей инвесторы оценили центры обработки данных
Американский стартап будет искать литий в Польше и Германии
Американский стартап Atana Elements хочет добывать литий в Германии и Польше, недалеко от заводов по производству аккумуляторов Volkswagen в Зальцгиттере и LG Energy возле Вроцлава. Компания планирует получать этот ресурс из горячих солевых источников, одновременно развивая геотермальную энергетику, — сообщает „Financial Times“.
По словам представителей Atana Elements, цитируемых газетой, планы компании должны соответствовать стратегии ЕС, направленной на снижение зависимости от Китая в области поставок критически важных ресурсов, включая литий, имеющий ключевое значение для батарейной промышленности.
Стартап был основан в 2025 году в Техасе, среди его спонсоров — фонд Lowercarbon и чилийская горнодобывающая компания Antofagasta. Компания также связана с Lilac Solutions, поддерживаемой BMW, которая разработала технологию извлечения лития из соляных месторождений.
При выборе мест для разведки в Польше и Германии компании должны помочь исторические геологические данные и инструменты, использующие искусственный интеллект. Оптимистичные оценки указывают на возможность добычи за 20 лет эксплуатации до 26 млн тонн эквивалента карбоната лития (LCE) в обеих странах.
Однако компания отмечает, что амбициозные планы находятся на очень ранней стадии, и неясно, насколько реалистичны эти оценки. В настоящее время идет ожидание разрешений, необходимых для начала буровых работ.
По данным Международного агентства по энергетике, спрос на этот ключевой для электромобилей и хранения энергии ресурс будет расти в течение этого десятилетия в среднем на 30% в год, по сравнению с примерно 10% в прошлом десятилетии.
В свою очередь прогнозы Wood Mackenzie, Project Blue, Fastmarkets и Mysteel оценивают спрос на LCE в будущем десятилетии в размере 3,6–6,3 млн тонн в год по сравнению с примерно 1,1 млн тонн в 2025 году.
Смотрите также: Энергетики обеспокоены трансформаторами. Идет борьба за поставки ключевой стали
Каннибализация аккумуляторов для хранения энергии в Европе будет усиливаться
В период с 2027 по 2030 год доходы от эксплуатации аккумуляторных накопителей энергии в некоторых европейских странах могут снизиться с нескольких десятков процентов до более чем 40%. Каннибализация рынка будет усиливаться по мере ввода в эксплуатацию новых проектов и роста конкуренции среди операторов таких установок, — отмечает Montel.
Портал ссылается на расчеты компании Aurora Energy Research, аналитики которой считают, что это явление станет особенно заметным в странах Южной Европы: сначала в Испании (на -15%), затем в Португалии (на -19%) и Греции (на -21%). Наибольший спад ожидается в Италии (на -35%-41%) и Румынии (на 40%).
Доходы будут снижаться по мере запуска новых аккумуляторных систем, поскольку инвестиции в хранилища в последнее время сильно ускорились. Этому способствуют как развитие технологий и снижение затрат, так и меры поддержки. Цель состоит в повышении гибкости электроэнергетических систем за счёт переноса потребления энергии из возобновляемых источников на более поздние часы.
В Италии и Румынии количество проектов, которые планируется ввести в эксплуатацию к концу текущего десятилетия, наибольшее по сравнению с потребностями, поэтому ожидается самое высокое снижение доходов. В то же время в Греции, Португалии и Испании рынок хранения энергии находится на более ранней стадии развития, поэтому в дальнейшем там ожидается более значительная конкуренция между различными хранилищами.
Эксперты, цитируемые Монтелем, подчеркивают, что инвесторы должны быть готовы к этому явлению и с учетом будущей эксплуатации обеспечить диверсифицированный источник доходов, включающий помимо арбитража цен также механизмы поддержки, такие как контракты на рынке мощности, а также соглашения, касающиеся других системных услуг.
Критическое значение имеет также тщательная подготовка инвестиций с точки зрения технических параметров — оптимизация объема и мощности хранилища с учетом прогнозируемых рыночных условий. Это необходимо для избежания перескалировки проекта.
Важна также локализация объекта — чем выше требования к балансировке погодозависимых источников ВИЭ в данном регионе, тем лучше. Лучшие перспективы имеют гибридные установки, сочетающие хранилища с фотовольтаическими и ветровыми электростанциями.
Смотрите также: Как «управлять» производителями электроэнергии? Определенно не путем захвата их преобразователей.