ЕС может не произвести аккумуляторы для 3 млн автомобилей. Требования IAA опередят заводы.
По оценке исследования Mobility Global, заказанного ACEA, европейские заводы по производству аккумуляторов не смогут удовлетворить спрос, возникающий в результате принятия закона Industrial Accelerator Act. Даже при увеличении производства аккумуляторов до 306 ГВт·ч к 2032 году около 3 млн автомобилей могут потерять право на льготы за использование аккумуляторов европейского происхождения.
19-страничный анализ охватывает ближайшие десять лет. Сам закон IAA, представленный Европейской комиссией в марте 2026 года, все еще находится на рассмотрении в Европейском парламенте и Совете ЕС. Поэтому его положения могут измениться.
Три европейских компонента с 2027 или 2028 года
Законопроект предусматривает введение требований в два этапа. Через шесть месяцев после вступления правил в силу, примерно в 2027–2028 годах, аккумулятор должен будет содержать три компонента европейского происхождения. Одним из них должны быть аккумуляторные элементы.
Через три года, примерно в 2030–2031 годах, количество необходимых компонентов увеличится до пяти. В список войдут элементы аккумулятора, система управления батареей BMS и активные катодные материалы.
Kомпания Mobility Global проанализировала три сценария спроса. В ни одном из них европейское предложение не соответствует спросу, несмотря на планируемый рост производства до 306 ГВт·ч. ACEA считает, что при вступлении закона в силу в 2028 году около 3 млн автомобилей могут не соответствовать требованиям программы «Made in the EU» именно из-за отсутствия подходящих аккумуляторов.
«Ограниченное предложение останется основным фактором, сдерживающим увеличение числа автомобилей, соответствующих критериям программы Made in the EU», — подводит итог ассоциация производителей. Следовательно, регулирование может быстрее привести к возникновению очереди за местными элементами аккумуляторов, чем европейская цепочка поставок.
Ситуация с тяжелыми и средними коммерческими транспортными средствами выглядит еще хуже. К 2032 году дефицит может увеличиться до 23 ГВт·ч, а спрос будет примерно в четыре раза превышать объем поставок из Европы.
Европа в основном производит NMC, рынок смещается к LFP
Планируемые европейские гигафабрики сосредоточены прежде всего на элементах питания типа NMC. Однако производители автомобилей все чаще выбирают более дешевые элементы LFP, особенно для популярных моделей. К тому же элементы, производимые в Европе, остаются значительно дороже импортируемых.
Заявленная мощность фабрик также не означает наличия функционирующих производственных линий. Проекты зависят от финансирования, разрешений и самих работ по строительству. Еще больший дефицит наблюдается на более ранних этапах в производстве активных катодных и анодных материалов, то есть CAM и AAM. Даже при низком спросе дефицит может исчезнуть только между 2038 и 2040 годами.
ACEA предлагает инвестиции в производство прекурсоров pCAM и очистку графита для анодов. Отрасль также хочет поддержки операционных расходов, особенно на энергию, вместо финансирования только строительства заводов, а также более быстрого получения экологических разрешений.
Третьей идеей является near-shoring и уточнение правил происхождения. В настоящее время неизвестно, будет ли компонент из страны, имеющей торговое соглашение с ЕС, например из Марокко, рассматриваться как европейский продукт. Такие партнерства позволили бы избежать части высоких затрат на энергию и быстрее пополнять недостаток материалов.
Таким образом, IAA может начать с отбора автомобилей для стимулирования, прежде чем обеспечить отрасль сырьем и конкурентоспособным производством. Должен ли ЕС отложить требования к локализации или разрешить использование компонентов от партнеров, таких как Марокко?
Newsletter LovEV
Хотите больше подобного контента?
Зарегистрируйтесь — мы пришлем краткое резюме недели, как только начнётся рассылка.
