Исследование TUM о климатическом балансе электромобилей вызвало критику

Изображение: Volvo (иллюстративное)

Трое ученых из Технического университета Мюнхена (TUM) опубликовали анализ климатического баланса различных типов транспортных средств. Исследование основано на анализе работ, выполненных за последние шесть лет, и учитывает весь жизненный цикл автомобилей, включая производство, эксплуатацию и утилизацию. Выводы ученых подвергают критике некоторые специалисты.

Авторы исследования приходят к выводу, что электромобили по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания в среднем «только» производят на 41 процент меньше выбросов CO2. Следовательно, электромобиль не является «климатически нейтральным», как это представляют некоторые, — отмечается, что в настоящее время в ЕС существует «существенное неправильное регулирование». На самом деле процесс производства батарей, требующий значительных затрат, сначала создает так называемый «климатический багаж». Однако за весь срок службы электрический привод явно имеет преимущество, поскольку его отрыв в эксплуатационных характеристиках, вероятно, будет постоянно увеличиваться благодаря более «зеленому» составу электроэнергии и более экологичному производству батарей.

Тем не менее исследование критикует действующие правила ЕС по сокращению выбросов. Поскольку они в настоящее время сосредоточены преимущественно на выбросах из выхлопных систем, транспортные средства без выбросов CO2 считаются климатически нейтральными. Ученые из TUM призывают учитывать также такие факторы, как добыча сырья и переработка, чтобы создать стимулы для процессов декарбонизации, например путем использования зеленой стали.

Эта работа вызвала политические дебаты ещё до своего полного публикации. Канцлер Баварии Маркус Зёдер использовал исследование в качестве аргумента в пользу отмены запрета ЕС на двигатели с внутренним сгоранием. Соавтор исследования Йоханнес Фоттнер из ТУМ пояснил газете Süddeutsche Zeitung: «Вопреки дискуссиям последних дней утверждение о том, что мы пишем что-то против электроприводов, не имеет оснований». Профессор технологий стимулирования, потоков материалов и логистики подчеркнул, что авторы не выступали с призывом отказаться от двигателей с внутренним сгоранием. Они полностью осознают, что энергоэффективность электроприводов значительно выше, чем у двигателей с внутренним сгоранием.

«Старое вино в не особо привлекательных бутылках»

В профессиональных кругах возникает критика в адрес этого исследования. Маркус Линкамп, заведующий кафедрой технологии транспортных средств в ТУМ, назвал эту работу «старым вином в не особенно привлекательных бутылках». По его мнению, более детальный или даже обязательный анализ жизненного цикла приведёт лишь к бюрократическим затратам без какой-либо новой пользы и без изменения результата: «Электромобиль — единственное долгосрочное решение для снижения выбросов CO₂».

Юлиус Йёренс, руководитель отдела технологий привода в Институте исследований энергетики и окружающей среды в Хайдельберге, критикует то, что на основе корректных данных делаются «совершенно неверные выводы». Георг Бикер из Международного совета по чистым транспортным средствам (ICCT) выразил газете Süddeutsche Zeitung опасения по поводу наличия данных и риска двойного учета экономии. Он также предупредил о бюрократических трудностях, связанных с проверкой расчетов производителей.

В ответ на запрос газеты Süddeutsche Zeitung авторы исследования TUM подчеркнули, что их цель — лишь создать основу для дискуссий в рамках текущих обсуждений в ЕС по вопросу целевых показателей выбросов на 2035 год. В настоящее время политики обсуждают, следует ли и как можно смягчить эти целевые показатели. Это также связано с требованиями европейских автопроизводителей, которые по-прежнему сильно зависят от бизнеса, связанного с двигателями внутреннего сгорания.

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в области мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие читателей