Три открытия, касающиеся КИТА: BYD Atto 8, или Sealion 8, китайские автомобили с низким энергопотреблением, Geely и гибрид на метаноле
Сегодня компания Geely представила первый в мире бензиновый автомобиль на метаноле, который не только может использовать топливо в любой смеси (от чистого метанола и смеси жидкостей до чистого бензина), но и является гибридом, то есть потребляет меньше топлива, чем его чисто бензиновый аналог. Это свидетельствует о том, что китайские концерны не обладают всезнанием, а продолжают искать силовые установки, соответствующие возможностям разных потребителей. А также один из трех интересных фактов о китайских автомобилях, которые только что попали к нам.
Первый гибрид с возможностью зарядки от сети на метаноле
Оглавление
Первый гибрид с возможностью зарядки от сети на метаноле
Низкая эффективность китайцев
BYD Sealion 8, или Читатели Elektrowozu узнали об этом раньше всех
Идея использования метанола в качестве топлива или добавки к топливу не является новой. Ближе всего к её реализации была Бразилия, но было решено, что спирт токсичен и может навредить сотрудникам заправок, поскольку они «не будут соблюдать правила безопасности». Поэтому в итоге был выбран этанол — спирт с гораздо более низким уровнем вредности, также производимый из биомассы. Однако идея использования метанола возвращается, поскольку его производство дешевле, его можно легко получать из органических отходов, угля или природного газа. Спирт уже сейчас успешно применяется в некоторых гонках, а также экспериментируют с ним в морских перевозках.
Сегодня крупнейшим производителем метанола в мире являются Китай. А первым производителем автомобилей, создавшим гибрид с зарядкой от розетки и двигателем внутреннего сгорания, способным использовать любую смесь метанола с бензином, стала китайская компания Geely Auto. Речь идет о модели Geely Xingyao 6 EF (иллюстрация выше). Установленный в автомобиле двигатель внутреннего сгорания имеет тепловой КПД 48,15 процента. Благодаря инжекторам, работающим под давлением 350 бар (35 МПа), и «мощной системе зажигания» он может запускаться при температуре -40 градусов Цельсия, хотя низкие температуры всегда были проблемой для метанола. С нашей точки зрения наиболее интересным является диапазон пробега в электрическом режиме — 230 единиц по стандарту CLTC, примерно 180 единиц по стандарту WLTP, что обусловлено аккумулятором емкостью 29 кВт·ч.
Метанол и бензин. Любое соотношение.
Двигатель адаптируется.
Вот как работает технология гибридов на метаноле от Geely. https://t.co/7g2tzoDhF3
— Geely Auto Group (@GeelyAutoGroup) 3 ноября 2026 г.
Эта машина представляет собой эксперимент, попытку проникнуть на рынок северной части Китая, где люди медленнее переходят на электромобили по сравнению с прибрежными и южными регионами. Из-за континентального климата и суровых зим в этих районах предпочитают бензиновые модели.
Низкая эффективность китайцев
Китайские электромобили известны тем, что не отличаются высокой энергоэффективностью. Рекорды в этом отношении устанавливает Tesla, хорошо показал себя Hyundai Ioniq Electric, также неплохо справляется Lucid; появляются всё более обнадёживающие новости о моделях на платформе E-GMP 400 V (см.: Kia EV2, Kia EV4). Китай привлекает прежде всего своей ультрабыстрой и мегабыстрой системой зарядки аккумуляторов. Объяснение этому довольно удивительно: китайские бренды часто используют электродвигатели от внешних поставщиков или, по крайней мере, создают их в сотрудничестве с ними.
BYD использует двигатели BorgWarner, как и Xpeng. Zeekr применяет решения Viridi E-Mobility Technology (VREMT) — компании, созданной в сотрудничестве с японской фирмой Nidec. Polestar также заимствует технологии у BorgWarner; Volvo утверждает, что разрабатывает всё самостоятельно, но уровень энергопотребления у неё такой же, как у Polestar или Zeekr… Мы не знаем, стоит ли в предыдущих предложениях использовать категорические обозначения («всегда»), поскольку китайские бренды ещё меньше охотно хвастаются таким сотрудничеством, чем поставщики литиево-ионных аккумуляторов, — это разрушает миф о китайских производителях, способных сделать всё сами. К тому же в других концернах ситуация аналогична: мало кто хочет говорить, что их самый популярный двигатель был разработан и собирается в Индии.
Использование двигателей от внешних поставщиков просто, ведь достаточно взять готовый продукт с полки, и его сразу можно использовать в автомобиле. Однако такой двигатель часто оказывается менее эффективным, чем решение, созданное собственными инженерами. Это хорошо видно: у Tesla и Lucid есть собственные продукты, они собирают данные с проданных автомобилей, оптимизируют конструкции и расход энергии. А китайские компании? В начале десятилетия у них была более низкая эффективность, и сегодня у них по-прежнему более низкая эффективность (то есть более высокий расход энергии). Цикл передачи информации просто длиннее, поэтому у BYD и Geely (Zeekr) остается оптимизация в тех областях, которые находятся в их ведении — а именно в литиево-ионных элементах.
Надпись BorgWarner на заднем двигателе автомобилей BYD Han и BYD Tang, включая Tang L (c) Munro Live / YouTube
Именно поэтому Renault, Volkswagen и BMW так усердно борются за двигатели собственной разработки. Продукт, созданный самостоятельно, может быть хуже в начальной версии (APP310), но служит хорошей отправной точкой для оптимизации (APP350, APP550). А Европа обладает самой совершенной в мире инженерной инфраструктурой в области «материнских устройств всех машин» (токарных станков), тем более что качество каждого элемента электродвигателя имеет решающее значение для его эффективности. Важна даже гладкость кромок листов металла в двигателях.
BYD Sealion 8, или Читатели Elektrowozu узнали об этом раньше
После всех этих сведений о китайских электромобилях, которые сегодня попали в редакцию, нас поразило ещё кое-что. А именно: в феврале 2026 года мы присутствовали на презентации, посвящённой итогам 2025 года и стратегии BYD в Польше и Европе на 2026 год. Там появился следующий слайд:
В феврале к станции мгновенной зарядки была подключена машина, обозначенная как BYD Sealion 8. Это нас удивило, ведь Sealion 8 — это гибрид, заряжаемый от розетки. Да, он происходит от модели BYD Tang L, но тем не менее остается гибридом. Представитель BYD, которого мы спросили о машине, изображённой на слайде, заявил, что «это иллюстрация, так получилось, не стоит придавать этому значения». Поэтому во время автосалона в Париже (сентябрь 2026 года) мы испытали лёгкий шок. Представленная ниже машина что-то нам напомнила, хотя мы сразу этого не заметили:
Тот же автомобиль, который изначально планировалось продавать как модель BYD Sealion 8, в итоге превратился в представителя ещё более дешёвой линейки Atto. Его назвали BYD Atto 8 (иллюстрация выше). Это огромная путаница, ведь BYD Tang L — его прототип — является флагманским продуктом BYD в «имперской» линейке Tang и занимает более высокое положение, чем существующий BYD Tang. Это своего рода аналог, скажем, Mercedes GLS. Тем временем в Европе его втиснули в самую дешёвую линейку Atto, хотя любой владелец Atto 2 сразу заметит, что BYD Atto 8 — это автомобиль с совершенно другой категории:
И самое главное: внимательные читатели Elektrowozu, которые рассматривали иллюстрации, имели возможность узнать об этом первыми. Потому что польское подразделение BYD устроило контролируемую утечку информации
Оценка статьи
Оценка читателей
[Итого: 0 голосов Средний балл: 0]
Не пропустите новые материалы — нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: