Трамп может открыть путь китайским электромобилям, хотя он поставит им единое (и сложное) условие.
16/09/2026 13:00
Обновлено на
16/09/2026 13:00
На протяжении многих лет китайские производители электромобилей смотрели в сторону Соединенных Штатов, чувствуя, что перед ними закрыты двери. Тарифы и различные ограничения превратили эту страну практически в недоступную территорию для таких брендов, как BYD, Geely или NIO. Теперь заявления президента Дональда Трампа в одном из крупных американских СМИ открыли небольшую возможность для этого, хотя с условием, которое полностью меняет подход: автомобили должны производиться на территории США.
Эта новость поступает в особенно чувствительный момент: в конце этого месяца планируется визит президента Китая Си Цзиньпина в Соединённые Штаты, и одновременно идут активные политические дискуссии о том, насколько далеко следует зайти в открытости торговли с Китаем в автомобильной отрасли. До сих пор Трамп решительно выступал против идеи открыть рынок для китайских брендов, в то время как южнокорейские и японские производители завоёвывают всё большую долю рынка.
Что именно сказал Трамп
В прошлую пятницу во время интервью Трамп заявил, что согласится на то, чтобы китайский производитель открыл завод для производства автомобилей в Соединённых Штатах. Его слова были ясны: «Если Китай захочет приехать и открыть завод для производства своих автомобилей здесь, я с этим соглашусь. Япония это делает, но они нанимают наших людей. Главное — чтобы они нанимали наших людей». Однако президент поставил красную линию: он не согласится на то, чтобы эти бренды производили автомобили в Мексике, а затем отправляли готовые автомобили в США, тем самым обходя торговые правила. Компания BYD уже рассматривала подобную возможность.
Несмотря на эти слова о готовности к сотрудничеству, действующие нормативные требования по-прежнему представляют собой серьезное препятствие для любого китайского производителя. Продолжает действовать 100-процентный тариф на автомобили, произведенные в Китае, а также запрет на транспортные средства, использующие программное обеспечение или аппаратное обеспечение, разработанные в этой стране. Именно последнее правило стало причиной ухода Polestar с американского рынка и может поставить Mercedes-Benz в положение, когда ему придется сталкиваться с претензиями со стороны правительства США.
Контекст, определяемый политическим недоверием
Слова Трампа прозвучали сразу после того, как сенаторша от Мичигана Элисса Слоткин вызвала беспокойство по поводу возможности того, что администрация готовит пакет мер, направленных на разрешение ввоза китайских автомобилей на американский рынок в рамках более широкого соглашения с Пекином. Слоткин является одной из инициаторов законодательства, направленного на прямой запрет таких автомобилей в Соединенных Штатах, поэтому любые слухи в противоположном направлении представляют собой прямой удар по ее инициативе.
Сообщение с нюансами, которое не стоит упрощать
Интересно в позиции Трампа то, что он не предлагает безусловное открытие рынка, а выдвигает весьма конкретную модель: производственные заводы на территории США с местными сотрудниками, следуя примеру японских брендов, которые используют его уже десятилетиями. Эта риторика звучит скорее как возможность для промышленных инвестиций, чем как чистое торговое открытие, и противоречит существующей правовой системе, разработанной именно для того, чтобы не допускать в страну китайские автомобили и технологии.
В итоге, хотя тон заявлений может создавать впечатление смены курса, ни 100-процентный тариф, ни запрет на китайское программное обеспечение и аппаратное обеспечение пока не изменились. Речь идет скорее о политическом сигнале, чем о реальной корректировке правил, которые в настоящее время не позволяют китайским производителям выходить на американский рынок. Более того, администрация Трампа отнесла несколько китайских автопроизводителей, таких как BYD и CATL, к военным предприятиям, включив их в черный список.