Слишком много киловатт-часов, выданных зарядным столбом, не попадает в аккумулятор.
Слишком много киловатт-часов, выдаваемых зарядным столбом, не попадает в аккумулятор: один читатель возмущённо пишет нам из-за потерь энергии у своего Renault. Vaielettrico отвечает. Чтобы написать нам: info@vaielettrico.it
Слишком много киловатт-часов тратится, но они так и не заряжаются — почему об этом не говорят?
«Насколько я знаю, я не нашёл информации о разнице между количеством кВт·ч, выдаваемым зарядными стойками или валбоксами, и тем количеством, которое фактически накапливается в аккумуляторе автомобиля. Я имею в виду сравнение, которое провёл со своим Renault Captur hybrid. Согласно различным исследованиям, в определённых климатических условиях эта разница может достигать 25%. Почему об этом не говорят ясно? Если это будет подтверждено и для других марок, фактическая энергопотребляемость должна быть переоценена. Разве вы не согласны? В приложении присылаю подробности двух процессов зарядки. Готов ответить на дополнительные вопросы». Фабрицио Спина
Это известное явление, вот что происходит
Ответ. Это тема, которую мы неоднократно рассматривали в связи с электромобилями в ответ на другие письма с претензиями. Производители устройств типа wall-box, такие как Daze, объясняют, что «проблема заключается в том, что экран фиксирует энергию, поступающую в линию зарядки и направляемую к автомобилю. Измерения производятся до того, как энергия достигнет аккумулятора... Киловатты-часы, отображаемые на счетчике, включают также энергию, которая будет: 1) рассеиваться в проводниках, 2) использоваться самим wall-box или зарядным столбом, 3) теряться в процессе преобразования, 4) поглощаться контроллерами автомобиля, 5) тратиться на теплорегулирование, 6) превращаться в тепло внутри элементов аккумулятора. Счетчик зарядного столба не знает, какая часть энергии попадет в аккумулятор; он просто измеряет то, что отбирается». Потери больше при зарядке от сети переменного тока, когда энергия из сети должна преобразовываться в постоянный ток.
зарядное устройство для автомобиля. Немецкая организация ADAC провела несколько тестов (здесь — последний). В заключение приводятся советы, приведенные ниже.
Предыдущая статья
Сколько на самом деле вы тратите на зарядку?
Следующая статья
Электропоездка по сезону/4: Кампания в хаосе
