После того как за 25 лет было продано 1 600 000 единиц, лучший автомобиль Skoda исчезнет гораздо раньше, чем кто-либо может себе представить.
08/09/2026 17:00
Обновлено до
08/09/2026 17:00
Хотя в настоящее время Skoda является самым прибыльным брендом в концерне Volkswagen, ей также необходимо внести значительные изменения в краткосрочной и среднесрочной перспективе. Реструктуризация модельного ряда в концерне Volkswagen начинает определять судьбу некоторых из самых известных марок европейской автомобильной индустрии. Генеральный директор Skoda Клаус Целлмер отметил, что модель Skoda Superb находится на пути к снятию с производства из-за низкого спроса на седаны и универсалы. Это решение также является частью масштабной программы оптимизации немецкого концерна, целью которой является сокращение его модельного ряда примерно на 50% к 2035 году.
Superb, появившийся в каталоге в 2001 году и набравший более 1,6 миллиона зарегистрированных единиц за четыре поколения, делит историческую роль с Octavia — настоящей коммерческой опорой, проданной в количестве более семи миллионов единиц за 30 лет. Однако включение обеих обычных седанов на рынок, который всё больше ориентируется на внедорожники, заставляет переосмыслить целесообразность одновременного существования двух версий большого размера с трёмя рядами сидений и семейным форматом.
Платформа SSP и совпадение размеров с концептом Vision O
Ключом к этому сдвигу являются не только низкие объемы продаж, но и выпуск концепта Skoda Vision O Concept — прототипа, представленного год назад, который предвосхищает следующее электрическое поколение Octavia к концу десятилетия. Его разработка будет основана на модульной платформе SSP от группы Volkswagen, той же основе, которая ляжет в основу будущей версии Volkswagen Golf.
Что касается кузова и габаритов, Vision O занимает промежуточное положение между текущей Octavia и Superb по размерам. Гибкость архитектуры SSP позволяет регулировать длину и ширину кузова, чтобы приблизить их к параметрам флагманской модели. Эта возможность побудила инженеров компании изучить целесообразность использования одного универсального автомобиля для охвата обоих рыночных сегментов, тем самым избегая дублирования работ над традиционными кузовами.
Двигатели с увеличенным рабочим диапазоном в качестве альтернативы электромобилям
Хотя прототип Vision O изначально был представлен как 100% электрический автомобиль на аккумуляторах, чешская компания не исключает возможности использования гибридных схем привода. Учитывая замедление темпов внедрения электромобилей на различных европейских рынках, Skoda рассматривает возможность интеграции системы расширенного радиуса действия (EREV) в качестве жизнеспособной альтернативы в рамках данной архитектуры. Volkswagen уже использует этот решение в Китае — ID. Era 9X стал его первым автомобилем с такой технологией.
Такой подход позволил бы продлить коммерческий срок службы технологий сгорания топлива до завершения окончательной промышленной трансформации в сторону полной электрификации, которая по принципиальным решениям Европейского союза и Великобритании должна состояться к 2035 году благодаря нормам нулевых выбросов.
Распределение ролей в промышленности внутри группы Volkswagen
Постепенный отход Superb с рынка совпадает с более тесной координацией между дочерними компаниями автомобильного концерна. Совместная стратегия направлена на предотвращение конкуренции между моделями путем распределения конкретных задач между каждым производителем. Так, в то время как Volkswagen берет на себя лидерство в разработке электрических городских автомобилей на базовой платформе MEB, Skoda сосредотачивается на автомобилях большого размера, таких как недавно представленный Peaq — единственный электрический внедорожник на семь мест для широкой аудитории в составе концерна.