Новые гибридные и полногибридные автомобили Toyota станут на 15% более эффективными.

Toyota разработала совершенно новый бензиновый двигатель, предназначенный исключительно для гибридных автомобилей и гибридов с возможностью зарядки от сети.

Этот 1,5-литровый двигатель значительно меньше по размерам, чем его предшественник, и обещает лучшую экономичность в потреблении топлива.

Благодаря своим компактным размерам его можно интегрировать в новую платформу «множественных путей», изначально разработанную для электромобилей.

Гибридные автомобили Toyota известны во всем мире благодаря своей надежности и высокой экономичности. Но Toyota, как и положено ей, не собирается останавливаться на достигнутом и ждать, пока нынешнее поколение гибридов устареет.

Чтобы оставаться в лидерах, этот японский автогигант разработал совершенно новый модульный четырехцилиндровый бензиновый двигатель, который будет использоваться в следующем поколении гибридных и гибридов с возможностью зарядки от сети. Доступный в версиях с обычным или турбонаддувом, этот 1,5-литровый двигатель «значительно меньше» по размерам, чем существующие 1,8-литровые и 1,5-литровые двигатели.

Вместо того чтобы адаптировать существующий двигатель, инженеры Toyota взялись за работу и разработали новый двигатель, гибридную систему и блок электроники вместе как единую интегрированную силовую установку. Специально разработанный с нуля для электрифицированных транспортных средств, новый 1,5-литровый двигатель обещает снижение расхода топлива более чем на 15% благодаря уменьшению механического трения, улучшенной системе терморегулирования и сокращению электрических потерь. Кроме того, ожидается, что новые гибридные и PHEV-модели Toyota будут иметь меньшее аэродинамическое сопротивление по сравнению с текущей линейкой, что также способствует снижению расхода топлива.

Новая многопрофильная платформа Toyota позволяет использовать различные силовые установки

Фото: Toyota

Более легкие и компактные электродвигатели и блоки управления мощностью, включая электронику на основе карбида кремния (SiC), разработанную Toyota, также предназначены для снижения потерь во всей системе.

Компания заявила, что сделала новый двигатель меньше, чтобы его можно было легко интегрировать в новую платформу «множественных траекторий», разрабатываемую в первую очередь для электромобилей. Это полная противоположность тому, что обычно происходит в автомобильной промышленности, где производители адаптируют бензиновые платформы для электромобилей, но Toyota утверждает, что это поможет ей заработать больше денег без ущерба для производительности любой версии силовой установки.

Что вы думаете?

По словам производителя, гибридные и полногибридные силовые установки можно интегрировать в одну и ту же базовую архитектуру без влияния на форму автомобиля, пространство салона или его характеристики. Более низкая высота гибридной силовой установки также позволяет снизить высоту капота и придать автомобилю более спортивные пропорции, что даёт дизайнерам больше свободы.

В последние годы Toyota считалась отстающей в плане развития электромобилей, но теперь, когда значительные политические изменения в Соединённых Штатах замедлили распространение электромобилей, этот японский производитель, по-видимому, оказался в выигрышном положении. Продажи гибридных автомобилей в США растут стремительно, и Toyota получает выгоду от своего подхода «множества путей», даже если это означает переиспользование платформ электромобилей для гибридов и полногибридных автомобилей.

Другие статьи о Toyota