Toyota сдается и теперь планирует сначала построить новый электромобиль в Китае.
Toyota нарушает собственные правила и собирается производить новый электромобиль в Китае раньше, чем в Японии, используя современные технологии.
Почему Toyota сначала производит новые электромобили в Китае?
Если не можешь победить их, присоединяйся к ним. Верно? Сообщается, что Toyota планирует производить новый электромобиль в Китае, а не в Японии — своем основном рынке, где компания традиционно разрабатывала и производила автомобили.
Новый электромобиль будет представлять собой внедорожник под брендом Lexus. По данным Nikkei, производство начнется на новом заводе Lexus в Шанхае следующей осенью.
Toyota начала строительство завода в июне 2025 года, заявив, что новый производственный объект позволит достичь так называемой «скорости Lexus» в целях сохранения конкурентоспособности с отечественными производителями автомобилей, такими как BYD. Ожидается, что строительство будет завершено в этом месяце, а первые автомобили выйдут с конвейера в 2027 году.
В следующем году производство начнется с темпа примерно 1 000 автомобилей в месяц, при этом Toyota планирует довести объем производства до «десятков тысяч» единиц к 2028 году.
Новый электромобиль Lexus будет производиться с использованием современных методов изготовления, включая технологию гигакастинга, чтобы снизить затраты и ускорить производство.
Toyota присоединяется к растущему списку традиционных производителей автомобилей, которые уже разрабатывают и производят автомобили в Китае в первую очередь или планируют сделать это в ближайшее время. Китай является самым крупным рынком электромобилей: по данным GlobalData, в 2025 году на него приходилось около 60% мировых продаж, что примерно в 100 раз больше, чем в Японии.
Этот отчет появился после того, как в начале этого года Toyota отказалась от планов по разработке флагманского электромобиля следующего поколения Lexus в Японии с использованием аналогичных методов производства.
На зарубежных рынках, таких как США и Япония, Toyota придерживается своей стратегии «множества путей», которая в основном сосредоточена на гибридных и бензиновых автомобилях, адаптированных к местным потребностям.
Однако в Китае ситуация совершенно иная. Традиционные автопроизводители вынуждены адаптироваться, иначе рискуют отстать, и Toyota не является исключением. Китай — третий по величине рынок для Toyota после США и Японии.
Toyota, как и все автопроизводители, сталкивается с волной недорогих отечественных автомобилей в Китае. По итогам июля Toyota продала в Китае чуть менее 810 000 автомобилей, что на 18% меньше, чем за аналогичный период 2025 года.
Мнение Electrek
Toyota уже производит несколько электромобилей в Китае, например внедорожник bZ3X. Однако это происходит через совместные предприятия с китайскими компаниями GAC и FAW.
Решение разрабатывать новый электрический внедорожник Lexus сначала в Китае, а не в Японии, имеет большое значение учитывая традиционную склонность Toyota к соблюдению старых практик.
Традиционно на полную разработку нового автомобиля уходит от четырех до пяти лет, тогда как в Китае автопроизводители сейчас способны создавать такие автомобили всего за два года.
Традиционные автопроизводители вроде Toyota всё чаще обращаются к Китаю за современными технологиями, аккумуляторами, методами производства и другими компонентами для электромобилей, стремясь идти в ногу с переходом отрасли к электрическим транспортным средствам.
Этот переход застал большинство традиционных автопроизводителей в Китае врасплох, и теперь он происходит и на зарубежных рынках.
Пока Toyota обращается к Китаю, генеральный директор BYD Ван Чуаньфу считает, что компания обгонит её по объемам продаж в мире в течение следующих пяти лет.