Toyota видит ограничения для электрических грузовиков и продвигает водородную тягу
Изображение: Toyota (иллюстративное)
Toyota продолжает использовать топливные элементы на водороде в европейских грузовых перевозках, считая жидкий водород особенно перспективной альтернативой исключительно аккумуляторным двигателям. Как сообщает портал Edison, на совещании по стратегии в Брюсселе менеджер Toyota Europe Тилл Конрад сослался на расчеты руководительницы Daimler Truck Карин Радстрём. Согласно этим данным, около шести миллионов дизельных грузовиков в Европе ежегодно потребляют примерно 60 миллионов тонн топлива. Полная замена этого парка на грузовики с аккумуляторными двигателями потребовала бы около 500 тераватт-часов электроэнергии в год, что соответствует годовому энергопотреблению Германии.
Стефан Хербст, технический руководитель по водороду и топливным элементам в Toyota Europe, считает аккумуляторные и водородные двигатели взаимодополняющими технологиями. Водород позволяет создавать дополнительные цепочки поставок и обеспечивает более гибкий выбор международных энергетических партнеров. Особые преимущества Хербст видит в глубоко охлажденном жидком водороде, который благодаря своей более высокой плотности позволяет транспортировать большие объемы. В то время как обычный грузовой прицеп может перевозить от 300 до 500 килограммов газообразного водорода, аналогичный транспортник с жидким водородом может перевозить около трех тонн.
Toyota также ожидает значительной экономии при эксплуатации заправочных станций. Совместно с партнерами, такими как Bosch Rexroth, производитель работает над криогенными заправочными станциями, которые функционируют с водородом, поставляемым при низких температурах. По словам Хербста, традиционные водородные станции требуют примерно трех киловатт-часов электроэнергии на килограмм для сжатия и охлаждения, в то время как решение Bosch Rexroth должно обеспечиваться за счёт 0,3–0,5 киловатт-часов. Благодаря этому операционные расходы по сравнению с крупными заправочными станциями для газообразного водорода могут существенно снизиться.
Ещё одним аргументом в пользу водорода являются ограниченные мощности европейских электросетей. Хербст сообщает о транспортных компаниях в Нидерландах, которые из-за отсутствия подключений к сети смогут заменить часть своих автопарков на грузовики с аккумуляторным приводом лишь к 2035 году. Поэтому Toyota ориентируется на дополнительную инфраструктуру для водорода, экономическая целесообразность которой должна обеспечить использование её преимущественно тяжелыми коммерческими автомобилями.
В то время как легковой автомобиль Toyota Mirai потребляет около одного килограмма водорода на 100 километров, тяжелый грузовик, по словам Хербста, нуждается в семи-восьми килограммах водорода и работает практически круглосуточно в режиме многозадачной эксплуатации. Текущая цена водорода на заправках, по данным менеджера, составляет от десяти до 16 евро за килограмм, при этом цель — довести её до шести евро. В течение ближайших пяти лет в Toyota ожидают снижения общих затрат.
Toyota предлагает свою технологию топливных элементов в виде модульной системы для различных классов автомобилей. Помимо сотрудничества с BMW, в результате которого к 2028 году планируется создание совместных серийных автомобилей, Toyota поставляет системы топливных элементов компании Daimler Buses, а в области тяжелых коммерческих автомобилей сотрудничает с Daimler Truck, Volvo и Scania.
В качестве важного фактора для развития рынка водорода Хербст называет европейские требования, обязывающие нефтеперерабатывающие заводы закупать зеленый водород. Одновременно он указывает на ситуацию в Китае, где, по его словам, уже на дорогах находится более 30 000 грузовиков с топливными элементами. Хербст предупреждает, что китайские производители могут в течение примерно пяти лет активнее выходить на европейский рынок со своими системами. Поэтому он призывает Европу действовать быстрее в развитии технологий топливных элементов.
Также интересно
Об авторе
Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.
Взаимодействие читателей