Toyota предлагает более гибкие цели ЕС по CO₂ на 2035 год
Изображение: Toyota
Toyota призывает европейскую политику проявить больше прагматизма, внедрить более гибкие правила, открытые для технологий, и укрепить партнерские отношения для обеспечения конкурентоспособности автомобильной промышленности. Причиной этого являются обсуждения в ЕС по закону Industrial Accelerator Act (IAA) и автомобильному пакету, а также пересмотр требований к транспортным средствам с нулевыми выбросами (ZEV) в Великобритании.
Японцы подчеркивают, что уже более 60 лет они разрабатывают и производят автомобили, двигатели и гибридные системы в Европе, а также совместно с европейскими поставщиками инвестируют в развитие профессиональных навыков и знаний. «Toyota — не гость в Европе. Мы — европейский производитель, и мы хотим, чтобы европейская автомобильная промышленность была успешной», — говорит Йошихиро Наката, президент и генеральный директор Toyota Motor Europe.
Toyota «безоговорочно» поддерживает европейские климатические цели, однако требует сочетания политических амбиций и реалистичных условий. Регулирования должны ориентироваться на реальный спрос со стороны потребителей и учитывать все технологии, способствующие снижению уровня CO₂. Что касается закона Industrial Accelerator Act, крупнейший в мире производитель автомобилей приветствует цель укрепления промышленной базы Европы, но предупреждает о риске ограничения производства только территорией ЕС. По данным компании, соответствующий рынок вместе с Великобританией, Турцией и Японией включает примерно 31 миллион автомобилей.
Исходя из концепции «Сделано в Европе», Toyota стремится признать ограниченное количество партнеров по либеральной торговле и таможенному союзу на основе полного взаимности. Требуемая доля европейской добавленной стоимости должна вводиться поэтапно и к достижению трех лет составить 70 процентов, причем основные требования должны вступить в силу только с 2030 года. В качестве основы для расчетов Toyota предлагает использовать стоимость готового автомобиля с учетом инженерных работ, исследований и разработок, а также окончательной сборки. Это позволит учитывать не только происхождение комплектующих, но и другие аспекты европейского производства автомобилей.
Toyota призывает к умеренности в регулировании
Что касается общих объемов продаж автомобилей, Toyota считает реалистичным уровень в 70 процентов, в то время как компания отвергает предложенные 85 процентов. В вопросах государственных закупок, стимулов к инвестициям и корпоративных автопарков производитель требует единых правил. Автомобили на топливных элементах должны быть исключены из этих правил до тех пор, пока рынок и цепочка поставок не разовьются дальше.
Toyota также призывает к большей гибкости для автопроизводителей в отношении целевых показателей по выбросам CO₂ на 2035 год. По прогнозам, к 2030 году автомобили на электротяге составят около 45 процентов от всех новых автомобилей, в то время как действующие правила предусматривают их долю более 55 процентов. Для легких коммерческих автомобилей разница ещё значительнее. Toyota предупреждает, что без соответствующей свободы действий инвестиции могут идти не на разработку необходимых технологий, а на соблюдение регуляторных требований.
Конкретно Toyota предлагает пятилетний период выполнения обязательств с 2028 по 2032 год, а также цель сокращения выбросов CO₂ на 90 процентов к 2035 году. Кроме того, предусматривается учет возобновляемых видов топлива и зеленой стали с помощью гибких правил. Для легких коммерческих автомобилей компания требует отдельных целей сокращения выбросов — на 35 процентов к 2030 году и на 80 процентов к 2035 году, причем обе цели рассчитываются на основе пятилетнего среднего значения.
Автомобили, которые работают исключительно на допустимых возобновляемых видах топлива, должны согласно единой определению ЕС в рамках регламента RED III считаться автомобилями без выбросов. Если спрос или инфраструктура развиваются медленнее, чем ожидалось, Toyota призывает к регулярной пересмотру установленных целей.
«Изоляция ослабляет нас. У Европы есть кадры, люди и надежные партнеры для того, чтобы играть ведущую роль. Однако законодательство должно соответствовать темпам, с которыми клиенты готовы и способны следовать за этими изменениями. „Сделано в Европе“ — это наша главная цель, ведь вместе мы сильнее», — говорит Мэтт Харрисон, главный корпоративный директор Toyota Motor Europe.
Также интересно
Об авторе
Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует на ecomento.de статьи о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.
Взаимодействие читателей