Toyota представит новую систему автономного вождения в 2028 году. Это должен стать японский аналог FSD с дополнительными барьерами.
Toyota готовит новое поколение систем ADAS к 2028 году, и, по данным Nikkei, это будет система класса, маркетингово обозначаемого как «Level 2++». Одновременно японцы ведут переговоры с Waymo о выходе на рынок роботакси, а Япония планирует иметь 10 тысяч автомобилей уровня Level 4 к 2030 году.
Для водителя это звучит просто: Toyota хочет предложить функцию поездки из точки в точку под наблюдением человека, но без слепого копирования подхода Tesla.
Toyota стремится к «Level 2++», но ответственность остается у водителя
В настоящее время у Toyota есть адаптивный круиз-контроль, система поддержания полосы движения, помощник при смене полосы и автоматическое паркование. Новая система должна выйти на более высокий уровень и работать не только на автомагистралях, но и в городе, подобно функции Tesla FSD Supervised.
Проблема в том, что «Level 2++» не является официальным классом SAE. Это маркетинговый термин для обозначения решений, находящихся между уровнями 2 и 3. На уровне 2 водитель постоянно управляет автомобилем и контролирует его работу. На уровне 3 он может снять руки с руля и взгляд с дороги, но должен взять управление обратно, когда система этого попросит.
Этот «промежуточный» статус удобен производителям. Автомобиль выполняет больше функций, но водитель по-прежнему несет полную ответственность за всё. Tesla уже рассматривала этот вопрос в суде, а Toyota, скорее всего, не собирается идти по другому пути в вопросах ответственности.
Акихиро Сарада из Toyota Software Development Center прямо сказал Nikkei: «Мы будем разрабатывать технологию уровня 4 с технической точки зрения, но коммерциализируем её как Level 2++». Он также добавил: «Мы будем действовать таким образом, чтобы обеспечить как безопасность, так и объяснимость действий автомобиля на основе этой технологии».
То есть технически они ставят более высокие цели, но коммерчески будут продавать дешевле. Это безопаснее с точки зрения сертификации и юристов. Для пользователя тоже есть ясное сообщение: даже если автомобиль способен на многое, ответственность по-прежнему лежит на водителе.
Не как у Tesla. Toyota добавляет «guardrail», который должен контролировать ИИ.
Самая интересная разница касается архитектуры системы. Tesla сильно акцентирует внимание на подходе end-to-end AI, при котором одна большая нейронная сеть и один мощный компьютер обрабатывают всю задачу. Toyota хочет добавить к ИИ отдельный слой защиты под названием «guardrail».
Этот ограждающий элемент предназначен для мониторинга поведения ИИ и блокировки неожиданных решений в соответствии с параметрами, заранее установленными людьми. На бумаге это звучит более консервативно, чем у Tesla, и более похоже на подход Toyota. Меньше доверия к «черному ящику», больше контроля над тем, что разрешено системе.
Toyota утверждает, что такой подход может предотвратить примерно 60 процентов сегодняшних смертельных аварий и травм на дорогах. Это большое число. Пока это всего лишь заявление производителя.
Новая система должна появиться в моделях 2028 года, а к 2030 году быть распространена на большее количество автомобилей. Пока неизвестно, какие рынки получат ее первыми, но США кажутся очевидным кандидатом. Там уже разрабатываются подобные системы Mercedes с MB.Drive Assist Pro и Rivian с Autonomy+.
Второй аспект также имеет большое значение. Toyota должна обсудить с Waymo возможность партнерства, которое стало бы шагом в сферу роботакси. Четкого графика нет, но направление ясно. Тем более что Япония уже легализовала транспортные средства уровня 4 и планирует к 2030 году иметь около 10 тысяч такси, автобусов и других транспортных средств этого уровня. Коммерческие автономные транспортные средства такого уровня должны появиться там к концу десятилетия.
Если Toyota действительно сможет реализовать эти технологии для ИИ, система может оказаться менее совершенной, чем у Tesla, но зато ее будет проще защищать в случае аварии. Как вы думаете, лучше смелый подход Tesla к полностью автономному вождению или более осторожный подход Toyota?
Закажите свою Tesla и воспользуйтесь бонусами за покупку по рекомендательной ссылке!
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлем краткое изложение недели, когда начнется рассылка.