Toyota присоединяется к гонке электромобилей с увеличенным радиусом действия, но не так, как вы могли бы ожидать.
Toyota — это последняя автопроизводительская компания, планирующая выпустить электромобиль с увеличенным радиусом действия (EREV), который, как ожидается, появится в следующем году.
Toyota выпустит свой первый электромобиль с увеличенным радиусом действия в 2027 году
После Hyundai, Ford, Stellantis, Nissan и нескольких других автопроизводителей Toyota стала последней крупной компанией, присоединившейся к глобальной гонке в области EREV.
Этот автомобиль станет пятым «электрифицированным» транспортным средством от Toyota наряду с полностью электрическими автомобилями (BEV), гибридами с возможностью зарядки от сети (PHEV), обычными гибридами (HEV) и электромобилями на топливных элементах (FCEV).
Электромобили с увеличенным радиусом действия используют бензиновый двигатель для зарядки аккумулятора при его истощении, тем самым увеличивая дальность поездки, при этом для приведения в движение колес в основном используется электроэнергия.
Аккумулятор в таких автомобилях обычно меньше, чем у полностью электрических авто, а двигатель — меньше, чем у гибридов с возможностью зарядки от сети. Хотя автомобили с расширенным радиусом действия тише и часто дешевле плагин-гибридов, при этом ведут себя ближе к полностью электрическим автомобилям, они всё же менее эффективны по сравнению с чисто электрическими транспортными средствами.
Из-за наличия бензинового двигателя автомобили с расширенным радиусом действия требуют более частого технического обслуживания, чем полностью электрические авто. Однако Toyota рассчитывает на них для конкуренции в Китае — крупнейшем на рынке электромобилей в мире.
По данным Nikkei, Toyota начнёт производство своего первого электромобиля с расширенным радиусом действия в Китае весной 2027 года.
Toyota будет производить такие автомобили в Китае, планируя выпустить 200 000 единиц в 2027 году. Ожидается, что к 2028 году объём производства вырастет примерно до 400 000 единиц.
В Китае доминируют недорогие отечественные бренды вроде BYD, но Toyota видит возможности в электромобилях с увеличенным радиусом действия.
Поскольку такие автомобили могут быть более совершенными, чем полностью электрические, производители могут продавать их по более высоким ценам, что помогает им избежать усиливающейся ценовой войны в Китае.
Руководитель Toyota предупредил, что «конкуренция в Китае усиливается по мере того, как рынок сосредотачивается на полностью электрических автомобилях с аккумуляторами, что приводит к ценовым войнам между производителями», добавив: «Нам необходимо предпринять шаги, чтобы не оказаться втянутыми в эту конкуренцию».
Мнение Electrek
После того как Toyota построила свою репутацию на гибридных автомобилях, ей приходится отказываться от традиционных подходов. Поскольку гибриды исключены из программ стимулирования развития транспортных средств на новых источниках энергии в Китае, компания ставит на EREV как промежуточное решение между полностью электрическими автомобилями и гибридами с возможностью зарядки.
В 2025 году Toyota продала в мире около 200 000 полностью электрических автомобилей и 180 000 гибридов с возможностью зарядки.
Японский автопроизводитель всё больше полагается на батареи, программное обеспечение, производственные мощности и другие компоненты из Китая для создания новых автомобилей.
Популярный у китайских потребителей электрический внедорожник Toyota bZ3X стоит всего 94 800 юаней, что примерно соответствует 14 000 долларам. До августа bZ3X оставался самым продаваемым NEV, произведенным в рамках совместного предприятия, в Китае. Этот электрический внедорожник производится компанией GAC Toyota — совместным предприятием Toyota и китайской группы GAC.
По некоторым оценкам, в бZ3X используется почти 90% комплектующих, импортируемых из Китая, включая аккумуляторы от BYD и программное обеспечение для автономного вождения от Momenta.
И Toyota здесь не единственная. Большинство иностранных производителей автомобилей каким-либо образом обращаются к Китаю для создания своих электромобилей следующего поколения.
Японские автопроизводители, известные своей медлительностью в переходе на электромобили, теперь стремятся догнать конкурентов, используя китайские технологии, аккумуляторы, платформы, программное обеспечение, методы производства и многое другое для конкуренции в мировом масштабе.