Toyota Hilux FCEV: популярный пикап получит версию на водороде в 2028 году
Современная Toyota Hilux уже имеет электрическую версию на аккумуляторах, но вскоре появится также вариант с топливным элементом на водороде — технологией, на которую японская компания инвестирует уже много лет, несмотря на то что сектор легких автомобилей, по-видимому, окончательно сосредоточился на BEV (автомобилях на аккумуляторах) в ущерб FCEV (автомобилям на топливных элементах).
Hilux FCEV должна стать первым среднеразмерным пикапом с топливным элементом на водороде, поступившим на европейский рынок. У нее будет много общего с уже известным Mirai — седаном, который считается одним из немногих автомобилей, продающихся в настоящее время и способных работать на водороде.
Основное преимущество водородной версии Hilux по сравнению с электрической заключается в времени заправки: всего 5 минут, в то время как у электрической версии Hilux BEV на заполнение батареи с 10 до 80% уходит 30 минут. Однако это преимущество снижается, учитывая, что на сегодняшний день в европейском рынке практически нет действующих станций заправки водородом, тогда как пунктов быстрой зарядки очень много и их количество продолжает расти по мере увеличения продаж электромобилей.
Запас хода этой модели составит около 400 км, что превышает показатель в 257 км у её электрической аналога. Тем не менее это число тоже не является выдающимся, поскольку в настоящее время существует множество фургонов (а не пикапов), способных преодолевать расстояние более 400 км по стандарту WLTP. На данный момент цена ещё не известна, но неудивительно, если версия FCEV окажется значительно дороже версии BEV (начиная с 51 250 евро).
Китай и Южная Корея обеспечивают практически всё мировое потребление автомобилей FCEV
В 2025 году Toyota продала в общей сложности 1.168 единиц своих двух моделей на водородном топливе — второе поколение Mirai и седан Crown. Это означает снижение на 39,1% по сравнению с предыдущим годом. В то же время мировые продажи автомобилей FCEV выросли на 24,4%, достигнув 16.011 единиц в мире. Этот рост отчасти был обусловлен всплеском спроса в Китае в декабре, когда некоторые покупатели решили воспользоваться полным освобождением от налога на покупку автомобилей новой энергетики до его повышения в 2026 году.
Эти показатели по-прежнему ниже, чем в 2021 году (17 474 единицы), 2022 году (20 704 единицы) и 2023 году (16 413 единиц), превосходя лишь показатели 2024 года (12 866 единиц). Небольшое восстановление, замеченное в 2025 году, было обусловлено как выпуском второго поколения Hyundai Nexo, так и упомянутым ранее ростом продаж в Китае в конце года.
Китай составил 48,7% от мировых продаж автомобилей на водороде, тогда как Южная Корея — 42,5%. В Европе доля составила 3,5%, в Японии — 2,7%, а в Соединенных Штатах — 2,3%. Удастся ли новой Hilux FCEV убедить клиентов Старого континента? По правде говоря, динамика спроса за последние годы не вдохновляет на оптимизм.
Источник | InsideEVs