Обзор Toyota C-HR+: Его более мелкий аналог показывает лучшие результаты

4 ИЗ 5

Вердикт

Электрический Toyota, которого мы так долго ждали

C-HR+ — не только, пожалуй, лучший электромобиль Toyota, но и способен конкурировать с лучшими моделями своего класса

★★★★★

Раньше уже говорилось, что Toyota долго не осознавала потенциал электромобилей. Тем не менее в последние годы компания приняла меры и теперь предлагает пять полностью электрических моделей (включая пикап). И это ещё не считая более премиальной версии — Lexus.

У нас есть Hilux, внедорожник D-класса bZ4X и его версия с увеличенным пространством — Touring. Также имеется компактный Urban Cruiser. Между ними находится C-HR+.

Этот внедорожник длиной 4,5 м и шириной 1,87 м — ответ Toyota на такие модели, как Skoda Elroq и Vauxhall Grandland, а также на более бюджетные варианты, например Leapmotor B10.

Хотя он носит название C-HR, C-HR+ — совершенно другая машина по сравнению с этим компактным гибридом. Однако, по словам Toyota, такое название вполне обоснованно. По мнению производителя, это автомобиль, который сохраняет преимущества обычного C-HR — стильный дизайн и привлекательные характеристики — и дополняет их.

Toyota утверждает, что для этого используются те же основы, что и у более крупного bZ4X, который не является самым привлекательным или интересным автомобилем на рынке. Так может ли C-HR+ взять эти базовые элементы и улучшить их? После первой поездки рядом с заводом Toyota в Великобритании я провёл с ним целую неделю, чтобы оценить его качества.

Дизайн и салон

Дизайн C-HR+ однозначно показывает его общее происхождение как от C-HR, так и от bZ4X.

В передней части автомобиля заметны оттенки bZ4X — в остроугольной линии капота и тонких фарах в форме буквы C. Однако здесь также присутствуют элементы C-HR. Остроугольный нижний бампер придает автомобилю более агрессивный вид спереди, а ступенчатое заднее стекло создаёт выраженную линию плеч, имитирующую мускулистую посадку более компактной модели. Это также отражается в наклонной линии крыши и узком багажнике, что придаёт автомобилю вид купе.

Всё это в совокупности создаёт более аккуратный внешний вид, соответствующий острому стилю гибридного автомобиля.

Внутри C-HR+ имеет гораздо больше общего с bZ4X. Фактически, с водительского сиденья он выглядит и ощущается абсолютно одинаково, за исключением незначительно отличающейся текстуры низко расположенной панели приборов.

Это означает, что у всего есть совершенно четкая и логичная структура, и создается впечатление, что можно взорвать небольшое взрывное устройство в салоне, и не останется ни единой царапины. Для важных функций предусмотрены специальные кнопки, расположенные в простом и удобном для пользователя формате. Казалось бы, это очевидно, но тревожно то, что многие конкуренты Toyota не могут справиться с этим должным образом.

В выборе материалов C-HR+ отличается от более крупного bZ. В зависимости от версии доступны варианты из ткани, синтетической замши или синтетической кожи, все из которых произведены из переработанных пластиков для снижения углеродного следа автомобиля. Однако, как и у bZ4x, цветовая палитра остается мрачной — серые и черные оттенки.

Ещё одно отличие заключается в том, что C-HR+ меньше по размерам, чем bZ4X. Когда я впервые попробовал C-HR+, я несправедливо сравнил его с bZ и сказал, что разница в пространстве невелика. Однако после того, как я попытался разместить свою семью в обеих машинах, стало ясно, что разница в заднем пространстве значительнее, чем я думал. В C-HR+ хватит места для четырёх взрослых среднего роста, но водителям и пассажирам высокого роста это будет неудобно. Ситуацию усугубляют высокий пол, низкая линия крыши и однотонный интерьер, которые создают ощущение дефицита пространства на задних сиденьях.

Пространство багажника также не является сильной стороной этой модели. Его объём составляет 416 литров, что значительно меньше, чем у большинства конкурентов.

Технологии и оснащение

Поскольку сейчас 2026 год, значительная часть панели приборов C-HR+ занимает сенсорный экран. В данном случае это 14-дюймовый экран, взятый у Lexus. На нем расположено множество настраиваемых меню с крупной четкой графикой и приемлемыми временами отклика. Однако чем больше времени я с ним проводил, тем более раздражающим он казался. Он все же лучше, чем 90% китайских систем, но мелкие особенности и необычные решения по компоновке делают его использование раздражающим. Ему не хватает простоты и доступности европейских конкурентов вроде VW, а также систем на основе икон от Kia/Hyundai, которые выглядят и работают больше как планшет или телефон.

По крайней мере, он поддерживает беспроводные функции Android Auto и Apple CarPlay — как только вы разберетесь, как их подключить.

Помимо работы с экраном, каждый C-HR+ оснащен полным набором систем водительской помощи: адаптивным круиз-контролем, системой мониторинга слепых зон, датчиками парковки спереди и сзади, а также функцией помощи при безопасном выходе, предупреждающей пассажиров о возможности открытия двери прямо перед приближающимся транспортом. Модели с более высокой комплектацией дополнены системой предупреждения о движении транспорта с перпендикулярной стороны, помощью при смене полосы движения и камерой парковки 360 градусов.

Запас хода, аккумулятор и зарядка

C-HR+ использует ту же специальную платформу E-TNGA, что и bZ4X, и, как и следовало ожидать, оснащается теми же силовыми установками, что и его «старший брат».

Это означает, что базовая версия имеет аккумулятор ёмкостью 54 кВт·ч в сочетании с двигателем мощностью 165 л.с., что обеспечивает запас хода до 284 миль. Этот показатель сопоставим с большинством других автомобилей базового уровня в этой категории.

Вышеуказанная версия имеет мощность 221 л.с. и аккумулятор ёмкостью 72 кВт·ч, что обеспечивает дальность поездки до 376 миль. Благодаря этому C-HR+ входит в число автомобилей с наибольшей дальностью поездки в своем классе (при выборе версии Design с 18-дюймовыми колесами). Реальная дальность поездки всегда отличается, но эффективность зарядки около 4 миль на кВт·ч позволяет ожидать значения в пределах 290–300 миль.

Максимальная скорость зарядки составляет 150 кВт, а зарядка с 10% до 80% занимает примерно 30 минут. Это довольно стандартно для данного класса, хотя некоторые конкуренты, такие как Elroq, заряжаются быстрее. Для поддержания эффективности и скорости зарядки во всех моделях C-HR+ в качестве стандартного оснащения предусмотрены тепловой насос и предварительная подготовка аккумулятора.

Производительность и управление

К сожалению, пока нет признаков появления версии GR C-HR+ с полным приводом и мощностью 376 л.с., как у модели bZ4X Touring, но мы можем сохранять надежду.

Это, безусловно, было бы довольно оживлённо, но стандартный двигатель мощностью 221 л.с. хорошо справляется с приведением в движение C-HR+. Время разгона с 0 до 62 миль/ч в 7,3 секунды — это не чудо, но для семейного внедорожника этого достаточно, хотя при скоростях, близких к автомагистральным, у него начинает не хватать мощности.

Хотя два более крупных электромобиля Toyota используют общую платформу, подвеска C-HR+ настроена так, чтобы придать ему более динамичные характеристики по сравнению с bZ4X. Рулевое управление, амортизаторы и пружины были перенастроены, а также установлены более жёсткие стабилизаторы поперечной устойчивости и подшипники, что позволяет этой модели вести себя более похоже на её меньшего гибридного «брата».

Результатом является автомобиль, который кажется более компактным и аккуратным по сравнению со своим «старшим братом», причем у него также лучшая управляемость. Здесь не так много режимов вождения для регулировки газа и рулевого управления; вместо этого C-HR+ настроен так, чтобы обеспечить современный и довольно живой опыт вождения с хорошим ощущением руля, отличным контролем кузова и впечатляюще стабильной посадкой.

Внешний шум также хорошо сдерживается, что делает C-HR+ удобным автомобилем для дальних поездок.

Цена, версии и конкуренты

Ассортимент C-HR+ довольно прост. Существует два варианта силовой установки и три уровня оснащения.

Все версии соответствуют требованиям к получению субсидии на электромобили в размере 1 500 фунтов стерлингов, которая уже учтена в приведенных ниже ценах; это делает C-HR+ очень доступным по цене — чего не всегда можно сказать о моделях Toyota.

Это важно, поскольку на этот сегмент рынка оказывает сильное давление множество конкурентов, включая Kia EV3, Renault Scenic, Ford Explorer и MGS5.

Базовая версия Icon стоит от 32 995 фунтов и оснащается только меньшей батареей и менее мощным двигателем. Тем не менее к стандартному оснащению относятся 18-дюймовые литых диски, подогреваемые сиденья и руль, двузонный климат-контроль, бесключевой доступ и адаптивный круиз-контроль.

Вышеуказанная версия уступает ей по цене — Design начинается с 36 150 фунтов и включает в стандартную комплектацию более крупную батарею, электрический багажник и тонированные задние стекла.

Версия Excel с самым полным оснащением стоит от 40 150 фунтов стерлингов и имеет обивку из искусственной кожи и замши, панорамную камеру для парковки и электрическую регулировку сиденья водителя. Кроме того, она оснащена дополнительными системами помощи водителю, такими как ассистент при смене полосы движения, стандартным зарядным устройством мощностью 22 кВт и литыми дисками диаметром 20 инчей.

Все версии также покрываются беспрецедентной 10-летней гарантией на аккумулятор от Toyota с возможностью обслуживания, действующей на протяжении миллиона миль.

Оценка 4/5

Нет сомнений, что C-HR+ — лучший электромобиль Toyota на сегодняшний день. Он значительно лучше реализован по сравнению с Urban Cruiser и использует базовые компоненты bZ4X, улучшив их с точки зрения внешнего вида, дальности поездки и управляемости.

Но C-HR+ не только превосходит собственные модели Toyota, но и может конкурировать с лидерами своего сегмента. Он не вносит принципиальных инноваций, однако сочетание качества и эффективности при очень привлекательной цене позволяет ему занять достойное место на этом крайне конкурентном рынке.

Плюсы

Идеальное качество сборки

Удовлетворительные характеристики силовой установки

Впечатляющая цена за качество

Минусы

Интерьер в мрачных тонах

Негибкий интерфейс информационно-развлекательной системы

Маленький багажник

Технические характеристики

Дизайн Toyota C-HR+

Цена

36 150 фунтов стерлингов (36 805 фунтов при тестировании)

Силовая установка

Одномоторная, передняя подвеска

Аккумулятор

72 кВт·ч

Мощность

221 л.с.

Крутящий момент

198 фунт-футов

Максимальная скорость

99 миль/ч

Разгон с 0 до 62 миль/ч

7,3 секунды

Запас хода по стандарту WLTP

376 миль

Расход топлива по стандарту WLTP

4,64 м/кВт·ч

Запас хода в реальных условиях

300 миль

Реальное потребление энергии

4 мегаватта/кВт·ч

Зарядка

до 150 кВт; 10–80% за 30 минут

Объем багажника

416 литров

Группа страхования

33–37

Конкуренты

Альтернативы, стоящие пробной поездки