Toyota разрабатывает новую систему крепления аккумулятора для электрических внедорожников.

Изображение: Toyota (иллюстративное)

Toyota подала заявку на новый патент, предназначенный для решения технической проблемы, с которой сталкиваются электрифицированные внедорожники. При движении по неровной поверхности каркас автомобилей с рамным кузовом, таких как пикапы или внедорожники, изгибается из-за различного движения колес. Такой изгиб представляет особую проблему для электромобилей.

В отличие от топливных баков в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания, у электромобилей тяжелые батарейные блоки размещаются под полом кузова. Хотя каркас предназначен для таких движений, изгибающие силы при жестко закрепленных батарейных блоках приводят к высокой механической нагрузке.

По информации Autoblog, новый патент Toyota описывает конструкцию под кузовом, предназначенную для снижения нагрузки на аккумулятор. Согласно этой идее, большая часть элементов системы хранения энергии должна быть закреплена в центральной части шасси, поскольку эта зона менее подвержена колебаниям. На одном конце конструкции предусмотрено использование вращающегося шарнира, который функционирует аналогично петли и позволяет шасси изгибаться без перемещения аккумулятора.

Благодаря этой системе пакет аккумуляторов должен оставаться стабильным, в то время как автомобиль сохраняет свои возможности для передвижения по пересеченной местности. Эта технология может найти применение не только в внедорожниках, но и в пикапах, грузовиках, а также в гибридных моделях. Благодаря новому способу крепления также может освободиться пространство в полу автомобиля, что позволит устанавливать более крупные аккумуляторы без значительных изменений конструкции.

Ещё один недавно опубликованный патент также показывает, что японцы могут уделять больше внимания безопасности аккумуляторов при авариях. Вместо того чтобы жёстко соединять батарейный блок с конструкцией автомобиля, Toyota исследует возможность предоставления ему некоторой подвижности при столкновении.

Согласно этой концепции, батарейный блок располагается в нижней части автомобиля, но не закреплён жёстко как структурный элемент. Вместо этого он находится внутри каркаса и окружён компонентами подвески, а также усиленными конструктивными элементами. Они должны сначала деформироваться при ударе, тем самым поглощая силы.

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие с читателями