Toyota хотела бы, чтобы её бензиновые автомобили считались… транспортными средствами с нулевыми выбросами.
Пока Европейский союз ведет переговоры о будущем автомобилестроения после 2035 года, Toyota предлагает собственные решения. Японский производитель добивается большей гибкости в целях сокращения выбросов CO2 и хочет, чтобы некоторые бензиновые автомобили могли считаться транспортными средствами с нулевыми выбросами. Такая позиция вновь запускает дискуссии о роли возобновляемых видов топлива.
Будущее двигателей внутреннего сгорания продолжает вызывать разногласия среди автопроизводителей. В то время как Франция и Германия недавно нашли общий язык по вопросу изменения европейских правил, Toyota присоединяется к дискуссии. Этот японский гигант выступает за подход, менее ориентированный на электромобили, не ставя при этом под сомнение климатические цели, установленные Брюсселем.
Двигатели внутреннего сгорания как транспортные средства с нулевыми выбросами?
Действительно, Toyota хочет, чтобы транспортные средства, работающие исключительно на определенных возобновляемых топливах, могли получить статус автомобилей с нулевыми выбросами. Другими словами, автомобиль с двигателем внутреннего сгорания мог бы быть отнесен к той же регулируемой категории, что и электромобиль на батареях...
Также стоит прочитать
Leapmotor B10, производимый в Европе: хорошие новости для французских покупателей
Однако сегодня известно, что даже при использовании возобновляемого топлива тепловой двигатель продолжает выделять CO2 в выхлопных газах. Климатическая ценность зависит в первую очередь от способа производства топлива, его происхождения и всего цикла его жизни. Следовательно, отсутствие выбросов в выхлопных газах и углеродная нейтральность не являются синонимами.
Toyota также хочет смягчить европейские цели
Компания выступает за цель сокращения выбросов CO2 на 90% к 2035 году с применением механизмов гибкости. Что касается 2030 года, она требует более длительного периода для соответствия правилам — с 2028 по 2032 год. Toyota считает, что рост продаж электромобилей может быть медленнее, чем предполагается нормативами.
Компания тем не менее не отказывается от электромобилей, о чем свидетельствует развитие её ассортимента на основе моделей Toyota bZ4X и C-HR+. Однако она хочет сохранить несколько технологических решений, в частности гибридные системы, технологии на водороде и топлива из возобновляемых источников, чтобы способствовать переходу к новым стандартам.
Более гибкие требования к маркировке «Сделано в Европе»…
Toyota также использует эту позицию для защиты своих промышленных активов в Европе. Компания хочет, чтобы Европа признавала определённых коммерческих партнёров, в частности Японию, Турцию и Великобританию, в своих будущих правилах локального производства. В частности, она предлагает цель достижения 70% европейского содержания через три года, учитывая стоимость, созданную в результате исследований, проектирования и сборки. Например, модель C-HR собирается в Турции.
Так до какой степени Европа может смягчить свои правила, не замедляя развитие электромобилей? Ведь за защитой технологического нейтралитета также стоит вопрос распределения промышленных инвестиций в ближайшие годы.