Топ-5 оснасток, которые мы хотели бы снова увидеть в наших автомобилях

Автомобили никогда раньше не были настолько технологичными, но прогресс не всегда идет в правильном направлении. После многих лет использования исключительно сенсорных элементов физические кнопки возвращаются в салоны автомобилей. Это доказательство того, что некоторые ранее заброшенные элементы оборудования могут снова завоевать популярность в глазах производителей. Вот 5 элементов оборудования, которые мы хотели бы видеть в современных автомобилях.

Еще несколько лет назад устранение кнопок казалось неизбежным шагом для придания автомобилю современного вида. Сегодня этот тренд начинает меняться. Volkswagen, в частности, вновь внедряет настоящие кнопки в свои новые салоны. Mercedes также признает, что зашла слишком далеко в устранении кнопок.

С 2026 года Euro NCAP, организация, ответственная за оценку безопасности новых автомобилей, также уделяет больше внимания удобству доступа к основным элементам управления при оценке транспортных средств. Другими словами, возвращение к старому решению не обязательно означает ухудшение качества. Так зачем ограничиваться только кнопками?

С течением лет исчезли другие элементы оборудования ради снижения веса, экономии нескольких евро или просто для соответствия текущим тенденциям. Некоторых из них мы действительно не скучаем. Однако другим определенно стоит дать второй шанс.

1 – Кресла из качественной ткани

Как только речь идет о более премиум-классе, кожа или ее синтетические аналоги по-прежнему широко представлены в каталогах. Они создают образ более премиального продукта и позволяют производителям создавать салоны, более привлекательные визуально. Но хорошая ткань совсем не является решением низшего класса. Напротив: она меньше нагревается, когда автомобиль стоит на солнце, более приятна на ощупь зимой и избавляет от ощущения легкой липкости, которое иногда возникает при использовании некоторых синтетических материалов летом.

Есть ещё вопрос комфорта. Благодаря правильно подобранной текстуре тканевое сиденье может обеспечить лучшую поддержку, чем сиденье с совершенно гладкой поверхностью. Некоторые бренды по-прежнему используют ткани, шерсть или переработанные материалы в своих премиум-моделях, что доказывает, что ткань также может быть элегантной. Kia пошла ещё дальше, используя в салоне модели EV3 отходы яблок и грибов. Эта модель не будет выпущена в продажу, но она показывает интересный подход.

Чем дороже автомобиль, тем сложнее избежать использования искусственной кожи... Это жаль! Мы бы хотели видеть больше красивых тканевых сидений — плотных, оригинальных и предлагаемых не только в бюджетных моделях. Нам очень понравилось то, что предлагал концепт Peugeot e-LEGEND с мягкими подушками, вдохновлёнными дизайном модели 504 Coupé.

2 – Панель управления спереди водителя

Минимализм также привел к отказу от традиционных приборов на некоторых моделях. Чтобы упростить панель управления, несколько производителей решили перенести большую часть информации на центральный экран. Это характерно для электромобилей Tesla, Volvo EX30, Mini Cooper и Aceman, а также для базовой версии нового Hyundai Ioniq 3. Скорость, оставшийся запас хода, расход топлива или указатели навигации оказываются в этом случае слегка вне поля зрения водителя.

Это не критично, и к этому можно привыкнуть, но это всё равно заставляет водителя чаще отвлекаться. Однако настоящий экран, расположенный за рулём, остаётся весьма естественным решением. Основная информация становится сразу видна, без необходимости искать данные среди интерфейса.

Дисплей, направленный вверх, может выполнять эту функцию, иногда даже лучше, поскольку проецирует информацию прямо в поле зрения. Но он ещё далек от того, чтобы стать повсеместным, и часто предлагается только в высоких комплектациях или как опция. Поскольку стоимость экранов снижается, хотелось бы, чтобы экран перед водителем снова стал стандартом, а не дополнительным оборудованием.

3 – Регулятор яркости

Это мелочь, но она идеально иллюстрирует, как некоторые простые функции усложнились с дигитализацией салонов автомобилей. Долгое время для регулировки яркости приборов требовался всего один жест — небольшая регулировочная колесица, расположенная слева от руля или рядом с приборной панелью, позволяла мгновенно изменять интенсивность освещения. Сегодня, с увеличением количества экранов, эта функция не исчезла. Она просто переместилась… И иногда (часто) становится очень сложно до неё добраться!

Конечно, это не неразрешимая проблема, но нельзя сказать, что это разумное решение. Ночью, когда яркость экрана становится слишком сильной, хотелось бы просто протянуть руку и повернуть регулятор. Некоторые автомобили автоматически корректируют яркость в зависимости от окружающего освещения, но результат не всегда идеален. Хороший старый ручной регулятор всё ещё отлично справится с этой задачей. Нет ничего постыдного в использовании физических кнопок.

4 – Настоящее резервное колесо

Долгое время она входила в стандартное оснащение. Сегодня найти настоящее запасное колесо под полом багажника становится почти сюрпризом. Его постепенно заменили антипробуксовочным устройством или небольшим набором, состоящим из компрессора и средства для устранения пробоин. Логика здесь проста: дополнительное колесо занимает место, увеличивает вес и стоит дороже в производстве.

На электромобиле эти аргументы приобретают ещё большее значение. Каждый дополнительный килограмм влияет на расход энергии, а значит и на дальность поездки. Аккумуляторы также занимают много места под полом, что ограничивает возможности для установки полноценного колеса. Но когда происходит прокол, ситуация становится гораздо менее приятной… Комплект может быть полезен, если небольшой предмет пробил шину. Однако при разрыве шины или сильной утечке он уже почти бесполезен!

5 – Заднее стекло, открывающееся отдельно

Это оборудование никогда не было абсолютно необходимым, но могло оказаться очень удобным. В некоторых минивэнах, внедорожниках или универсалах иногда можно было открыть только заднее стекло, не поднимая всю крышу багажника. Это была очень удобная система для быстрого положения сумки, взятия куртки или загрузки небольшого предмета. На подземной парковке или у стены полное открытие большой крыши багажника иногда бывает сложно. С отдельным задним стеклом такой проблемы не возникало.

Конечно, такое решение требовало дополнительных петель, уплотнителей и механизма. В отрасли, стремящейся упростить производство и снизить затраты, оно постепенно исчезло. Жаль, ведь это именно тот тип оборудования, преимущества которого становятся понятны лишь после нескольких лет использования.

Бонус: складные фары

Нужно уметь радовать себя в жизни. А что, если вернуть складные фары? Да, они увеличивают вес автомобиля, усложняют аэродинамику, требуют дополнительного механизма и не соответствуют современным стандартам безопасности. Но достаточно взглянуть на Mazda MX-5 первого поколения, Ferrari Testarossa или Lamborghini Countach с открытыми фарами, чтобы понять, почему они по-прежнему занимают особое место в автомобильной фантазии.

В эпоху, когда бренды соревнуются друг с другом в создании сложных световых эффектов и LED-полос, простирающихся по всей передней части автомобиля, два фара, мягко выступающие из капота, обладают чем-то по-настоящему простым и очаровательным. Их не требуют ни ради комфорта, ни ради безопасности — просто потому что это круто.