У них есть маркировка «Ноль», а при сертификации указан уровень выбросов в 24 г/км, но на самом деле их выбросы в 6 раз выше: гибридные автомобили становятся всё более загрязняющими окружающую среду.
13/09/2026 12:30
Обновлено до
13/09/2026 12:30
Гибридные автомобили с возможностью зарядки на протяжении многих лет представляются как промежуточное решение между автомобилями с двигателями внутреннего сгорания и электромобилями, однако их реальные уровни выбросов по-прежнему сильно отличаются от официальных показателей. Новый анализ, проведенный организацией Transport & Environment (T&E) на основе данных, опубликованных Европейским агентством по окружающей среде, показывает, что гибридные автомобили, зарегистрированные в Европе в 2024 году, в реальных условиях выбрасывали в среднем 145 граммов CO2 на километр. Это в 6 раз больше, чем 24 г/км, получаемые в ходе официальных тестов.
В основе этого исследования лежит значительная выборка: 220 000 гибридов с возможностью зарядки, оснащенных системами OBFCM, которые фиксируют реальное потребление топлива. И эта тенденция ухудшается. Гибриды PHEV, зарегистрированные в 2023 году, показывали уровень выбросов 138 г/км против официальных 28 г/км, что почти в 5 раз больше. Таким образом, всего за один год их реальные выбросы выросли на 5%, в то время как по официальным данным снизились примерно на 15%.
От официальных 24 г/км до 145 г/км в реальных условиях движения
Разница становится особенно заметной при сравнении этих автомобилей с обычными бензиновыми машинами. По данным анализа T&E, последние выделяют примерно 169 г/км CO2 в реальных условиях, поэтому показатель 145 г/км у гибридов с возможностью зарядки означает лишь на 14% меньший уровень выбросов. Годом ранее этот разрыв составлял 17%, что указывает на то, что, согласно этим данным, PHEV приближаются, а не удаляются от реальных показателей выбросов обычных моделей.
Эта разница особенно важна, поскольку официальные показатели выбросов CO2 присутствуют не только в технической документации каждого автомобиля. Они также используются для оценки соответствия производителей европейским целям по сокращению выбросов. Автомобиль типа PHEV, официально указывающий показатель 24 г/км, имеет совершенно иной регулирующий эффект по сравнению с другим автомобилем, показывающим 145 г/км в реальных условиях эксплуатации.
ЕС хочет изменить методы расчетов, а производители оказывают давление
Именно для устранения этого разрыва Европейский союз запланировал изменения коэффициентов использования на 2025 и 2027 годы. Цель состоит в том, чтобы официальные показатели выбросов более точно отражали реальный процент времени, когда автомобиль движется на электротяге, и косвенно побудить производителей разрабатывать гибридные автомобили с возможностью зарядки, которые могли бы функционировать в течение большей части времени без использования двигателя с внутренним сгоранием.
Однако T&E утверждает, что производители, представленные ACEA, оказывают давление с целью отмены планируемого обновления на 2027 год. Этот вопрос становится ещё более актуальным после того, как Европейская комиссия предложила разрешить определённым гибридным автомобилям с возможностью зарядки продолжать поступать в продажу после 2035 года. В настоящее время эти автомобили уже составляют 9,8% от числа новых зарегистрированных автомобилей в Европейском союзе в первой половине 2026 года.
«Гибридные автомобили с возможностью зарядки являются одной из крупнейших инициатив по экологической очистке в автомобильной промышленности», — утверждает Люсьен Матье, директор по автомобилям в T&E. По мнению организации, сохранение показателей использования вдали от реальности позволяет производителям формально демонстрировать минимальные уровни выбросов, в то время как их автомобили на практике продолжают потреблять значительно больше топлива.