Этот электромобиль так и не достиг максимальной мощности. Однако он всё равно превзошел заявленные показатели по скорости зарядки.

Аккумулятор ёмкостью 75 кВт·ч у модели Zeekr 7GT зарядился с 10% до 80% примерно за 11 минут, что превосходит заявленные разработчиками 13 минут.

Максимальная мощность зарядки составила всего около 325 кВт, но благодаря особенно ровной кривой нагрузки мощность оставалась высокой до поздней стадии зарядки.

При уровне заряда 90% аккумулятор типа LFP продолжал принимать примерно 165 кВт мощности, и для достижения уровня 100% потребовалось ещё около 21 минуты.

Китайская модель Zeekr 7GT в настоящее время имеет самую высокую заявленную максимальную мощность зарядки среди всех электромобилей, продающихся в Европе. Благодаря архитектуре 800 вольт она теоретически может принимать до 480 киловатт мощности, и, по словам Zeekr, более мелкий из двух доступных аккумуляторов нуждается всего в 13 минутах для зарядки с 10% до 80%.

Однако даже без такой высокой мощности зарядки 7GT с аккумулятором ёмкостью 75 киловатт-часов по-прежнему является настоящим чемпионом среди автомобилей с возможностью быстрой зарядки. Новый тест реальных условий показывает, почему одна лишь пиковая мощность не говорит о скорости зарядки электромобиля, и почему форма кривой зарядки действительно определяет время, необходимое для её полной зарядки.

7GT Core с задним приводом, который тестировал Бьорн Нильанд в этом видео, так и не достиг заявленной максимальной мощности. Его аккумулятор ёмкостью 75 кВт·ч (с использованием разработанной компанией Zeekr второго поколения технологии Golden Battery) достигал пиковой мощности примерно 325 кВт — что на 150 кВт меньше, чем заявлялось, — причём это наблюдалось при использовании нескольких зарядных устройств.

Однако получившаяся кривая зарядки оказалась, пожалуй, более впечатляющей, чем мог бы быть кратковременный пик мощности в 480 кВт. Автомобиль зарядился с 10% до 80% за 11 минут, что меньше, чем утверждало само Zeekr, даже без достижения максимальной номинальной мощности. Чтобы дойти до 100%, потребовалось около 21 минуты, что быстрее, чем у большинства других электромобилей для зарядки с 20% до 80%.

Фото: Bjorn Nyland (YouTube)

В большинстве электромобилей мощность зарядки снижается после 80%, и обычно приходится долго ждать, пока зарядится последние 5%. Поэтому даже в электромобилях, способных принимать мощность свыше 300 кВт, к моменту достижения уровня зарядки 80–90% мощность зарядки обычно значительно ниже 100 кВт.

Однако это не версия 7GT LFP, поскольку она всё ещё показывала мощность зарядки 220 кВт на уровне 80% заряда и 165 кВт на уровне 90%. Это действительно впечатляюще — мощность упала ниже 100 кВт только на уровне 97% заряда. Такие показатели зарядки делают возможность довести уровень заряда до 100% гораздо более практичной по сравнению с большинством других электромобилей, где последние 10% заряда могут занять почти столько же времени, сколько и предыдущие 30%, а в некоторых случаях — даже больше.

В видео также сравнивали более компактный Zeekr с моделью 7GT дальнего радиуса действия (имеющей такую же максимальную мощность зарядки, как и версия LFP), оснащенной аккумулятором NMC мощностью 100 кВт, а также с моделью Xpeng G6 с аккумулятором LFP емкостью 81 кВт·ч.

Обе модели показали гораздо более высокие пиковые значения мощности зарядки. Zeekr с более крупным аккумулятором на короткое время превысил показатель 420 кВт и поддерживал его при уровне заряда от 12% до 20%, после чего мощность снизилась до 380 кВт. G6 достиг подобного уровня в начале процесса зарядки, но быстро опустилась ниже 400 кВт.

Однако оба автомобиля начали снижать скорость зарядки раньше. У модели 7GT с аккумулятором ёмкостью 100 кВт·ч мощность упала ниже 100 кВт примерно на 90% заряда, тогда как у модели G6 ситуация была немного лучше — при том же уровне заряда она выдерживала мощность около 125 кВт.

Дополнительные тесты зарядки электромобилей

Автомобиль Zeekr с большим аккумулятором всё ещё выдавал больше фактической энергии в начале процесса зарядки, поскольку каждый процентный пункт означал восполнение большего объёма энергии. Но у автомобиля с аккумулятором ёмкостью 75 кВт·ч кривая мощности была самой плоской, и он закончил зарядку первым.

Что вы думаете?

Этот результат — это не отдельный эксперимент Zeekr. Модель 7X с более ранней версией аккумулятора Golden Battery зарядилась от нуля до полной ёмкости всего за чуть более 22 минут. Очевидно, что Zeekr уделяет внимание как показателям максимальной мощности зарядки, привлекающим внимание, так и форме кривой зарядки, и результаты действительно впечатляющие.

Следует подчеркнуть, что это было независимое тестирование в реальных условиях, а не контролируемая проверка производителем или в лаборатории, поэтому указанные времена и показатели мощности следует рассматривать как ориентировочные, а не окончательные.