Технологии25 октября 2026 г.

Этот кемпер стоимостью 400 000 долларов позволяет заниматься кемпингом на электромобиле без опасений по поводу дальности пробега.

Brett Berk

На этой годовой версии выставки The Quail — ведущей новой выставки экзотических автомобилей, проходящей во время Monterey Car Week — было представлено очень мало электромобилей. Однако в дальнем уголке выставочной площадки находился один такой автомобиль, который действительно выделялся среди остальных. Он планируется к выпуску в 2027 году по цене около 400 000 долларов, его длина составляет почти 30 футов, вес — 18 000 фунтов, и он комфортно вмещает четырех человек. Футболки, продаваемые в стенде, озорно рассказывали всю историю: на их лицевой стороне был изображен девиз компании — «Тихий роскошь».

Entegra Coach Embark — это не гигантский суперкар, а автодом класса А. Он был создан компанией Jayco, специализирующейся на досуговых автомобилях, и построен на коммерческом шасси, разработанном калифорнийским стартапом Harbinger. В качестве источника энергии используется аккумулятор ёмкостью 140 киловатт·ч, соединённый с электродвигателем мощностью 440 лошадиных сил. На одном заряде автомобиль может проехать примерно 110 миль. Однако для снижения опасений, связанных с довольно ограниченным радиусом действия, в нём также установлен слабый четырехцилиндровый двигатель объёмом 1,6 литра, который выступает в роли генератора и питает аккумулятор электронами. Хотя двигатель с внутренним сгоранием не приводит колёсы в движение напрямую, его наличие позволяет этому большому автодому проехать почти 450 миль при полностью заряженном аккумуляторе и полной заправке топливом.

Интерьер электрического кемпера Entegra Coach Embark 2026 года с устройством для расширения дальности поездки на газе.

Фото: Jayco

По словам сооснователя Harbinger Джона Харриса, это делает его первым электрическим рекреационным автомобилем с увеличенной дальностью поездки, или ERERV. «Это совершенно новая категория», — говорит Харрис.

Такая компоновка привода идеально соответствует потребностям целевой аудитории. «Если подумать о типичном использовании кемперов, вы едете довольно далеко, а затем несколько дней передвигаетесь по совсем коротким расстояниям, но во время пребывания в пути вам нужны кондиционеры, телевизоры, кухонная техника и прочее», — говорит Харрис.

Традиционный кемпер, построенный на шасси типичного грузовика высокой проходимости, использовал бы большой двигатель объемом более 7 литров для перемещения своей массы с одного места на другое, а также еще один двигатель в виде вспомогательного генератора для питания большой бортовой батареи, обеспечивающей работу вспомогательных устройств при парковке. Конечно, у него также была бы батарея для запуска двигателя и питания автомобильной электроники. Кроме того, имелись бы разъемы, штекеры и инверторы на случай, если понадобится подключиться к источнику питания на кемпинге. По словам Харриса, Embark упрощает эти многослойные и неэффективные системы.

Стартап в области электромобилей Harbinger создает гибридное шасси Thor, которое используется в Entegra Coach Embark.

Фото: Harbinger Motors

«С помощью гибридной платформы вы управляете автомобилем в режиме гибрида, проезжаете более 400 миль, добираетесь до места назначения, а аккумулятор ёмкостью 140 кВт·ч, обеспечивающий работу транспортного средства, теперь служит аккумулятором для вашего дома. Вы можете использовать свой кемпер в течение недели или даже дольше без необходимости в дополнительном генераторе. Поэтому, если вы хотите зарядить аккумулятор в кемпинге, достаточно включить двигатель и работать в режиме кемпинга», — говорит он. Его также можно зарядить, подключив к электросети кемпинга. Не нужно задаваться вопросами о том, как создается бортовая энергия, прямая она или обратная — это распространённая проблема у владельцев кемперов при переключении между подключением к электросети кемпинга и использованием собственного генератора. С Embark достаточно припарковаться, нажать кнопку — загорается синий свет, и вы готовы к отправлению.

Преимущества многочисленны. Благодаря крошечному двигателю автобус демонстрирует гораздо лучшее расходование топлива по сравнению с обычным мощным V8 — Харрис только что совершил поездку через всю страну, показав средний расход в 16 миль на галлон, что примерно в 2–3 раза выше, чем у среднего кемперов. Уровень выбросов из выхлопной трубы также существенно снижается. Благодаря регенеративным тормозам автобус может восстанавливать любую электроэнергию, потраченную при подъеме в горы, по пути обратно вниз.

Все это позволяет пользователям разбивать лагерь в более отдаленных местах, независимо от наличия или отсутствия электросети и переходников. «Мы можем отправляться в более отдаленные районы или на фермы, где проходит урожай. Нам не нужно включать генератор всю ночь — это тише, и это делает нас лучшими соседями», — говорит Митч Джонсон, руководитель отдела электрооборудования в Jayco. «Можно реально разбивать лагерь на несколько недель без подключения к сети, не перемещаясь с места. Это настоящее кемпинг без электричества: уходить глубже и оставаться дольше».

Жилая зона в кемпере Entegra Coach Embark EREV.

Фото: Jayco

Недостатки, по-видимому, минимальны. Entegra сосредоточена на создании идеального опыта использования, обеспечении корректной работы интерфейса в приборной панели и информировании клиента о состоянии шасси в любой момент времени. Большая часть этих планов направлена на устранение опасений, связанных с дальностью поездки. «Это вполне реально. Каждый, кто ездил на электромобиле, сталкивался с этим, особенно в начале. Теперь мы можем привнести это в опыт кемпинга, где люди находятся далеко от цивилизации», — говорит он. «Поэтому нам необходимо обеспечить клиента всей необходимой информацией, чтобы он мог принимать правильные решения во время кемпинга».

Embank также немного меньше по габаритам по сравнению с другими кемперами класса A, у него отсутствуют «скользящие секции» — те части, которые выдвигаются из боков других крупных автодомов для увеличения жилой площади. «Это сделано намеренно», — говорит Джонсон, отмечая, что это позволяет снизить вес и увеличить дальность поездки, а также обеспечить лучшую прочность, защиту от погодных условий и теплый комфорт. Однако он добавляет, что «наши внутренние удобства относятся к высшему классу, поэтому они сопоставимы с теми, что можно найти в самых лучших кемперах, начиная с материалов и заканчивая электроникой на борту». Экскурсия по прототипу подтвердила это. Он больше напоминал жилье в AirBnB, чем типичный кемпер в стиле Hampton Inn.

Компания Jayco впервые представила этот автомобиль в январе 2025 года, и, по словам Джонсона, «реакция рынка была отличной». Однако поскольку это совершенно новый продукт в данной категории, компания хотела тщательно подойти к его выводу на рынок и не спешить с производством. «Мы действительно хотели сосредоточиться на том, чтобы создать устройство, которое обеспечит лучший опыт вождения и кемпинга для клиента», — говорит Джонсон. Это потребовало дополнительных тестов и проверок, особенно в части пользовательского интерфейса.

Чтобы получить отзывы из реальной жизни, Jayco предоставляет свой прототип своей команде по разработке и другим сотрудникам, которые использовали его в десятках походов. Компания также передала несколько единиц этого транспортного средства партнеру по аренде кемперов THL в Лос-Анджелесе, где его могут брать в краткосрочную аренду обычные потребители. Это позволяет собирать полезные данные. «Мы можем собирать отзывы клиентов и отслеживать использование устройства, чтобы узнавать, сколько энергии люди заряжают аккумулятор, до какого уровня они позволяют ему разрядиться, сколько времени требуется на зарядку и другие подобные вещи с помощью телематики», — говорит Джонсон. На основе этих отзывов Jayco в настоящее время дорабатывает дизайн транспортного средства и интерфейс пользователя.

Вам может понравиться...

Что вы думаете?

Цена в 400 000 долларов может стать препятствием для некоторых потенциальных покупателей, учитывая, что этот автомобиль не такой большой, как аналогичные модели на топливе, и что многие покупатели кемперов привыкли оплачивать их по метру длины или площади. Однако Харрис возражает, отмечая, что Embark обеспечивает огромную долгосрочную экономию за счёт значительно ниже затрат на пробег и техническое обслуживание. «По сути, это столько же, сколько вы бы потратили на хороший кемпер», — говорит он. «Но при этом у вас появляется гораздо больше возможностей для гибкого использования».

Относительная тишина в салоне и в лесу также является ощутимым преимуществом. «Мы ехали по Юте и увидели просто потрясающие пейзажи», — говорит Джонсон. «И вместо шумного двигателя фоном были лишь слова моих спутников: „Боже мой, как это красиво“».