Эти электромобили Hyundai N имеют одинаковое оборудование, но программное обеспечение придаёт им разные ощущения во время езды.

Ioniq 5 N и 6 N имеют схожее аппаратное обеспечение, но обеспечивают совершенно разные ощущения от вождения.

Ioniq 6 N немного быстрее, хотя для достижения таких показателей требуется гораздо больше усилий.

Компания Hyundai использует программное обеспечение, чтобы придать каждому электромобилю серии N свой уникальный характер.

Hyundai Ioniq 5 N стал прорывным электромобилем, повлиявшим на всю отрасль благодаря своей управляемости, производительности и двигателю, имитирующему работу бензинового двигателя. Его так приятно водить — благодаря сочетанию мощности, контроля над автомобилем и звуков, создающих иллюзию того, что это бензиновый автомобиль.

Hyundai использовала опыт, полученный при разработке Ioniq 5 N, и применила его к модели Ioniq 6 N; последняя заимствует аккумулятор и двигатели, но устанавливает их в более низко расположенном, легком кузове седана. Могло бы показаться, что это делает её еще более привлекательной машиной для водителя, однако видео от Driven+ выдвигает некоторые интересные аргументы.

Обе машины оснащены одинаковой схемой привода с двумя двигателями, обеспечивающей мощность 641 лошадиную силу и крутящий момент 567 фунт-футов (770 Н·м). Однако благодаря незначительной легкости кузова время разгона с 0 до 62 миль/ч (100 км/ч) сокращается на две десятых секунды — до 3,4 секунды. Более низкий центр тяжести должен улучшить её способность к прохождению поворотов, но, по-видимому, все гораздо сложнее и нюансированнее.

Сэм Махер-Лоугнан, профессиональный гонщик, который в этом видео Driven+ довёл оба автомобиля до пределов их возможностей на трассе, показал лучший результат на Ioniq 6 N. Однако для достижения преимущества в менее чем три десятых секунды потребовалось гораздо больше усилий.

Дополнительная информация

Сэм объясняет, что добиться времени круга в 49,81 секунды на Ioniq 5 N было несложно. Однако сократить время круга на Ioniq 6 N до 49,52 секунды оказалось сложно из-за того, что он называет «чрезвычайно сложным» управлением. Чтобы седан действительно воспользовался преимуществами своего веса и шасси по сравнению с Ioniq 5 N, потребуется много смелости.

Часть этой разницы обусловлена более низкой посадкой, меньшей колесной базой, настройками подвески и другими шинами у Ioniq 6 N. Однако его поведение также кажется целенаправленным — оно результат перенастройки программного обеспечения, которое использует распределение крутящего момента и систему контроля устойчивости для влияния на скорость реакции автомобиля при снятии ноги с тормоза и вновь активации двигателя.

Что вы думаете?

Другими словами, явная «нервозность» 6 N, о которой пишет Сэм, может быть намеренной. По-видимому, Hyundai настроила его так, чтобы он казался более реактивным и требовательным по сравнению с более сговорчивым 5 N. Это придает седану более высокий потенциал производительности, но требует от водителя больших усилий для его достижения. Любители автогонок могут оценить такой характер автомобиля и посчитать захватывающим раскрыть всю его производительность на трассе.

Это показывает, что Hyundai не боится корректировать формулу N так, чтобы она воспринималась по-разному в зависимости от стиля кузова автомобиля. У каждой машины есть своя уникальная роль: Ioniq 6 N обладает агрессивной управляемостью, которая отвечает смелому водителю, готовому исследовать пределы управления, тогда как Ioniq 5 N демонстрирует свои характеристики, не требуя таких усилий от водителя. Различные настройки программного обеспечения играют важную роль в формировании их уникальных особенностей.