Согласно крупнейшему исследованию, эти электромобили лучше всего сохраняют свои аккумуляторы.
По результатам крупнейшего независимого исследования аккумуляторов подержанных электромобилей, Mercedes EQA, Hyundai IONIQ 5 и BMW i4 сохраняют лучшее состояние своих аккумуляторов среди всех остальных электромобилей.
Этот рейтинг составлен на основе более 500 000 тестов аккумуляторов, проведённых австрийской диагностической компанией AVILOO, которая оценила 20 популярных электромобилей после пробега до 150 000 км (93 000 миль).
Электромобили с лучшей сохранностью заряда
Новый отчет AVILOO Certified EV Battery Report основан на физических измерениях аккумуляторной батареи. Для каждой модели было рассчитано среднее значение степени здоровья батареи (SoH) на расстоянии 50 000 км, 100 000 км и 150 000 км. SoH — это доля первоначальной полезной ёмкости батареи, которая осталась; таким образом, батарея с показателем SoH 94% всё ещё обеспечивает примерно 94% от своего первоначального радиуса действия.
На расстоянии 150 000 км, критическом показателе, отделяющем долговечные батареи от изношенных, лидирует Mercedes EQA с средним показателем SoH 94%, незначительно опережая Hyundai IONIQ 5 с показателем 93,8% и BMW i4 с показателем 93,6%. В топ-5 также входят Hyundai Kona EV и Volvo XC40 Recharge, у обоих показатель превышает 92,7%. Hyundai IONIQ 5 даже возглавляет список на более низком пробеге, сохраняя показатель 97,1% на расстоянии 50 000 км, прежде чем немецкие модели его догоняют.
Вывод для тех, кто покупает подержанные автомобили: лучшие модели в данном исследовании сохраняют уровень здоровья батареи выше 93% даже после пробега в 93 000 миль. Эти аккумуляторы не изнашиваются.
Вот рейтинг всех 20 моделей по среднему показателю здоровья батареи на пробеге 150 000 км:
Модель
50 000 км
150 000 км
Mercedes-Benz EQA
96,6%
94,0%
Hyundai IONIQ 5
97,1%
93,8%
BMW i4
95,6%
93,6%
Hyundai Kona EV
96,3%
93,0%
Volvo XC40 Recharge
95,2%
92,8%
Ford Mustang Mach-E
95,1%
92,5%
Polestar 2
95,0%
92,5%
Cupra Born
94,8%
91,9%
VW ID.3
94,6%
91,8%
Audi Q8 e-tron
95,7%
91,3%
Skoda Enyaq iV
95,1%
91,0%
VW ID.4
95,2%
90,8%
Peugeot e-208
94,2%
90,7%
Vauxhall/Opel Corsa-e
94,1%
90,7%
Audi Q4 e-tron
95,0%
90,6%
Tesla Model Y
94,4%
90,3%
Tesla Model 3
93,8%
88,9%
Renault Zoe
91,6%
87,3%
MINI Cooper SE
94,1%
87,1%
Nissan Leaf ZE1
91,2%
86,7%
Автомобили с маленькими аккумуляторами и обе модели Tesla оказались в хвосте
Результаты в нижней части таблицы говорят сами за себя. Nissan Leaf (86,7%), MINI Cooper SE (87,1%) и Renault Zoe (87,3%) занимают последние места, и у них есть общая особенность — небольшие емкости аккумуляторов. Аккумулятор на 40 кВт·ч требует гораздо большего количества циклов зарядки, чтобы преодолеть такое же расстояние, как аккумулятор на 78 кВт·ч, и это приводит к более быстрому износу. MINI Cooper SE показал самый сильный спад в ходе всего исследования: уровень заряда снизился на семь пунктов за пробег от 50 000 до 150 000 км.
Оба автомобиля Tesla оказались в нижней трети. Model Y показал показатель 90,3% при пробеге в 150 000 км, а Model 3 — 88,9%, что является вторым по худшему результатом среди всех моделей с таким объёмом аккумулятора. Для самых продаваемых электромобилей в мире это средний результат, который подрывает репутацию, на которой опиралась Tesla. Стоит отметить, что более новые данные AVILOO оказались более благосклонными к аккумуляторам типа LFP от Tesla, которые в другом исследовании лучше сохраняли заряд по сравнению с аккумуляторами Model 3 на основе никеля.
Хорошая новость заключается в том, что, несмотря на худшие показатели, разница полностью приемлема.
Средний показатель модели — это не то, что вы покупаете
У любого подобного рейтинга есть недостаток, и AVILOO открыто к этому относится: медиана — это средний показатель, а не автомобиль прямо перед вами. Разница между лучшим и худшим экземпляром одной и той же модели может достигать 13,5%, что эквивалентно десяткам километров запаса хода на одном заряде в реальных условиях.
Это означает, что «хороший» IONIQ 5 и «плохой» IONIQ 5 в одной партии на самом деле являются разными моделями, и ничего на наклейке на стекле не указывает, какой из них какой. Индикатор состояния аккумулятора на панели приборов тоже не поможет, поскольку каждый производитель рассчитывает его по-своему. Это та же лекция, что и из исследования 1300 электромобилей, где Kia и Tesla возглавили список, а также из данных реального использования, показывающих, что большинство аккумуляторов электромобилей служат дольше, чем сами автомобили: аккумуляторы хорошо стареют, но средние значения скрывают многое.
Как AVILOO проводила измерения
Рейтинги формируются на основе теста FLASH от AVILOO — трехминутной диагностики, которая подключается к порту OBD и рассчитывает уровень заряда аккумулятора с помощью статистической модели, обученной на сотнях тысяч реальных подержанных автомобилей, вместо того чтобы считывать данные из собственной системы управления аккумулятором автомобиля. Упомянутые здесь 500 000 тестов являются лишь частью базы данных, которая, по словам AVILOO, прошла 1 миллион тестов в Северной и Южной Америке, Европе, Австралии и Азии.
Kompanии Mercedes-Benz, Volvo и Porsche Holding выбрали эту организацию в качестве своего предпочтительного независимого поставщика услуг тестирования аккумуляторов для дилерских центров в Европе, причем её методы сертифицированы организациями TUV и CARA. Этим летом компания также запустила гарантию на аккумуляторы в 12 европейских странах, предусматривающую выплату 2 700 фунтов стерлингов в Великобритании (3 600 долларов США) или 3 000 евро в других странах, если уровень заряда аккумулятора автомобиля снижается ниже установленного минимума в течение года.
Мнение Electrek
Главный вывод заключается в том, что ухудшение качества аккумуляторов электромобилей не является серьезной проблемой. У меня лично был электромобиль с аккумуляторной батареей, которая прослужила более 300 000 миль.
Также важно отметить, что процесс ухудшения качества аккумуляторов со временем и с увеличением пробега замедляется — а значит, наибольшее снижение происходит в первые 100 000 миль.
Даже у электромобилей с наихудшими показателями в этом списке ухудшение качества аккумуляторов остается в какой-то степени приемлемым.