Тур Yewt & Minivan

Минивэн Ace EV покидает Брисбен. Фото предоставлено Грегом МакГарви.

Может ли минивэн Yewt от ACEEV стать знаком возрождения австралийской автомобильной промышленности?

Хотя это и не электрический Commodore от General Motors Holden, генеральный директор Грег МакГарви надеется, что проект ACE EV (Australian Clean Energy Electric Vehicles) станет основой для восстановления австралийской автомобильной промышленности. Сайт CleanTechnica уже несколько лет следит за развитием проекта ACE EV. Подробнее здесь.

Честно говоря, я беспокоился, что видение Грега так и не сбудется, но затем появилась новость о том, что прототипы минивэна ACE EV и грузовика Yewt не только были созданы, но ещё и путешествуют по Восточной Австралии. Нам с Маджеллой пришлось поехать и взглянуть на них. Пока Маджелла управляла минивэном (ее комментарии приведены ниже), я сидел с Грегом и обсуждал его планы. Времени было мало, но энтузиазма — предостаточно. Это десятилетний проект; я спросил его, как ему удаётся продолжать. «Я упрямый старик!» — ответил он.

К сожалению, энтузиазм Грега не был разделен австралийскими СМИ, которые не прибыли на мероприятие запуска. Он охарактеризовал это как «слабый интерес со стороны СМИ». Акция Roadshow началась 3 дня назад на мастерских MTAQ в Брисбене. Отсюда мини-электромобили отправятся в путешествие в Мельбурн (расстояние 2000 км) и обратно, делая остановки по пути. Грег последует за ними на своем Tesla и будет транслировать процесс в прямом эфире через Starlink. На каждой остановке были приглашены местные лидеры (мэры, владельцы бизнесов, представители общин). Ожидается, что статичные демонстрации автомобилей спровоцируют диалоги с местными сообществами, предприятиями, властями и операторами автопарков.

Сидя за столом в конференц-зале, было трудно поверить, что пенсионировавший биолог-морфолог Грег МакГарви на самом деле 73 года. Казалось, он совсем не потерял энергии и энтузиазма, восторженно рассказывая мне, что уже зарезервировано более 70 тест-драйвов. Минивэн ACE EV разработан для доставки на короткие расстояния в густонаселенных городских районах Австралии. Он предлагает его пекарям, мясникам и даже производителям свечей. Маджелла отметила, что в задней части легко поместится инвалидное кресло, что делает его полезным вариантом для людей с ограниченными возможностями.

Грузоподъемность фургона составляет 400 кг, он оснащен аккумуляторами CATL LFP, что обеспечивает дальность пробега 230 км на одном заряде. Фургон можно быстро зарядить за 30 минут. Двигатель мощностью 30 кВт обеспечивает плавное ускорение в пробках. Благодаря размерам 339 x 195 x 147,5 см минивэн может проехать даже по довольно узким улочкам. Вес фургона — 1590 кг. Он прошел сертификацию ECE и японскую сертификацию PHP, подтверждающие безопасность при столкновениях, а также полные тесты на ударность и гомологацию согласно австралийским правилам дизайна (ADR).

Минивэн напоминает нам японские автомобили класса Kei. МакГарви ожидает, что эксплуатационные расходы на этот минивэн будут на 60–70% ниже, чем у дизельных автомобилей, что позволит сэкономить примерно 55–75 австралийских долларов в неделю на каждом автомобиле. С учетом войны на Ближнем Востоке экономия может быть еще выше. В нем также имеются USB-порты.

«В Австралии нет ничего подобного», — сказал он. «Это австралийский бренд».

«Сколько единиц придётся продать, чтобы запустить производство в Австралии?» — спросил я. Ответ был девять тысяч. Сначала будет сборка импортированных комплектов, а затем, по мере увеличения объёмов продаж, начнётся производство в Австралии. У Грега много работы по созданию австралийской цепочки поставок.

Каковы впечатления от управления? Хотя Маджелла смогла проехать всего 10 минут на низкой скорости по промышленному парку, она отметила хороший радиус поворота, и несмотря на маленькие колеса, минивэн справлялся с участками с высокими бордюрами. «Когда я нажимала на газ, машина хорошо реагировала. Мне приходилось использовать тормоза, поскольку режим рекуперации энергии отсутствовал». Ручной тормоз активировался с помощью кнопки на левой стороне. У минивэна имеется пульт управления для запуска двигателя. Камера заднего вида облегчала выезд с парковочного места.

Материалы интерьера были подходящими для грузового автомобиля. «Мне нравится синий цвет дверей и панели приборов, который контрастирует с черным фоном, а также два верхних бардачка для хранения», — отметила Маджелла. Она указала на множество уголков и щелей для хранения вещей, а также на USB-порт для зарядки телефона. Яркие светодиодные огни над головой облегчат работу курьера с документами. Задняя часть фургона хорошо освещается светодиодными полосами. Ну а где же этот пакет?

Может быть, это новый Holden? Вот некоторая информация из пресс-релиза ACE EV:

«В марте 2019 года в неприметном цехе компании MTAQ к югу от Брисбена инженер-мехатроник Уилли распаковал шесть коробок и вместе с небольшой командой собрал первый электрический фургон модели ACE Cargo. Это было скромное начало — прототип, собранный из деталей типа «собери сам», поставляемых из Германии, Китая и Тайваня, на австралийской земле».

«Пока австралийская промышленность по производству автомобилей приходила в упадок — проект Electric Commodore был отменён, производство солнечных панелей перенесено за границу, а суверенные возможности страны утрачены», — говорит Грег. Он описывает своё транспортное средство как «Electric Commodore, которого так и не существовало». Это промышленность по производству солнечных панелей Университета Нового Южного Уэльса, которая переехала за границу. Это каждый австралийский производитель, который закрылся, потому что никто не боролся за них. Он рассматривает свой бизнес как борьбу за восстановление суверенных возможностей Австралии: «Цена бездействия измеряется потерей рабочих мест, потерей производственных возможностей и потерей суверенитета».

«Грегу Макгарви было 66 лет, когда в 2017 году он основал компанию ACE EV Group, работая из гаража в Херви-Бей. Сейчас ему 73 года. Бывший морской биолог вложил в эту мечту всё, что у него было. И теперь он собирается отправиться в путь, чтобы доказать, что австралийские инновации останутся здесь навсегда».

«То, что у нас здесь, совершенно не похоже ни на Tesla, ни на каких-либо других традиционных автопроизводителей», — сказал МакГарви в 2019 году. «Речь идет о том, чтобы мы взяли на себя ответственность за следующее поколение, как в области трудоустройства, так и инноваций. Мы сосредоточены на рабочих, работающих непосредственно на угольных шахтах, на профессионалах, которые так важны для наших сообществ».

«К 2020 году компания ACE EV столкнулась с той же участью, что и многие другие австралийские производители — безразличие правительства, отсутствие поддержки и постепенная гибель хорошей идеи. Позже МакГарви признался, что думал о том, что ему, возможно, придется спать на скамейке в парке, вложив все свои средства в этот проект».

«Затем в дело вмешался сенатор Рекс Патрик (тогдашний независимый сенатор от Южной Австралии). Благодаря его активным усилиям компания ACE EV получила грант федерального правительства в размере 5 миллионов долларов на проведение испытаний систем управления энергией. Четверо директоров компании также вложили 6,46 миллиона долларов в виде времени, усилий и капитала. Это была не просто помощь — это было партнерство», — говорится в тексте.

«Всё, чего мы хотим от правительства, — это чтобы оно сказало: „Смотрите, мы считаем эту идею отличной — что мы можем сделать, чтобы помочь?“», — сказал МакГарви в 2019 году, разочарованный отсутствием поддержки.

С того дня в 2019 году компания ACE EV не только получила определённую поддержку от правительства, но и более 7,6 миллиона долларов в виде предзаказов автомобилей. Грег стремится наладить партнерские отношения между гражданами и правительством с целью восстановления австралийского производства.

Мои заключительные мысли: это не Tesla и не электрический Commodore. Но это может стать возможностью для возобновления производства в Австралии. Применения минивэна ACE EV и модели yewt в пригородных условиях, на коротких расстояниях и в ограниченных пространствах очень много. По моему представлению, это будет отличный путешественческий фургон — два сиденья для мужа и жены, а также достаточно места сзади для собаки или даже доски для серфинга. Я спросила собаку, и она сказала, что согласится попробовать при условии, что её будут часто гулять и давать лакомства.

С нетерпением жду новостей по этой истории. Желаю Грегу и его сторонникам всего наилучшего.