Новая беспилотная наземная машина армии США — это электромобиль с увеличенным радиусом действия.

Компании American Rheinmetall был предоставлен 18-месячный контракт от армии США на разработку и поставку автономного гибридного наземного транспортного средства.

Подрядчик в области обороны будет использовать платформу Harbinger с увеличенной дальностью хода, разработанную в США.

Эта платформа использует небольшой бензиновый двигатель в сочетании с большим высоковольтным аккумулятором и электродвигателем.

Армия США хочет получить новую серию транспортных средств, способных перевозить грузы в опасных зонах — бесшумно и без пострадавших. Для реализации этой цели армия только что предоставила American Rheinmetall 18-месячный контракт на разработку и поставку следующего поколения беспилотных наземных транспортных средств (UGV), которые будут использовать гибридную силовую установку, разработанную компанией Harbinger из Калифорнии.

Harbinger известен своей гибридной шасси, которое может использоваться для различных коммерческих автомобилей, и недавно было адаптировано для военных целей. В этой конфигурации сочетается электродвигатель с высоким крутящим моментом и компактный бензиновый двигатель, способный заряжать аккумуляторы в отсутствие зарядного устройства или обеспечивать внешнее питание. Несмотря на то, что производитель называет её гибридной системой с возможностью подключения к сети, на самом деле это электромобиль с увеличенным радиусом действия, поскольку между бензиновым двигателем и колесами нет физической связи.

Галерея: Harbinger Praesidia

5

Источник: Harbinger Motors

Что касается мощности, то транспортные средства Praesidia от компании Harbinger, которые станут основой для новых беспилотных гусеничных машин от American Rheinmetall, способны передавать до 350 киловатт мощности на внешние системы: 48 кВт постоянной мощности от газового двигателя и 15 кВт от бортового инвертора для выдачи переменного тока с разделенной фазой. Оставшуюся мощность обеспечивает высоковольтный аккумуляторный блок.

По запасу пробега, по данным Harbinger, военный гибридный шасси с возможностью зарядки может преодолевать более 500 миль при полном баке топлива и полностью заряженном аккумуляторе, а пробег исключительно на электротяге составляет примерно 105 миль. Калифорнийская стартап-компания предлагает три варианта колесной базы для своей военной платформы — 158 дюймов, 178 дюймов и 208 дюймов — однако American Rheinmetall не уточнила, какие из этих размеров будут использованы в готовых беспилотных гусеничных машинах для армии США.

Тем не менее, масса каждого автомобиля в зависимости от длины колесной базы составляет от 16 000 до 26 000 фунтов, причем максимальная грузоподъёмность — 18 000 фунтов.

Архитектура Praesidia от Harbinger включает технологию управления по проводам, что позволяет сторонним компаниям устанавливать оборудование, не беспокоясь о способе управления транспортным средством. Это отличные новости для American Rheinmetall, являющейся главным подрядчиком нового проекта армии США.

Помимо эффективного использования гибридной шасси от Harbinger, этот оборонный подрядчик привлёк помощь ещё двух компаний: Forterra поставит программное обеспечение для автономного управления, которое позволит транспортному средству навигировать и функционировать с минимальным участием человека, а Primordial Labs интегрирует свой интерфейс человек-машина Anura, преобразующий голосовые команды на естественном языке в сигналы для управления автомобилем.

Что вы думаете?

Контракт был предоставлен в рамках программы Army’s Project Sustainment, созданной для противодействия растущей угрозе атак на логистические конвои или их нарушения с помощью дронов, управляемых издалека, и точных ударов на больших расстояниях. Чем меньше солдат должно находиться в транспортном средстве, перевозящем легковоспламеняющееся топливо и оружие, тем лучше.

Контракт на разработку беспилотных транспортных средств реализуется через National Advanced Mobility Consortium (NAMC) — партнерство между правительством и оборонной промышленностью, которое позволяет армии финансировать разработку экспериментальных транспортных технологий быстрее, чем это возможно при использовании традиционных процедур закупок.