Неудержимый рост Leapmotor — отчет о продажах электромобилей в Китае за август (доля BEV составила 45%)
Поддержите работу CleanTechnica, оформив подписку через Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на проблемы, связанные с ИИ для извлечения контента, антисоциальными соцсетями, инфляцией и другими трудностями.
Высокие цены на бензин и непрекращающийся поток новых электромобилей позволили долям рынка EV в августе достичь 65%, что является новым рекордом!
Однако, в то время как ранее рекордные показатели достигались благодаря высоким продажам электромобилей, на этот раз рекорд обусловлен значительным спадом продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Общий объем рынка снизился на 24% по сравнению с прошлым годом и составил примерно 1,5 миллиона единиц. На фоне общего спада — гибридные автомобили с возможностью зарядки от сети снизились на 30%, а модели с увеличенным радиусом действия — на 22% — единственными категориями с положительной динамикой стали электромобили, их продажи выросли на 1% по сравнению с прошлым годом.
Суммирование доли BEV в 45% с долей PHEV (20%) привело к тому, что в августе рекордные 65% всех проданных в Китае автомобилей имели зарядный разъем! Если этот тренд сохранится в будущем, китайский рынок полностью электрифицируется к 2030 году, а доля BEV достигнет 100% к 2035 году!
Благодаря этому отличному результату доля в 2026 году выросла до 57%, что на 3% больше, чем показатель за весь 2025 год. Доля BEV самостоятельно составила 38% (против 33% в 2025 году).
При таком темпе я ожидаю, что окончательный показатель доли электромобилей в Китае в 2026 году превысит 60%, причем доля только BEV будет выше 40%. И когда крупнейший в мире автомобильный рынок станет настолько электрифицированным... индустрия двигателей внутреннего сгорания окажется в серьезных проблемах.
(Это означает, что инвестирование средств в исследования и разработки технологий двигателей внутреннего сгорания сегодня — это бесполезная трата денег, поскольку не хватит времени, чтобы окупить затраты на инвестиции.)
Ещё один интересный показатель — это изменение соотношения между полностью электрическими автомобилями и гибридами с возможностью зарядки от сети в пользу полностью электрических автомобилей. В начале года гибриды с возможностью зарядки от сети получали преимущество благодаря снижению продаж полностью электрических автомобилей из-за стимулирующих мер, но теперь полностью электрические автомобили снова набирают популярность. В августе соотношение составило 69% против 31% в пользу полностью электрических автомобилей, причем среднее значение к 2026 году ожидается на уровне 67%/33%.
Исторически это самый высокий показатель доли полностью электрических автомобилей с 2023 года, что является шагом к возвращению к соотношению 80% против 20%, характерному для первых лет развития китайского рынка электромобилей. Поскольку к концу этого года стимулирующие меры для гибридов с возможностью зарядки от сети прекратят действовать, 2027 год может стать первым с 2022 года, когда будет наблюдаться подобное соотношение продаж.
Ещё одним сейсмическим изменением в китайской автомобильной промышленности является возрастающая важность экспорта для местных производителей. Только в августе было экспортировано почти миллион единиц автомобилей (888 000), что на 78% больше по сравнению с прошлым годом. Доля электромобилей в этих экспортных поставках практически совпадает с долей на внутреннем рынке: 58% электромобилей в августе против 40% в том же месяце прошлого года.
Из-за таких значительных ежемесячных объёмов экспорта электромобилей китайскими производителями, а также из-за подъёма местных игроков — таких как вьетнамская Vinfast, турецкая Togg или индийские Tata и Mahindra — традиционные производители сталкиваются с трудностями не только на китайском рынке, являющемся крупнейшим в мире, но и в других регионах. Поэтому мечта о том, что они смогут противостоять натиску электромобилей, сохраняя свои двигатели внутреннего сгорания на рынках за пределами Китая, остаётся лишь иллюзией.
Вторым последствием этого содействия экспорту является то, что поскольку китайский экспорт также в значительной степени состоит из электромобилей, экспортные рынки также становятся более ориентированными на электромобили по мере того, как китайские производители OEM постепенно увеличивают свою долю.
Исчезновение двигателей внутреннего сгорания также заметно по общему рейтингу: в августе среди всех моделей на рынке снова оказалось десять полностью электрических автомобилей — восемь из них — это чисто электрические модели! (Поэтому начиная с следующего месяца я больше не буду показывать общий топ-10 — из-за… избыточности).
Если посмотреть на бестселлеры в различных категориях по размеру, становится очевидным угасание двигателей внутреннего сгорания. Во всех категориях 100% моделей представляли собой гибриды, причем среди них лишь три модели не были полностью электромобилями.
Если взглянуть на пять категорий по размеру, самым примечательным является то, что Fang Cheng Bao Tai 7 обошел модели Xiaomi. Однако, поскольку производитель телефонов превратился в стартап, занимающийся электромобилями, и готовится к выпуску своих новых Giga-SUV (Skynomad, N70 и N90), лидерство FCB может оказаться недолговечным.
Также два замечания относительно двух самых маленьких категорий: сегмент B находится в своем лучшем состоянии за всю историю, поскольку конкуренты пытаются воспроизвести формулу Geely Xingyuan. Пока никто не смог приблизиться к ее результатам, но Leapmotor движется в этом направлении благодаря увеличению производства своего нового кроссовера A10. Кроме того, Leapmotor еще не закончила работу над сегментом B — уже поступил в продажу хэтчбек A05, настоящий конкурент Geely Xingyuan, и к августу его объемы производства уже превысили 8 000 единиц. А поскольку вскоре также выйдет новое поколение BYD Seagull, направленное прямо на обгон Geely Xingyuan, субкомпактная категория теперь является самой популярной в китайском рынке электромобилей.
Что касается городских автомобилей, их продажи пострадали из-за сокращения субсидий в начале года, и эта категория постепенно восстанавливается после плохих результатов первых месяцев. Хотя Wuling Mini EV по-прежнему остается единственным значимым участником на рынке, Changan Lumin в августе достиг количества 8,637 единиц, что является лучшим показателем за весь год, и это позволило ему занять второе место в этой категории. Он обогнал Xiaoma от Bestune и Panda от Geely, чтобы добиться этого результата. Но на самом деле категории были нужны совершенно новые модели. Может быть, BYD Racco?…
Вот дополнительная информация и комментарии о самых продаваемых электромобилях в августе:
#1 — Geely Xingyuan
BYD Dolphin за цену BYD Seagull (10 000 долларов США). Это внутренняя записка Geely, описывающая формулу создания модели Geely Xingyuan в процессе разработки её флагманской модели. Благодаря интересному названию — Xingyuan означает «желание под звездой» — похоже, что желание Geely сбылось. Этот небольшой хэтчбек принёс производителю из Ханчжоу долгожданный титул самой продаваемой модели. В августе модель Geely снова получила награду за наибольшие продажи благодаря 39 651 зарегистрированному экземпляру, что имело некоторую двойственную природу: с одной стороны, это был лучший результат для хэтчбека с ноября прошлого года, но с другой — он всё равно означал снижение на 14% по сравнению с августом 2025 года. Доказательством того, что конкуренция в Китае не спит, является то, что хэтчбек Geely теперь должен конкурировать с моделями сегмента B от Leapmotor — A10 и A05; новым поколением Wuling Bingo; новым QQ3 от Chery; не стоит забывать и о BYD Yuan Up; а также, прежде всего, о новой...
поколение BYD Seagull, у которого есть лишь одна цель — отобрать у Xingyuan титул бестселлера.#2 — Leapmotor A10
У этого стартап-бренда всё продолжает идти хорошо, причем его новинка A10 обещает стать главной звездой уже сильного ассортимента. Благодаря 30,652 зарегистрированным единицам производство этого небольшого кроссовера продолжает наращиваться, и он уже завоевал свою первую серебряную медаль. Модель сохраняет характерную для бренда ориентацию на отличное соотношение цены и качества, а её цена составляет всего 66,000 юаней (10,000 долларов). Кроме того, A10 обладает своей уникальной индивидуальностью: дизайн отходит от стандартного белого вида продукции Leapmotor в пользу более персонализированного стиля, что обусловлено передними и задними фонарями, а также эффектом плавающей крыши. Интересно, на какой высоте будет находиться этот кроссовер при движении на полной скорости. Материалы бестселлера?
#3 — BYD Song (BEV+PHEV)
Среднеразмерный внедорожник BYD продолжает проходить переход на новое поколение. Благодаря расширению производства новой версии Ultra этот флагманский автомобиль компании занял 3-е место с количеством зарегистрированных единиц в 29,857 штук, что позволило вернуть показатели к положительным значениям по сравнению с прошлым годом. Продажи выросли на 16% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года. Как только новое поколение будет полностью введено в производство, Song снова станет серьезным конкурентом для остальных моделей. Новое поколение Ultra оснащается лидаром и системой быстрой зарядки мощностью 1,500 кВт, причем эти два функциональных элемента даже не являются самыми впечатляющими особенностями автомобиля! Самым важным фактором остается цена. Стоимость начинается от 152,000 юаней (или 22,000 долларов) с аккумулятором ёмкостью 76 кВт·ч и достигает 180,000 юаней (или 26,000 долларов) с аккумулятором ёмкостью 83 кВт·ч. Для сравнения, цена Tesla Model Y в Китае начинается от 259,000 юаней (38,250 долларов)…. Ожидается, что Song во второй половине года снова обретет популярность, и, хотя он должен быть почти таким же...
Возможно, удастся вытеснить Tesla Model Y с второго места, так что занять последнее место на подиуме в этом году тоже реально. А может быть, золото уже в 2027 году?#4 — Tesla Model Y
Версия с удлиненной колесной базой, получившая креативное название «L», способствует улучшению позиций Model Y в Китае. Тем не менее в августе было поставлено 29 260 единиц, что на 26% меньше по сравнению с августом 2025 года. Версия с удлиненной колесной базой действительно оказывает большую помощь этому американскому кроссоверу, поддерживая его продажи, но новые варианты могут сделать не так уж много. Пока большинство прямых конкурентов переходят на платформы 800 В и добавляют новые функции, уже шестилетний Model Y начинает выглядеть устаревшим. Тем не менее спрос на этот кроссовер от Tesla достаточен, чтобы обеспечить ему место на подиуме в этом году. Но в следующем? Вряд ли он сможет туда добраться.
#5 — Fang Cheng Bao Tai 7 (BEV+PHEV)
Премиум-подразделение BYD Fang Cheng Bao добилось значительного успеха. Этот крупный
Land Rover
SUV — Tai (Ti?) 7 — за прошлый месяц показал 23 471 зарегистрированный экземпляр, что является рекордом за весь год. Недавно были выпущены версии этого китайского Defender на электротяге (батареи ёмкостью 92 и 106 кВт·ч) с технологией мгновенного зарядки, и они пользуются огромным спросом на фоне перехода рынка к полностью электрическим автомобилям. Уже в августе версии на электротяге (12 909 единиц) обогнали по продажам гибридные версии (10 562 единицы)! Благодаря удачному форм-фактору, конкурентоспособным характеристикам и привлекательной отделке салона, данный автомобиль в своем ценовом сегменте — один из тех, которые просто обязаны экспортироваться за границу: он может конкурировать не только с премиальными SUV от ведущих брендов, но и с энергозатратными Land Cruiser и Patrol.
Если посмотреть на остальную часть таблицы бестселлеров, то первой выделяется модель BYD Yuan Up, занявшая 6-е место и показавшая лучший результат с прошлого сентября — 22 958 зарегистрированных единиц, что позволило трем автомобилям сегмента B войти в шестерку лидеров.
Ещё одним примечательным фактом стал Tesla Model 3, который внезапно поднялся на 7-е место благодаря 20 787 зарегистрированным единицам, что является его лучшим результатом в этом году. Является ли это единичным явлением или седан Tesla вновь на подъёме? Поскольку в его преимуществах не наблюдается видимых изменений, возникает вопрос о причинах этого нового роста.
Что касается второй половины таблицы, то ещё два электромобиля сегмента B привлекают к себе внимание: новое поколение Wuling Bingo показало лучший результат среди них на данный момент (14 695 зарегистрированных единиц), что является самым высоким показателем для этой модели с мая 2025 года, в то время как новый Chery QQ3 EV занял 17-е место благодаря рекордному числу зарегистрированных единиц — 12 579, что свидетельствует о продолжающемся увеличении объёмов производства.
За пределами топ-20 главным событием стало появление Haval H10 в категории больших внедорожников. Этот мощный SUV выглядит так, будто способен раздавить целые горы. Обладая мощностью 600 л.с. и весом 2 600 кг, он представляет собой стратегический ход компании Great Wall с целью обогнать все внедорожники серии Fang Cheng Bao. Учитывая такой мощный старт, кажется, что ему действительно удастся это сделать...
Ещё один крупный гибридный автомобиль на пути к успеху — это модель от премиального подразделения Chery Luxeed, которое, по-видимому, добилось огромного успеха с новым минивэном V9. За всего четвертый месяц на рынке было зарегистрировано 8,312 единиц этой модели, что делает Luxeed V9 самым продаваемым MPV в Китае — отличные новости для производителя с довольно хаотичной стратегией брендинга (у Chery есть одноимённый бренд, а также Exeed, Jetour, iCar, Luxeed, Rely, Karry, Omoda, Jaecoo, Ebro и Lepas).
В нижней части цепочки продуктов уже привлекает внимание многообещающий кроссовер Xpeng Mona L03: за второй месяц на рынке было продано 8,424 единицы, что сделало его самой продаваемой моделью бренда в августе. От Mona L03 ожидают больших успехов. Теперь пришло время узнать, сможет ли этот привлекательный электромобиль оправдать ожидания.
Если говорить о высоких ожиданиях, то после огромного успеха Leapmotor A10 настало время начать увеличивать производство его хэтчбек-преемника — A05. Уже во второй месяц присутствия на рынке этая модель набрала 8,340 зарегистрированных единиц. Интересно, до каких высот сможет дойти A05, и ещё один не менее важный вопрос: не начнет ли он конкурировать с A10? Если поставить их рядом, единственная разница заключается, по-видимому, в том, что A10 стоит на «ножках»…
Согласно прогнозам на 2026 год, порядок на подиуме останется прежним, и, если ничего неожиданного не произойдёт, он таким и будет до конца года: компания Geely снова займёт первое место, как и в 2025 году; Model Y вернётся на второе место после того, как в 2025 году был на третьем; а BYD Song снова попадёт на подиум после годичного отсутствия.
После моделей, занимающих места в верхней части таблицы, Fang Cheng Bao Tai 7 получил выгоду от положительных результатов за месяц и поднялся на 5-е место, в то время как Leapmotor A10 продолжил расти и вышел на 8-е место, поднявшись на две позиции в августе. Учитывая, что этот компактный кроссовер от Leapmotor все еще находится на этапе развития, меня не удивит, если к концу года он обгонит FCB Tai 7. А на 5-м месте…
В нижней части таблицы BYD Dolphin поднялся на 13-е место и, возможно, снова поднимется на одну позицию в сентябре (NIO ES8, занимающий 12-е место, опережает его всего на 41 единицу). И учитывая текущие тенденции в пользу компактных и малых электромобилей… это кажется довольно легкой задачей для обгона.
Но главные новости касаются другого. На 17-й позиции снова появляется опытный автомобиль (Tesla Model 3). Эта седанная модель из Техаса надеется подняться ещё на несколько позиций в сентябре. На 19-й позиции представлена новая модель — BYD Sealion 05, которая стремится стать одним из претендентов на титул самого продаваемого автомобиля в компактном сегменте.
Если посмотреть на общий рейтинг производителей, то там царит красный цвет: все теряют объёмы продаж — и в значительной степени. Падение продаж Toyota на 21% можно считать успехом по сравнению с падением BYD на 36%, Geely — на 24%, а также с катастрофическим падением Volkswagen на 40%(!), который теперь занимает лишь 4-е место.
Итак, если ведущие игроки терпят неудачи, кто же побеждает?
Leapmotor. Эта стартап-компания из Ханчжоу показала удивительный рост на 66% по сравнению с прошлым годом: количество зарегистрированных автомобилей достигло 84 874 единиц, что стало ещё одним рекордом, причём количество автомобилей этой компании на 10 000 единиц меньше, чем у Volkswagen.
Поскольку на рынок поступает всё больше новых автомобилей (A10 и A05, а также D19, D99…), ожидается дальнейший рост продаж, что поставит под угрозу позиции не только VW и Toyota, пытающихся адаптироваться к новым реалиям рынка, но и крупную компанию Geely может оказаться в опасности из-за Leapmotor.
Достаточно лишь того, чтобы модели A10 и A05 от Leapmotor начали отбирать у Geely Xingyuan значительную долю продаж, и компания может потерять своё второе место в пользу Leapmotor...
Если посмотреть на компании, находящиеся за пределами топ-10, ещё одна стартап-компания демонстрирует рост продаж: NIO, занимающая 24-е место, увеличила объёмы продаж на 104% по сравнению с прошлым годом и достигла уровня 21 000 единиц, что обусловлено успехом моделей ES8 и ES9. Учитывая, что цена ES8 начинается от 57 000 долларов США, а цена ES9 — от 73 000 долларов США, неудивительно, что средняя цена продажи автомобилей NIO сейчас составляет около 65 000 долларов США...
С другой стороны, существует множество зарубежных брендов в категории темно-красного цвета, среди которых худшим является Honda — она заняла 18-е место в августе. Продажи этого японского бренда сократились на 50% по сравнению с прошлым годом и составили 27 000 единиц. Тем временем другой японский автопроизводитель Nissan, который несколько месяцев назад, казалось, нашел способ увеличить свои продажи в Китае, снова оказался в красной зоне: его продажи упали на 55% в августе до 24 000 единиц, что позволило ему занять лишь 21-е место.
Короче говоря: китайский автомобильный рынок в настоящее время представляет собой два разных рынка — сокращающийся старый рынок автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, где по-прежнему доминируют зарубежные бренды, и все более значимый рынок электромобилей, где доминируют местные бренды.
Если смотреть на рейтинг автомобильных брендов, новостей практически нет. Лидер BYD укрепляет свои позиции (17,2%, +0,1%), в то время как занимающий второе место Geely сохраняет долю в 7,2%.
Это означает, что быстро растущий Leapmotor (6,4%, +0,3%) близок к Geely. Не будет удивительно, если этот стартап-бренд станет новым обладателем серебряной медали через несколько месяцев.
Тем временем Tesla (4,7%) сохраняет 4-е место, но Wuling (4,7%), занимающий 5-е место, представляет собой угрозу. Тем не менее ожидается, что Tesla сохранит 4-е место, поскольку пик в сентябре поможет ему увеличить отставание от Wuling.
Если рассматривать производителей автомобилей/автогруппы/альянсы, лидирует BYD с долей на рынке 21,7%, что на 0,3% больше, чем в августе. Лидеру способствует продолжающийся успех модели Fang Cheng Bao, а также хорошие результаты бренда Denza в прошлом месяце.
Тем временем компания Geely, занимающая второе место, потеряла 0,2% доли рынка и упала до 11,9%, но по-прежнему остается на второй позиции.
Компания SAIC, занимающая третье место, показала снижение (теперь 8% против 8,1% в июле), но осталась на последнем месте в топ-5, в то время как Changan сохранила четвертое место (6,6%, снижение на 0,1%).
Тем не менее Leapmotor, занимающая пятое место (6,4%, рост на 0,3%), может скоро обогнать Changan и даже поставить под угрозу SAIC к концу года.
Leapmotor превращается в серьезного игрока на рынке благодаря сфокусированной, но в то же время широкой линейке автомобилей — от городских моделей до крупногабаритных, при этом избегая сложности и избыточности продуктовой политики BYD, где для одной категории существует несколько моделей (например, в категории средних электромобилей: BYD e7, Qin L EV, Seal 06 EV, Seal).
Поскольку основной рынок уже охвачен, Leapmotor сейчас стремится пойти ещё дальше. Компания готовится запустить второй бренд в Китае в конце этого года, и, без сомнения, это будет премиум-бренд, поскольку Leapmotor следует по стопам BYD.
Если я могу дать своё мнение по этому вопросу, то после запуска второго бренда в Китае компания может обратиться к Stellantis и дешево приобрести или создать совместное предприятие с Lancia, а затем выпускать свои премиум-модели с итальянским логотипом в Европе.
Я имею в виду, если премиум-бренд Maserati сотрудничает с JAC и Huawei для создания новых моделей, причём китайская версия продается под названием Maextro, а итальянская — как Maserati, то что мешает Stellantis сделать то же самое с Lancia?
В любом случае… я отвлёкся. При таких темпах меня не удивит, если через несколько лет (2030 год?) Leapmotor станет крупнее Tesla… в мировом масштабе.