Электромобиль Mercedes-AMG GT 53 меняет мощность на запас хода более 500 миль.

AMG GT 53 развивает мощность 536 л.с., разгоняется до 60 миль/ч за 3,4 секунды и имеет запас хода по стандарту WLTP до 503 миль.

Он сохраняет аккумулятор ёмкостью 106 кВт·ч и систему зарядки мощностью 600 кВт от модели GT 63, несмотря на использование двух двигателей вместо трёх.

GT 53 лишается экстремальной мощности, активных элементов шасси и режимов, ориентированных на гоночные трассы, но демонстрирует более высокую эффективность.

Mercedes-AMG представила более доступную версию GT с четырьмя дверями, у которой запас хода превышает показатели трёхдвигательных моделей. AMG GT 53 имеет на один двигатель меньше и более чем вдвое меньшую мощность по сравнению с флагманской моделью, но сохраняет современный аккумулятор и сверхбыструю систему зарядки, а также обеспечивает значительно больший запас хода.

GT 53 оснащен двумя синхронными двигателями с постоянным возбуждением — по одному на каждую ося — которые в совокупности обеспечивают мощность 536 л.с. и крутящий момент 590 фунт-футов (800 Н·м). По словам Mercedes, автомобиль сможет разогнаться до 60 миль/ч за 3,4 секунды при движении с места, или за 3,8 секунды при старте с полной остановки; максимальная скорость, ограниченная электроникой, составляет 143 мили/ч (230 км/ч).

Он значительно менее мощный, чем модель 63, у которой три двигателя с осевым потоком магнитного поля — один спереди и два сзади — обеспечивают мощность 1 153 л.с. и крутящий момент 1 475 фунт-футов (2 000 Н·м), что позволяет ей разогнаться до 62 миль/ч всего за 2,1 секунды при движении с места (или за 2,4 секунды без него).

Галерея: Mercedes-AMG GT 53 4-дверный купе 2027 года

5

Источник: Mercedes-Benz

GT 53 также располагается ниже GT 55, который сохраняет три двигателя с осевым потоком воздуха, характерные для флагманской модели, но имеет меньшую мощность — 805 лошадиных сил и крутящий момент 1 328 фунт-футов (1 800 Нм). В Германии версия 55 стоит 154 700 евро, тогда как GT 63 — 196 350 евро. Благодаря новой конструкции с двумя двигателями GT 53 получил более простую схему привода и, вероятно, будет стоить ещё дешевле, ближе по цене к своему основному конкуренту — входной версии Porsche Taycan с полным приводом, цена которой начинается от 107 300 евро.

Передний двигатель GT 53 в основном выполняет функцию усилителя, включаясь тогда, когда требуется дополнительное сцепление с дорогой или повышенная производительность. Когда он не используется, механический разъединитель отсоединяет его, снижая сопротивление и позволяя автомобилю работать в режиме электромобиля с задним приводом для повышения эффективности. Задний двигатель приводит в движение колеса через коробку передач с двумя передачами: низкая передача предназначена для ускорения и движения в городских условиях, а высокая — для высоких скоростей и эффективности на автомагистралях.

В результате, благодаря той же батарее ёмкостью 106 киловатт·часов, ожидаемый радиус действия по стандарту WLTP составляет до 503 миль (809 км), как и у двух других версий. У GT 63 этот показатель составляет до 432 миль (696 км) по стандарту WLTP. Однако у ни одной из моделей пока нет официальных показателей от EPA, а цифры, приведённые Mercedes, также являются предварительными и могут измениться.

Несмотря на то, что он значительно медленнее и слабее трехмоторных версий, модель 53 сохраняет свою максимальную мощность зарядки в 600 кВт. Благодаря архитектуре 800 вольт он может зарядиться с 10% до 80% за 11 минут, пополняя свой аккумулятор более чем на 70 кВт·ч.

Существуют также существенные различия в шасси. GT 53 оснащён пневматической подвеской AMG Ride Control с адаптивными амортизаторами, в то время как GT 63 имеет более совершенную систему AMG Active Ride Control с гидравлически связанными амортизаторами и активной стабилизацией крена. У модели 63 также есть рулевое управление задними колёсами, дополнительные режимы вождения, ориентированные на трассу, а также более широкие возможности настройки системы контроля тяги и баланса управляемости. AMG пока не подтвердил, будет ли у модели 53 также рулевое управление задними колёсами.

Оба автомобиля оснащены полностью переменным полным приводом AMG Performance 4Matic+ с векторированием крутящего момента, но только версии 55 и 63 могут независимо управлять двумя задними двигателями. Это должно обеспечить им большую свободу в регулировке поведения автомобиля на поворотах и улучшить его характеристики.

Подробнее об этом

Это также может объяснить, почему у версии 53 меньше режимов вождения, по крайней мере тех, что указаны в официальном пресс-релизе. В нем говорится, что версия 53 сохраняет шесть программ вождения и возможность регулировки отклика газа, но теряет режим Race версии 63, девятиуровневый контроль тяги, а также специальные функции для дрифта, гонок на разгоне и гонок на трассе.

Что вы думаете?

Mercedes даже разработала уникальные звуки искусственных двигателей. GT 63 имитирует звук AMG V8 — который я слышал в качестве пассажира на прототипе в прошлом году — тогда как режим AMGForce Sport+ в GT 53 воссоздаёт звук турбонаддувного шестицилиндрового двигателя с предыдущей модели AMG E53. Он также имитирует смену передач и позволяет водителю управлять ею с помощью педалей на руле.

Электромобиль GT 4-Door EV поступит в США поэтапно. Сначала в конце этого года выйдет GT 55 мощностью 805 л.с., а GT 63 мощностью 1,153 л.с. и только что представленный GT 53 поступят на рынок в начале 2027 года. Именно поэтому в конфигураторе Mercedes для США в настоящее время указан только GT 55 — поставки GT 63 в Америку подтверждены, но приём заказов ещё не начался.