Genesis GV90 уже здесь, и он похож на роскошный лаунж на колесах.

Genesis значительно повысила уровень роскоши своей продукции. Её новый электрический флагман трехрядной конфигурации GV90 — не только самый роскошный электромобиль в линейке, но и самый роскошный автомобиль во всей группе Hyundai. Кроме того, это самый впечатляющий электромобиль с самой большой батареей и самыми совершенными силовыми установками.

Новая модель выпускается в двух версиях: обычный GV90 и GV90 Neolun. Вторая является версией экстремальной роскоши, оснащённой дверями в стиле купе. Он выглядит так, будто им будут пользоваться члены королевской семьи или международные боссы преступного мира. Или оба варианта.

Фото: Genesis

Все модели GV90 созданы на одной и той же новой платформе eMP (Electric Mobility Prime), разработанной специально для этого флагманского электромобиля. У всех них также одинаковый аккумулятор ёмкостью 123,5 кВт·ч и силовая установка с двумя двигателями. Компания Genesis заявляет о дальности пробега в 310 миль для обычной семиместной версии GV90, однако это ещё не подтверждено никакими государственными органами. Благодаря быстрой зарядке мощностью 350 кВт аккумулятор может быть заряжен с 10% до 80% за 22 минуты. Есть ещё несколько интересных технологий, таких как система управления аккумулятором (BMS), работающая в облаке и отслеживающая диагностику в реальном времени и возможные аномалии. Также имеется защита от теплового выхода из-под контроля (TRP), которая снижает риск возгорания путём разделения отдельных элементов аккумулятора и уменьшения скорости распространения тепла по всей батарее.

Оба ося оснащены электронно управляемыми дифференциалами с ограничением проскальзывания, что представляет собой интересный способ обеспечения векторирования крутящего момента на все четыре колеса у электромобиля без необходимости в четырех двигателях. Мощность достаточная, но не выдающаяся: 657 лошадиных сил и 590 фут-фунтов крутящего момента. Genesis не указала массу GV90, но учитывая семь стандартных сидений и аккумулятор ёмкостью 123,5 кВт·ч, можно ожидать, что это довольно тяжелая машина.

Фото: Genesis

Несмотря на свою массу, автомобиль должен обладать хорошей управляемостью и комфортом в поездке. По крайней мере, список комплектующих позволяет так предположить. Пневматические амортизаторы с несколькими камерами и амортизаторы с двойными клапанами обеспечивают комфортную поездку, рулевое управление задними колесами улучшает управляемость, а четырехтрубчатые тормоза обеспечивают эффективное торможение.

Однако больше всего GV90 впечатляет изнутри. Это хорошо, потому что снаружи, на мой взгляд, он просто похож на огромный комок. Он неплох и не вызывает отторжения, но в нем не так уж много интересного. Передние световые полосы круты, а колеса Neolun напоминают модели Maybach. Однако в остальном автомобиль довольно однообразен. Даже если снаружи он не выделяется, внутри царит настоящая роскошь.

Фото: Genesis

Все внутренние элементы имеют мягкие формы, аккуратные округлые края, покрытия с воздушной подкладкой и большое количество стёганой кожи. Это один из самых удобных по внешнему виду салонов, которые я когда-либо видел. Единственные резкие по внешнему виду края — это те, что на огромном 23,6-дюймовом OLED-экране на панели приборов. Он настолько большой, что кажется, будто он может слишком сильно мешать видимости вперед.

Самое удивительное — он может стать ещё больше. Когда автомобиль припаркован, он может подняться ещё на 3,5 дюйма над панелью приборов, превращая экран в ещё более огромный 24,6-дюймовый. Если добавить к этому 3D-систему объемного звучания Bang & Olufsen с 25 динамиками и твитерами Acoustic Lens на панели приборов, то салон GV90 превращается в кинотеатр при парковке.

Если вы задаётесь вопросом о вертикальном переключателе, расположенном за рулём, я тоже был в замешательстве. Но именно там он остаётся, когда автомобиль припаркован и выключен. Как только вы садитесь в машину, и она автоматически запускается (без кнопки старта), переключатель перемещается в положение, соответствующее часам 2.

Фото: Genesis

Но настоящий инженерный трюк заключается в модели GV90 Neolun. Её можно узнать по ручкам дверей — у Neolun двери в стиле лимузина, как у Rolls-Royce Cullinan. Однако Genesis пошла ещё дальше, чем Cullinan, убрав B-стойку. Наличие внедорожника без B-стойки с дверями в стиле лимузина — это огромное техническое достижение, особенно учитывая, что задние двери могут открываться независимо от передних. Genesis утверждает, что её кузов в 1,5 раза толще, чем у обычных автомобилей, и что шасси достаточно прочное, несмотря на отсутствие B-стойки. Если автомобиль всё же перевернётся, имеется новый подушка безопасности на крыше — первая в мире.

Что вы думаете?

Neolun также предлагает вариант Executive Suite — конфигурацию на четыре места, позволяющую передним пассажирам сидеть лицом назад. На втором ряду установлены полы с деревянным покрытием, обогреваемые, а также обогреваемые подлокотники. Благодаря разделительной перегородке Comfort, отделяющей салон от багажного отсека, пассажиры, как и в модели Cullinan, остаются изолированными от грузового пространства в своем собственном небольшом лаунже.

Genesis GV90

Фото: Genesis

Genesis действительно пошла на крайние меры, создав GV90. Это самый роскошный автомобиль, когда-либо выпущенный компанией, а не просто обычный флагманский электрический внедорожник. В нем предусмотрен ряд очень интересных опций в попытке обеспечить роскошь в стиле Rolls-Royce. Будет захватывающе узнать, сколько он будет стоить и появятся ли за ним покупатели.

Посмотрите эти связанные статьи