Драконовские законы Нью-Джерси о электровелосипедах привели именно к тем последствиям, которых все боялись.

Когда в начале этого года Нью-Джерси принял один из самых строгих законов о электровелосипедах в стране, многие велосипедисты, защитники их права и магазины велосипедов предупреждали, что это приведёт к определённым последствиям. Теперь, спустя всего несколько недель с момента официального вступления закона в силу, эти прогнозы, по-видимому, сбылись.

Магазины велосипедов по всему штату сообщают о снижении продаж электровелосипедов на уровне от 20% до поразительных 90%, причём многие отмечают, что клиенты просто решают, что владение электровелосипедом в Нью-Джерси больше не стоит всех хлопот.

Закон, вступивший в силу 19 июля, требует регистрации всех электровелосипедов в штате — от самых медленных моделей класса 1 с помощью педалей до более быстрых велосипедов класса 3. Водители младше 17 лет без водительских прав должны сдать экзамен для получения специального разрешения на управление электровелосипедом, а электровелосипеды класса 2 с газовым управлением и модели класса 3 также требуют страховки, аналогично автомобилям.

В результате возникла широкомасштабная путаница. Некоторые клиенты, по сообщениям, считают, что электровелосипеды полностью запрещены. Другие говорят дилерам, что просто купят их онлайн и проигнорируют требования. А многие вообще решают не покупать электровелосипеды.

Последствия для местных предприятий были крайне серьезными. Один из дилеров в Нью-Джерси сообщил о падении продаж на 90%, другой — о снижении на 63%, а ещё некоторые отметили потерю от 20% до 60% своего бизнеса в сфере электровелосипедов. Несколько магазинов уже уволили сотрудников, прекратили услуги по аренде, сократили штат или предупредили, что могут не выжить до конца года.

Возможно, наиболее тревожными являются непреднамеренные последствия для тех самых людей, которым электровелосипеды помогают больше всего. Дилеры, специализирующиеся на транспортных средствах для передвижения, сообщают, что люди с ограниченными возможностями возвращают только что купленные электровелосипеды или отказываются от покупки вовсе, опасаясь, что не смогут соответствовать требованиям к лицензированию или страховке. Один из продавцов описал случаи, когда клиенты теряли возможность добираться на работу или в школу из-за новых правил.

Особенно раздражает то, что многие из этих проблем были предсказуемы. Закон относится к электровелосипедам класса 2 с регулятором скорости, развивающим скорость 15–20 миль/ч (25–32 км/ч), гораздо более строго, как к мотоциклам, чем к велосипедам, несмотря на их схожие характеристики с обычными велосипедами класса 1 с помощью педалей. Вместо этого магазины велосипедов и правозащитные группы призывают законодателей освободить электровелосипеды низкой скорости, не превышающие 20 миль/ч (32 км/ч), от требований к лицензированию, регистрации и страховке, сосредоточив регулирование на более быстрых и мощных устройствах, которые больше похожи на электромопеды.

С такой логикой трудно поспорить. Если целью было повышение безопасности, то отпугивание людей от езды на велосипедах и стимулирование перехода к автомобилям кажется странным способом достичь этой цели, особенно учитывая, что именно автомобили, как считается, делают электровелосипеды «небезопасными».

Мнение Electrek

Я предупреждал об этом с момента внесения законопроекта. Такие законы могут казаться разумными, если учитывать лишь нескольких безрассудных велосипедистов, попадающих в новости, но на деле они приводят к тому, что обычные владельцы электровелосипедов попадают в хаос регулирования, что снижает привлекательность велосипедного движения.

Цифры из Нью-Джерси полностью соответствуют нашим опасениям: сокращение продаж электровелосипедов, уменьшение числа велосипедистов, трудности местных магазинов велосипедов и исчезновение вариантов передвижения для тех, кто от них зависит.

Очевидно, необходимо обсудить вопрос регулирования высокоскоростных электрических мотоциклов, маскирующихся под велосипеды. Однако требование регистрации, лицензирования и страховки для низкоскоростных электровелосипедов, которые уже много лет безопасно используют велодорожки, — это решение, которое, по-видимому, привело к гораздо большему количеству проблем, чем решило.