BMW iX3 50 xDrive: является ли Neue Klasse прорывом?

Для BMW iX3 ставки очень высоки. Как первая серийная модель Neue Klasse, он представляет собой не просто ещё один электромобиль, а должен воплощать технологический прорыв бренда. Новые силовые установки, новая архитектура аккумуляторов, новое программное обеспечение и совершенно новая концепция управления — BMW не поскупилась на усилия. Но смогут ли многочисленные инновации выдержать проверку в реальных условиях?

Наш тестовый автомобиль — BMW iX3 50 xDrive с пакетом M — объединяет лучшие характеристики для тестирования новых технологий BMW. На бумаге два электродвигателя, полный привод, мощность 345 кВт и крутящий момент 645 Нм обещают впечатляющие показатели производительности. Ускорение с 0 до 100 км/ч за 4,9 секунды — это выдающийся результат для внедорожника такого размера. Однако обещанные показатели расхода топлива и дальности поездки ещё более интересны. В конце концов, модель Neue Klasse должна не только обладать высокой динамикой, но и быть особенно экономичной.

BMW именно таким, каким вы его хотите

Уже после первых нескольких километров становится ясно, что разработчики BMW в Мюнхене отлично справились с аспектами динамики вождения. Реакция iX3 на нажатие педали газа просто выдающаяся. В режиме Sport трансмиссия мгновенно отвечает увеличением мощности, при этом автомобиль не кажется неконтролируемым. Распределение мощности впечатляющее, но при этом полностью управляемое.

На автостраде iX3 демонстрирует огромную устойчивость даже на очень высоких скоростях. Даже при скорости свыше 200 км/ч автомобиль остается прочно на дороге. Ощущение скорости при этом довольно низкое. Вы вспоминаете, что управляете довольно высоким внедорожником, а не плоским спортивным автомобилем, только когда сталкиваетесь с сильными попутными ветрами. Во время поездки при сильном северо-западном ветре действительно была заметна определенная чувствительность к попутным ветрам.

iX3 действительно раскрывает все свои преимущества на сельских дорогах. Рулевое управление особенно впечатляет: оно работает с удивительной легкостью и точностью, позволяя отлично ощущать дорогу. Автомобиль можно почти игриво маневрировать на поворотах. Удивительно, насколько уверенно себя чувствует этот большой и тяжелый внедорожник.

Подвеска из чистой стали также отлично справляется со своей задачей. Это типично для BMW — настроена более жестко — но тем не менее хорошо поглощает неровности дороги. Воздушной подвески нет, что влияет на комфорт. Особенно короткие ухабы ощущаются пассажирами более явно, чем можно было бы ожидать от автомобиля этого класса. Адаптивная подвеска будет предлагаться в спортивной версии автомобиля, которая, по слухам в индустрии, называется iX3 M60; ее появление ожидается не раньше 2027 года.

Ещё более примечательна неожиданно сильная акустическая среда. Шум от шин и качения колес довольно заметен. Неровности поверхности также слышны, особенно в области дверных проемов. Учитывая премиальное назначение автомобиля, мы ожидали лучшей звукоизоляции. Это не серьезный недостаток, но он определенно удивителен для такого иначе совершенного автомобиля.

Фото: Петер Швирц

• 1/4
• 2/4
• 3/4
• 4/4

BMW iX3: скорость от 213 км/ч, расход топлива — 14,4 кВт·ч на 100 км

Эффективность новой трансмиссии действительно впечатляет. Во время поездки протяженностью около 102 километров от Нойруппина в направлении Нойштрелитца, расположенного к северу от Берлина, iX3 продемонстрировал свои возможности на автомагистрали, поскольку в Германии на некоторых участках автомагистралей по-прежнему действуют отсутствие ограничений скорости. Там, где позволяли дорожная ситуация и лимиты скорости, мы увеличивали скорость в режиме Sport. Спидометр временно показывал скорость до 213 км/ч — на 3 км/ч больше, чем указано производителем.

В итоге бортовой компьютер показал среднее потребление энергии в размере 26,2 кВт·ч на 100 км. В целом, несмотря на участки с отсутствием ограничений скорости, средняя скорость составила всего 88,8 км/ч из-за дорожного движения и участков сельских дорог после автомагистрали. При температуре наружного воздуха от 25 до 29 градусов Цельсия индикатор автомобиля показал, что 5,9 процента энергии расходовалось на кондиционирование воздуха.

Это не чрезвычайно низкий показатель расхода, но он вполне приемлем учитывая временно очень высокие скорости.

Настоящее удивление произошло во время обратного пути, когда мы в основном ехали в режиме Efficient по разным сельским дорогам при температуре выше 30 градусов. Дорожное движение редко позволяло ехать быстро на длительных участках. При средней скорости 60 км/ч после пройденных 55 километров индикатор показал расход всего 14,4 кВт·ч/100 км.

Это впечатляющий показатель для крупного электрического внедорожника с высокими характеристиками и полным приводом. Особенно учитывая, что летняя температура была еще выше, и кондиционер теперь составлял 13,4 процента от общего расхода энергии.

Конечно, эти две поездки вряд ли можно сравнивать. Значительно более низкая скорость во время обратного пути сильно способствовала экономичной работе автомобиля. Тем не менее тест впечатляющим образом показал широкий диапазон возможностей новой трансмиссии BMW. Те, кто хочет, могут управлять iX3 в очень спортивном режиме. С другой стороны, те, кто ведет более умеренный стиль езды, достигают показателей расхода топлива, которые вряд ли ожидаешь от SUV такого класса.

Учитывая полезную емкость аккумулятора в 108,7 кВт·ч, показатели расхода топлива свидетельствуют о огромном потенциале пробега. Обещанные BMW по стандарту WLTP примерно 800 километров, конечно, остаются стандартным показателем. Однако, исходя из нашего опыта, кажется вполне вероятным, что с iX3 можно преодолевать большие расстояния без постоянного планирования зарядки, даже если мы не сосредотачивались именно на этом аспекте.

Панорамный iDrive — это будущее кабины водителя

BMW совершила особенно значительный прорыв в области дисплеев и концепции управления. Новый панорамный iDrive, безусловно, является одной из главных особенностей модели iX3.

Сочетание большого центрального дисплея и информационного экрана, простирающегося по всей ширине лобового стекла, отлично справляется с повседневными задачами. Самая важная информация о движении находится прямо перед водителем, тогда как указания навигации могут отображаться в центре.

Это снижает необходимость постоянно смотреть на центральный экран. После короткого периода привыкания возникает вопрос: почему такая концепция не стала стандартом уже давно?

Фото: Петер Швирц

• 1/2
• 2/2

В целом программное обеспечение производит впечатление быстрого и совершенно готового к использованию решения, однако BMW предлагает чрезвычайно большое количество функций и настроек, поэтому пользователям сначала приходится пробираться через множество меню и подменю. По сравнению с более простой концепцией управления у Tesla это иногда кажется слишком сложным. Однако как только вы разберетесь с интерфейсом, управление становится действительно приятным.

Система не лишена недостатков. Во время входящих или исходящих звонков навигация иногда исчезает с дисплеев. Это трудно понять, особенно в приборной панели с несколькими зонами отображения информации. Кроме того, при активации камеры парковки голосовое управление нельзя использовать в обычном режиме.

Хотя собственное программное обеспечение BMW реагирует быстро, Apple CarPlay выделилось в наших тестах своей порой крайне медленной работой. Тем не менее невозможно было однозначно определить, заключается ли проблема в самом автомобиле или в подключенном смартфоне.

Сама навигационная система также произвела смешанное впечатление. Ввод команд голосом работает надежно и удивительно хорошо понимает даже самые сложные адреса. Качество карт и учет текущей информации о дорожном движении оказались несколько разочаровывающими. Например, система пыталась направить нас через стройплощадку в Хоэн-Нойендорфе, существующую уже много лет.

Система помощи, действительно облегчающая работу водителя

Почти еще более впечатляющими, чем Panoramic iDrive, являются системы водительской помощи. Именно в этой области BMW сделала значительный шаг вперед.

Простота управления просто великолепна. Для того чтобы iX3 взял на себя контроль над движением вдоль и поперек дороги в пределах возможностей системы, достаточно всего лишь нажать одну кнопку. Это функционирует с поразительной стабильностью как на автомагистралях, так и во многих повседневных ситуациях вождения. Функция помощи при сохранении полосы движения работает с высокой точностью; даже на поворотах автомобиль проходит их без проблем. Система не кажется ни нестабильной, ни высокомерной. Особенно интуитивный способ активации напоминает функции Tesla, но в положительном смысле.

Функция помощи на автомагистралях идет ещё дальше. На подходящих участках автомагистралей она позволяет водить без рук, при условии что водитель продолжает внимательно следить за дорожной ситуацией. В ходе наших тестов эта функция оказалась чрезвычайно надежной. Автоматические смены полос движения были особенно впечатляющими, и водитель мог подтвердить это, взглянув в зеркало заднего вида.

Это обеспечивает новый уровень расслабления во время долгих поездок по автомагистралям. Конечно, это всё ещё система вспомогательного управления, требующая внимания водителя. Тем не менее, данная реализация относится к лучшим из тех, что мы видели до сих пор в серийных автомобилях.

Эта технология также впечатляет при парковке: препятствия обнаруживаются надёжно, и автомобиль автоматически тормозит. При необходимости такие действия можно легко отменить через интерфейс пользователя.

Высокий комфорт с удивительными деталями

Интерьер iX3 создаёт впечатление высокого качества. Материалы кажутся прочными, а качество сборки находится на высоком уровне. Сиденья также чрезвычайно комфортные и обеспечивают отличный уровень удобства во время длительных поездок. Мощная функция массажа является приятным дополнением.

Тем более удивительным является отсутствие вентиляции сидений. В жаркие летние дни нам неоднократно хотелось бы её иметь. Хотя кондиционер отлично справляется со своей задачей, он не заменяет активную вентиляцию поверхностей сидений.

Маленьким, но неожиданным плюсом является руль. Несмотря на его необычный дизайн, он идеально и эргономично подходит для рук. Форма руля действительно хорошо работает при его удержании на немного более высоком положении.

Менее удачны ручки дверей. Они почти не дают механической обратной связи, поэтому иногда приходится схватиться за них во второй раз, прежде чем дверь откроется. Это соответствует одной детали, которая бросилась мне в глаза как опытному наблюдателю за BMW: насыщенный, премиальный звук при закрытии дверей, который когда-то был почти фирменной чертой, стал тише. Он всё ещё звучит неплохо, но того типичного премиального «глухого» звука больше нет. В отдельности это незначительная деталь — но именно такие детали определяют претензию на премиальность.

С другой стороны, багажник спроектирован практично. Хотя пол для грузов находится довольно высоко, а пространство под ним оказывается меньше, чем ожидалось, относительно крутой задний люк позволяет эффективно использовать пространство для хранения в самой задней части.

Быстрая зарядка: впечатляющая даже при высоком уровне заряда аккумулятора

Благодаря архитектуре 800 вольт и максимальной мощности постоянного тока 400 кВт iX3 в теории является одним из самых мощных электромобилей с точки зрения быстрой зарядки. BMW указывает оптимальное время зарядки всего 21 минуту для заполнения аккумулятора с 10 до 80 процентов.

Во время этапа тестирования нам не удалось провести полный тест зарядки в указанный промежуток времени. Однако мы задокументировали особенно интересную сессию зарядки, когда аккумулятор уже был значительно заполнен.

На зарядной станции EnBW с устройством типа Alpitronic HYC 300 мы начали зарядку при уровне заряда аккумулятора 58 процентов. С самого начала iX3 достиг мощности зарядки 258,2 кВт. Примерно через двенадцать минут уровень заряда автомобиля составил 80 процентов.

Фото: Петер Швирц

• 1/3
• 2/3
• 3/3

По данным протокола зарядки, было передано 30,62 кВт·ч энергии. Хотя на основе этой одной сессии зарядки нельзя делать общих выводов о кривой зарядки, высокая начальная мощность при уровне заряда 58 процентов является примечательной. Это показывает, что новая технология аккумуляторов также позволяет достигать высокой мощности зарядки на средних и высоких уровнях заряда.

Двунаправленная зарядка: когда BMW питает дом

Ещё одной особенностью модели Neue Klasse является двунаправленная зарядка. iX3 может не только поглощать электрическую энергию, но и выделять её через соответствующие интерфейсы.

Мы смогли протестировать эту функцию на практике для отдельного отчёта _electrive_. Сначала мы сосредоточились на технологии Vehicle-to-Load (V2L), то есть прямом питании внешних электрических устройств от аккумулятора автомобиля. С помощью включённого адаптера V2L мы питали самые разные устройства — от тостера до ветроутилиты, и всё работало без проблем.

Ещё более интересным было его использование в качестве системы хранения энергии дома. Благодаря специально установленному BMW Wallbox Professional и модулю Smart Energy Module iX3 мог обеспечивать электроэнергией бытовые приборы в частном доме. Мы протестировали такие функции, как работа нагревателя бассейна, зарядка второго электромобиля, а также приложения для приготовления пищи и выпечки.

Фото: Йорг Грайнерт

• 1/2
• 2/2

Это демонстрирует, что технология фундаментально работает и предоставляет возможности для практического применения. Тем не менее существует ещё несколько ограничений: например, функция обратной связи в протестированной нами системе требует минимальной мощности в 800 ватт. При более низком потреблении энергии функция разрядки не запускается. Пользователи должны это учитывать.

Для домохозяйств с соответствующими энергетическими потребностями — такими как тепловой насос для отопления — аккумулятор автомобиля может стать интересным дополнительным решением для хранения энергии. Экономическая целесообразность такого подхода в каждом конкретном случае зависит от множества факторов, связанных с местом проживания: к ним относятся местные тарифы на электроэнергию, профиль вашего потребления и стоимость необходимой инфраструктуры для зарядки.

В любом случае техническая основа уже создана. А iX3 демонстрирует, что роль электромобиля в будущем может выходить далеко за рамки простого транспорта.

Большой шаг вперед — но не идеален в каждой детали

После двух недель использования BMW iX3 50 xDrive впечатления крайне положительные. Благодаря концепции Neue Klasse BMW добилась значительного технологического прорыва. Это особенно касается эффективности трансмиссии, новой концепции управления и качества систем помощи водителю.

С точки зрения динамики вождения iX3 безупречен: он сочетает мощную и мгновенную реакцию, точное управление и впечатляющую устойчивость на дороге. При этом в повседневном использовании удается достигать удивительно низкого расхода топлива.

Panoramic iDrive оказывается не просто впечатляющим дисплеем — это настоящий прогресс в плане удобства использования. Благодаря двунаправленной зарядке BMW открывает дополнительные возможности, которые мы впервые смогли опробовать в повседневной жизни.

Автомобиль не идеален: довольно заметные шумы от качения, жесткая настройка подвески и отсутствие вентиляции сидений немного снижают ощущение премиальности. Также имеются некоторые незначительные недостатки в работе и навигации.

Однако важно то, что Neue Klasse определяется не только новыми техническими характеристиками, но и делает свои достижения по-настоящему осязаемыми. iX3 обеспечивает отличную производительность, удивительно экономно расходует энергию и поддерживает водителя убедительными функциями помощи. Следовательно, Neue Klasse — это гораздо больше, чем просто новый электромобиль от BMW. Это действительно может стать тем технологическим новым стартом, который нужен бренду.