Первое в Австралии подключение к сети, способное изменить процесс внедрения быстрых зарядных устройств для электромобилей

Два недели назад на автозаправочной станции Ampol к северу от Уйонга в штате Новый Южный Уэльс произошли тихие изменения, которые могут кардинально изменить способ подключения зарядных станций для электромобилей и других крупных потребителей электроэнергии к сети в Австралии.

Впервые в Австралии зарядная станция для электромобилей начала работать по динамическому соглашению о подключении, которое позволяет ей использовать свободную мощность сети, когда она доступна, а затем снижать свою нагрузку в те несколько дней в году, когда сеть находится под давлением.

Соглашение между подразделением AmpCharge компании Ampol и сетью дистрибуции Ausgrid позволило превратить то, что могло стоить миллионы долларов в виде подключения к сети, в проект стоимостью всего 90 000 долларов. Благодаря этому соглашению восемь зарядных станций, каждая из которых способна обеспечить мощность до 200 кВт, устанавливаются за меньшие средства и быстрее, причем с большей производительностью, чем это было возможно ранее.

Если эту модель удастся воспроизвести, она может помочь преодолеть одно из главных препятствий на пути распространения зарядных станций для электромобилей в Австралии — высокие затраты и длительное время, необходимые для подключения мощных зарядных устройств к сети.

Ранее Ampol предупреждала, что проблемы с подключением к сети замедляют развитие её сети зарядки. Однако Патрик Лакстон из Ampol заявил на конференции Everything Electric в Сиднее, что обе компании нашли новый путь развития.

«Мы научились работать вместе», — сказал он.

Ausgrid управляет сетью распределения электроэнергии в некоторых районах Сиднея, Центрального побережья и региона Хантер. Руководитель отдела решений для клиентских сетей Адам Бакстер на конференции Everything Electric заявил, что стандартный высокоскоростной зарядный устройство может потреблять столько же энергии, сколько 15- или 16-этажное жилое здание.

Традиционно, когда крупный клиент, такой как компания по зарядке электромобилей, просит подключение к сети, операторы сети рассчитывают максимальное количество электроэнергии, которое может потребоваться на данном объекте, и проектируют подключение с учетом возможности непрерывного потребления такого объема энергии.

«Мы предполагаем, что они используют эту мощность каждый день недели», — сказал Бакстер. «Мы создаем устройства гораздо большего размера, чем необходимо, на случай, если все одновременно будут использовать максимальный объем энергии».

Это может вынудить компании финансировать значительные модернизации столбов, проводов, трансформаторов или подстанций перед тем, как они смогут подключиться. Модернизация инфраструктуры может стоить миллионы долларов и занять более года, хотя дополнительная пропускная способность сети может понадобиться лишь во время редких пиков нагрузки.

Благодаря проекту AmpCharge компания Ausgrid полностью изменила эту модель.

«Зарядные устройства для электромобилей не работают на максимальной нагрузке круглосуточно каждый день. Их нагрузка колеблется. Можем ли мы предоставить им подключение, которое позволит учитывать эти колебания?» — сказал Бакстер.

Ответом является динамическая система управления, которая позволяет зарядным пунктам потреблять больше электроэнергии, когда есть такая возможность, но требует от них снижения нагрузки, когда местная сеть находится под давлением.

AmpCharge получает информацию в реальном времени из системы управления распределением электроэнергии Ausgrid, которая показывает, сколько мощности сети доступно. У него есть гарантированная фиксированная мощность, плюс дополнительная динамическая мощность, которую можно сократить при необходимости.

Например, в очень жаркий день, когда кондиционеры повышают спрос до максимума, Ausgrid может отправить AmpCharge сигнал с требованием сократить потребление на данном объекте.

Менеджер по связям с клиентами Ausgrid Анджела Берфорд рассказала изданию Renew Economy, что зарядные устройства будут продолжать работать во время таких ситуаций.

«Зарядные устройства будут продолжать работать. Они просто будут заряжать немного медленнее».

«Мы будем снижать мощность подключения примерно на два-три дня в год, и это позволит им сэкономить тысячи долларов на плате за подключение», — сказал Бакстер.

Если AmpCharge не сможет снизить нагрузку на электросеть в часы пик, у Ausgrid есть автоматический выключатель — своего рода «кнопка отключения», которую можно использовать.

Площадка Ampol к северу от Уйонга особенно подходит для такого типа подключения. Здесь есть пункты зарядки по обеим сторонам автомагистрали M1: восемь зон для легковых автомобилей и оборудование для тяжелой техники.

Эти две площадки могут перераспределять нагрузку между собой, что даёт AmpCharge больше гибкости в управлении спросом на зарядку. Площадка, расположенная в направлении севера, уже работает, а площадка на юге, как ожидается, откроется в ноябре перед пиковым спросом в рождественские каникулы.

Однако значение этого проекта выходит далеко за рамки одной автомагистральной станции зарядки. Австралии понадобятся тысячи новых точек быстрой зарядки по мере электрификации парков легковых и тяжелых автомобилей, а производители и другие крупные потребители энергии нуждаются в большем количестве электроэнергии.

Создание сети, способной удовлетворить теоретически максимальные потребности каждого клиента, обошлось бы чрезвычайно дорого. Вместо этого возможность гибкого регулирования нагрузок в зависимости от реальных условий сети позволит более эффективно использовать уже существующую инфраструктуру.

Активист в области защиты прав потребителей и представитель потребителей в Консультативном комитете по стандартам данных федерального правительства Тим Райан считает, что именно такой подход необходим для повышения производительности сети.

«Это потрясающе, потому что это способствует реализации самой важной части того, о чем я говорю — повышения производительности сети для потребителей. Речь идет о повышении эффективности всей сети в целом».

Райан считает, что введение платы для предприятий может в конечном итоге стимулировать установку аккумуляторов в этих местах для хранения энергии, когда в сети есть свободная мощность, и ее использования для зарядки транспортных средств в периоды высокой нагрузки.

«Это путь вперед с точки зрения того, как сеть может эффективно работать с крупными клиентами, чтобы максимально использовать то, что у нас уже есть в сети».

Ausgrid в настоящее время разрабатывает версию динамического подключения для низковольтных сетей и ведёт переговоры с другими компаниями по зарядке о местах расположения у своих распределительных подстанций.

Цель — превратить этот уникальный проект в модель подключения, которую можно будет масштабно внедрять.

Если эти подходы удастся стандартизировать, это может привести к более быстрой электрификации, значительному снижению стоимости подключения и к сети, способной обслуживать гораздо больше клиентов, которым не придётся годами ждать дорогостоящих модернизаций.