Совершенно новая, беспрецедентная по своим характеристикам четвертая поколение электромобильной платформы от GM

Платформа электромобилей 4-го поколения GM. Источник: L GM

Поддержите работу CleanTechnica, подписавшись на Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на трудности, связанные с ИИ для извлечения контента, антисоциальными соцсетями, инфляцией и другими препятствиями.

На парадном мероприятии GM Forward в Нью-Йорке 21 октября компания General Motors представила свои планы по сохранению актуальности в автомобилестроении. (Не стоит забывать, что в США этот сектор находится в условиях «закрытого сада», где установлены торговые барьеры, запрещающие продажу автомобилей китайского производства.)

На мероприятии GM Forward было много объявлений, но, вероятно, самым важным из них стало то, что GM возлагает свои надежды на новую химию аккумуляторов, разработанную в сотрудничестве с LG Energy Solution под названием LMR, что означает «богатый литием и марганцем».

Если вы с ней не знакомы, это потому, что, насколько нам известно, больше никто в отрасли её не использует. Все остальные переходят от никель-марганцево-кобальтовых аккумуляторов (NMC) к более дешевым железным аккумуляторам (LFP) или натриевым аккумуляторам, которые полностью исключают использование лития. GM решила пойти другим путем, и это решение либо принесет положительные результаты, либо ещё больше оттолкнет компанию к банкротству.

Это смелая стратегия, которая показывает, что GM не отказалась от разработки электромобилей. Но мы уже видели подобное видео ранее от компании, которая несколько раз меняла свою стратегию в области электромобилей. Станет ли сейчас моментом, когда GM придерживаться своих принципов и создаст успешную стратегию в области электромобилей? Возможно…..

На треть выше плотность энергии

Аккумулятор LMR разработан так, чтобы обеспечивать на 33 процента большую плотность энергии по сравнению с литиево-железно-фосфатными аккумуляторами, что, как ожидается, позволит добиться большей автономности за счет более компактного и легкого аккумуляторного блока при примерно одинаковой стоимости по сравнению с аккумуляторами на основе технологии LFP. На мероприятии GM Forward не обсуждались характеристики работы в холодную погоду или скорость зарядки.

Нам придется дождаться появления этих деталей позже.

В Нью-Йорке президент GM Марк Ройс обратился к собравшимся: «Эта технология появится в наших моделях с самыми высокими объемами продаж, и это прекрасный пример того, как мы внедряем инновации в области аккумуляторов в автомобили массового рынка с более низкими затратами, большим радиусом действия и улучшенными характеристиками. Один из каждых четырех автомобилей, продающихся в мире, — это электромобиль. Это число продолжает расти. Мы не собираемся отступать от этого направления. Мы его принимаем. Мы продолжаем разрабатывать будущие электромобили и работаем над снижением стоимости аккумуляторов. И когда рынок США будет готов принять большое количество электромобилей, мы будем рядом с ними».

Читатели заметят, что компания GM, по-видимому, не считает американский рынок готовым к электромобилям в ближайшее время. Она открыто поддержала недавнее снижение стандартов выбросов, введённое нынешней администрацией, отменила большинство маркетинговых кампаний в поддержку своих существующих электромобилей и вновь решила прекратить производство второго поколения Chevy Bolt. Тем временем компания планирует ввести новое поколение двигателей V-8 для своих дизельных автомобилей. Именно поэтому наши читатели научились относиться к заявлениям GM с определённой долей скепсиса.

Компания заявила, что обычно на разработку и тестирование новой химической формулы аккумулятора уходят годы, но благодаря возможностям искусственного интеллекта её инженеры смогли с помощью компьютерного моделирования протестировать более 300 000 вариантов конструкции аккумуляторов до создания физического прототипа. «Время от первой концепции блока аккумуляторов LMR до официального одобрения проекта составило всего месяц», — сообщила компания.

Платформа четвертого поколения для электромобилей

Аккумулятор — это лишь часть электромобиля. GM сообщила на этой неделе, что будущие электромобили будут созданы на платформе четвертого поколения, в которой будут использоваться меньшие и легчие электродвигатели. Это позволит снизить производственные затраты и обеспечить больше пространства в салоне для пассажиров и их вещей. Компания утверждает, что сократила количество компонентов в каждом приводном узле на 40 процентов, что делает его дешевле и легче.

Зональная архитектура — это самый актуальный термин в автомобильной индустрии. По сути, она позволяет сократить количество компьютеров, необходимых для управления всеми функциями автомобиля, что приводит к снижению затрат и повышению эффективности работы. Современный легковой автомобиль может содержать до 80 компьютеров, отвечающих за управление торможением и акселерацией, рулевым управлением, системами отопления и охлаждения, впрыском топлива и так далее. У роскошных моделей может быть 150 и более компьютеров. Rivian является лидером в разработке систем зональной архитектуры и заключила контракт на сумму 5 миллиардов долларов с Volkswagen, чтобы научить эту немецкую компанию интегрировать данную технологию в её автомобили.

GM делает нечто подобное. Компания сообщила прессе в Нью-Йорке, что простота станет ключом к упрощению конструкции будущих электромобилей — в них будет меньше управляющих модулей, а количество проводов на 30 процентов меньше, чем у текущих моделей. «Функции восприятия окружающей среды, привода, активной безопасности и управления шасси будут объединены в одну высокоскоростную „Центральную вычислительную единицу“», — заявила компания. Она утверждает, что её платформа четвертого поколения обеспечит на 40 процентов более высокую скорость обработки данных.

Производственный процесс с использованием ИИ

Однако новые возможности искусственного интеллекта у GM не ограничиваются только их электромобилями. Благодаря новому производственному процессу, основанному на искусственном интеллекте, будущие производственные команды смогут тестировать этапы производства, анализировать расположение оборудования и выявлять проблемы, связанные с безопасностью или эргономикой, ещё до установки оборудования на сборочной линии. Этот инструмент под названием «PlantBrAIn» будет сочетать данные с производства с компьютерными моделями для повышения качества новых электромобилей и аккумуляторных блоков. Благодаря ему время, необходимое для сборки одного аккумуляторного блока, уже сократилось на 30 процентов.

GM утверждает, что её новые инструменты на основе искусственного интеллекта позволят сократить время разработки новых автомобилей с 5 лет до 2 лет. Дизайнеры, инженеры и специалисты по производству смогут взаимодействовать друг с другом в цифровом формате с первого дня разработки до начала производства.

«Мы заменяем этот полностью последовательный процесс новой операционной системой, основанной на обработке больших объемов данных и одновременной разработке. То, что мы создаем, объединяет проектирование, инженерию и производство в набор вероятностных оптимизаций, позволяющих создавать лучшие продукты в два раза быстрее», — сказал Стерлинг Андерсон, главный офицер по продуктам в GM.

«В эпоху искусственного интеллекта данные — это валюта. Крупные компании, такие как General Motors, славятся своими огромными масштабами, большой инерцией и медленной работой. В эпоху искусственного интеллекта данные и масштабы, которыми мы обладаем, перестают быть препятствием и становятся преимуществом». Мы тоже на это надеемся, Стерлинг.

Центральный вычислительный блок

Компания General Motors также активно участвует в гонке за разработку автономных транспортных средств, причем не только для электромобилей, но и для всех моделей, которые производит компания. Автономность будет контролироваться новой разработанной центральной вычислительной единицей.

«По мере движения к более автономному будущему это превращается в то, что необходимо в нужный момент — настоящее пространство для размышлений, пространство для планирования, пространство для восстановления сил. Это действительно продлевает время, проведенное на дороге, вместо того чтобы останавливать его до достижения пункта назначения», — сказал Себастьян Бауэр, руководитель отдела дизайна человеко-машинного интерфейса компании. «Ничего из этого не сработает без доверия, а доверие — это не функция. Это основополагающий принцип проектирования, который подразумевает адаптацию к вашим условиям и потребностям, а также полную прозрачность в отношении решений, принимаемых автомобилем, чтобы вы всегда понимали причины».

На этой неделе GM дала множество обещаний в Нью-Йорке. Теперь посмотрим, сможет ли она их выполнить. Честно говоря, компания уже слишком часто нас обманывала, поэтому мы не можем полностью доверять её заявлениям. Сможет ли она сравниться или даже превзойти своих конкурентов в производстве привлекательных автомобилей — как обычных, так и электрических? «Посмотрим», — сказал мастер дзен.