Я протестировал Dacia Spring. Стоит ли ждать новой модели?
Первое поколение Dacia Spring вот-вот претерпит обновление, но мы хотели выяснить, остается ли он вариантом, который стоит рассмотреть тем, кто не хочет ждать следующей версии.
Dacia Spring extreme electric 100
6.5/10
Простой и недорогой, Dacia Spring напоминает о фургонах прошлых лет, и это лучшая похвала, которую я могу ему дать.
Плюсы
Цена (базовая версия)
Расход топлива
Маневренность
Багажник
Минусы
Цена (тестированная версия)
Звукоизоляция
Материалы салона
Ширина салона
Dacia Spring вот-вот перестанет быть тем автомобилем, который мы знали раньше. Румынский бренд уже представил второе поколение своего электромобиля, и, как объяснил нам Гильерме Коста, он улучшился во всех отношениях.
Он стал больше, имеет более современный дизайн, а также оснащен новыми технологическими решениями и на несколько десятков километров увеличенной дальностью езды. Он должен поступить в продажу еще до конца года, но стоит ли ждать?
Я провел неделю с текущей версией Spring, чтобы выяснить, есть ли у нее преимущества, которые заставят нас выбрать именно это поколение. В конце концов, это по-прежнему самый дешевый электромобиль на рынке — его стоимость начинается от 16 900 евро — но есть и другие причины, кроме крайне низкой цены.
Хорошо сохранился
Dacia Spring никогда не пытался скрыть свою сущность. Это небольшой электромобиль, предназначенный для города, с высокой посадкой, компактными размерами и подходом, ориентированным скорее на практичность, чем на эмоции.
Дизайн обладает определенной честностью — он не пытается выглядеть чем-то большим, чем является на самом деле, — но стал гораздо привлекательнее после обновления 2024 года. Однако должен признать, что дизайн преемника кажется мне гораздо интереснее.
Текущий Spring — это небольшая машина снаружи, и это заметно в тех ситуациях, когда это важно: парковка происходит легко, обзор хороший, а кузов не требует особого ухода, когда приходится пробираться по узким улицам.
3 изображения
Простота и интуитивность
Именно в салоне Dacia Spring наиболее явно проявляется возраст проекта. Тем не менее, как и снаружи, интерьер также сильно улучшился благодаря обновлению 2024 года.
Дизайн панели приборов более современный: здесь имеется 7-дюймовый цифровой дисплей и 10-дюймовый центральный экран для системы информационного развлечения. Также предусмотрено несколько мест для хранения вещей и физические кнопки, что делает управление автомобилем в повседневной жизни особенно простым.
4 изображения
Но чудес не бывает. Материалы в основном твердые, а ощущение качества далеко от того, что мы видим, например, в Renault Twingo или… в новом Dacia Spring. Однако сборка на высоте, о чем свидетельствует отсутствие посторонних шумов даже на самых ухабистых улицах наших городов.
ЧТО НЕ МОЖНО ПРОПУСТИТЬ:
Еще один электромобиль за менее чем 20 тысяч евро. Сколько стоит китайский Leapmotor T03?
Маленький снаружи и внутри
Будучи одной из самых маленьких моделей на рынке, не стоило ожидать, что Spring станет лучшим в плане простора. И это не так. Все четыре сиденья пригодны для использования, но задние скорее подходят для детей или взрослых небольшого роста.
2 изображения
Что касается багажника, объемом 288 литров, он удивительно вместительный для автомобиля таких размеров и даже превосходит объем багажника у его преемника.
Положение водителя также не вызывает проблем, и спустя несколько километров мы перестаем думать о том, что больше всего напоминает о старом дизайне автомобиля: узкой ширине салона.
Узнайте о своей следующей машине:
Городской автомобиль, не боящийся автострад
В этом году Spring получил новое преимущество — мощность. Появление версии с 100 л.с. полностью изменило отношение этого небольшого автомобиля Dacia к дороге.
Благодаря весу чуть более одной тонны Spring стал более проворным в городе, а главное — получил дополнительную безопасность, которой не было у предыдущих версий.
По сравнению с оригинальным Spring у него на 55 л.с. больше мощности, и он даже сильнее нового Spring, мощность которого не превышает 82 л.с. Дополнительная мощность даёт нам дополнительную уверенность при въезде на скоростную дорогу или при обгоне.
Не волнуйтесь, Spring не стал внезапно «хозяином автобанов», но за неделю, что я им управлял, я без страха ездил по открытым дорогам и автомагистралям, и редко чувствовал, что нахожусь не в своей стихии.
Лучшая устойчивость на поворотах, но не слишком
Помимо дополнительной мощности, Spring получил улучшения и в плане динамики. У него появилась стабилизирующая балка, а также новые настройки пружин и амортизаторов, что снизило наклон кузова и сделало его поведение более предсказуемым.
Благодаря узким шинам и высокой подвеске Spring по-прежнему не является лучшим выбором для горных дорог, но он значительно лучше себя проявляет за пределами города. Управление легкое, кузов менее сильно двигается, и в целом создается ощущение большего контроля.
Комфорт в пути также на уровне. Подвеска хорошо справляется с множеством неровностей, а в городских условиях сочетание компактных размеров, электромотора и относительно мягкой подвески делает автомобиль простым и даже удобным в управлении. Я даже начал маневрировать среди транспорта так, как давно не делал.
Дальность превышает ожидания
Наконец, нельзя не отметить одно из сильных сторон Spring — его эффективность. На первый взгляд небольшая батарея ёмкостью 24,3 кВт·ч не производит впечатления, но технические характеристики не рассказывают всей истории.
Благодаря заявленному расходу энергии в 12,4 кВт·ч/100 км — который мне удалось снизить до примерно 10 кВт·ч/100 км без особых усилий — компактный Dacia Spring без труда сможет достичь официальной автономности в 225 км.
2 изображения
Это позволяет нам расширять горизонты далеко за пределы городов, для которых он изначально предназначался, особенно при выборе режима «Эко». Вопреки ожиданиям это не слишком снижает производительность.
В течение недели я использовал его в качестве единственного транспортного средства и быстро избавился от беспокойства по поводу дальности поездки. В итоге я ездил на Spring повсюду, включая более длительные поездки.
А небольшая емкость аккумулятора в итоге стала сильной стороной этого городского автомобиля, поскольку мне удавалось быстро заряжать его без необходимости в чрезмерной мощности зарядного устройства.
Лучше уже не найти
И мы подходим к главному аргументу Dacia Spring — цене. За 16 900 евро мы получаем электрический городской автомобиль, и, несмотря на развитие конкурентов, до сих пор не существует такой дешевой электрической модели. Более того, даже среди автомобилей с двигателем внутреннего сгорания таких мало.
Но это цена базовой версии. Версия Electric 100 Extreme, которую я тестировал, стоит дороже — 19 707 евро. С учетом опций, имевшихся у тестированного экземпляра, цена достигает 22 414 евро. Такая цена кажется труднообоснованной по сравнению с более новыми и современными конкурентами, а также с его скоро выходящим преемником.
За схожую цену уже сейчас доступен Renault Twingo E-Tech, вероятно, самый интересный и яркий конкурент в настоящее время, цены на который начинаются от 19 490 евро. У него 82 л.с., аккумулятор ёмкостью 27,5 кВт·ч и запас хода до 264 км (согласно совмещенному циклу WLTP). Объективно это более современный и полноценный автомобиль. К тому же он служит основой для следующей версии Spring.
Если вы не хотите ждать нового поколения, единственной актуальной версией Dacia Spring, которая по-прежнему имеет смысл приобрести, является базовая. У неё 70 л.с., и она уступает по характеристикам, но для тех, кто ищет небольшой, простой и недорогой электромобиль, она по-прежнему остаётся вариантом для рассмотрения.
Её легко управлять, она потребляет мало топлива и имеет достаточно пространства. По сути, она напоминает универсал 90-х годов, и на самом деле есть люди, которые именно такой и ищут.
Вердикт
Dacia Spring extreme electric 100
6.5/10
Следующее поколение Dacia Spring обещает быть лучше практически во всём, но текущая версия всё ещё остаётся вариантом для рассмотрения. Для тех, кто ищет небольшой, практичный, надёжный и недорогой электромобиль, достаточно модели Spring. Но только в базовой версии, поскольку цена в почти 20 тысяч евро за эту версию с 100 л.с. трудно оправдать.
Плюсы
Цена (базовая версия)
Расход топлива
Быстрота реакции
Багажник
Недостатки
Цена (тестовая версия)
Звукоизоляция
Внутренние материалы
Ширина салона
Технические характеристики
Базовая версия: 19 707 евро
Оценка Euro NCAP:
1/5
22 414 евро
Цена тестовой единицы
Архитектура: синхронный электродвигатель
Расположение: переднее поперечное
Зарядка: аккумулятор LFP емкостью 24,3 кВт·ч
Мощность:
75 кВт (100 л.с.)
Крутящий момент:
137 Нм
Тип привода: передний
Коробка передач: одну передачу
Длина: 3701 мм
Ширина: 1767 мм
Высота: 1489 мм
Расстояние между осями: 2423 мм
Объем багажника: 288–975 литров
Легкосплавные диски/шины: 165/65 R15
Вес: 1084 кг
Средний расход энергии: 12,4 кВт·ч/100 км; Запас хода: 225 км
Выбросы CO2: 0 г/км
Максимальная скорость: 130 км/ч
Максимальная скорость разгона: >9,6 сек
Имеется:
Темные стекла
Зеркала заднего вида коричневого медного цвета
Детекция усталости и внимания водителя
Помощь при экстренном торможении
Автоматическое замыкание дверей во время движения
Система крепления ISOFIX на задних сиденьях
Система помощи при подъеме в гору
Круиз-контроль и ограничитель скорости
Активная система экстренного торможения
Система контроля давления в шинах
Сигнал об отсутствии пристегнутых ремней безопасности
Распознавание дорожных знаков с сигналом о скорости
Бортовой компьютер
Режим ECO
Задняя камера
Датчик освещенности
Внешние зеркала заднего вида с электрорегулировкой
Кондиционер
2 USB-порта
Pack City (включает: Media Nav Live (экран 10,1″, навигация с информацией о дорожном движении в реальном времени, связанные сервисы, 2 порта USB-C) и передние и задние радары) — 400 €
Pack Power (включает: зарядное устройство с быстрой зарядкой мощностью 40 кВт и двунаправленное зарядное устройство V2L) — 2314 €.