Я протестировал BYD Dolphin G DM-i — самый дешевый гибрид с возможностью подзарядки на рынке.

До 105 км в электрическом режиме, более 1000 км общего радиуса действия и цена ниже 29 000 евро. Мы протестировали BYD Dolphin G DM-i.

BYD Dolphin G DM-i Comfort

8/10

BYD Dolphin G DM-i — это промежуточное решение в области электрификации, которое вызвало у меня вопрос: почему другие бренды не используют эту технологию в более доступных сегментах?

Плюсы

Простор

Эффективность

Оснащение в стандартной комплектации

Цена

Минусы

Управление с недостаточной информативностью

Возможности экономии ограничены из-за необходимости зарядки вне сети общего питания

Сегмент внедорожников привык к простым вариантам: бензиновые двигатели, традиционные гибриды и всё чаще электромобили. BYD Dolphin G DM-i пришёл, чтобы изменить эту схему.

Благодаря системе плагин-гибрида он может проехать до 105 км исключительно на электротяге, но имеет бензиновый двигатель на случай, если аккумулятор разрядится или поездка затянется дольше, чем позволяет запас хода от аккумулятора.

Это необычное решение для данного сегмента, которое пытается сочетать два способа использования, что до сих пор редко встречалось у внедорожников: езду на электротяге в повседневных условиях и возможность совершать длительные поездки без зависимости от сети зарядки.

На бумаге кажется, что это сочетание лучшего из двух миров. Но действительно ли это так и на практике? Чтобы выяснить, я несколько дней провёл за рулём самого дешёвого гибрида с возможностью зарядки от сети на рынке.

Скромный по своей природе

Несмотря на яркий цвет тестированной модели, новый член «семьи Dolphin» (уже существуют Dolphin и Dolphin Surf) представляет собой самую традиционную модель в этой серии.

3 изображения

Этот автомобиль имеет дизайн, сочетающий в себе элементы традиционного седана и минивэна; он выглядит сдержанно, но не анонимно. В дизайне отсутствуют чрезмерные эксперименты, что делает его автомобилем, способным «понравиться и грекам, и троянцам».

СМОТРИ ТАКЖЕ:

Dongfeng VIGO не идеален, но попадает в ключевые моменты

Минималистичный, как и ожидалось

Внутреннее убранство следует тому же принципу, что и у других моделей этого бренда, с акцентом на минимализм и большие экраны. Самым привлекательным элементом является центральный экран диагональю 12,8 дюйма. Перед водителем также расположен цифровой панель приборов диагональю 8,8 дюйма.

Использование автомобиля довольно простое, и наличие физических кнопок для некоторых важных функций — большой плюс, как и уже ставшие «обязательными» функции Apple CarPlay и Android Auto.

4 изображения

Положение рулевой колонки высокое, и на это есть техническое обоснование: аккумулятор расположен под салоном. Это потребовало от меня некоторой привыкания, но это не обязательно плохо. В городе это даже помогает лучше видеть то, что происходит вокруг.

Что касается материалов, то, несмотря на их прочность (ведь речь идет о внедорожнике, не забывайте), они, по-видимому, хорошо сопротивляются воздействию времени, а кузов кажется прочным; заметных посторонних шумов нет.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:

Я протестировал Changan Deepal S05, который может проехать более 1000 км без остановки

Много места для всего

У пассажиров спереди достаточно места, а на задних сиденьях можно без особых проблем разместить двух взрослых. Пространство для ног особенно впечатляет учитывая внешние размеры — это преимущество благодаря большой колесной базе и формату, близкому к минивэнам.

3 изображения

Багажник также заслуживает положительной оценки. Его объем составляет 425 литров, к которым добавляется еще 45 литров из отсека под полом. Такие показатели ставят Dolphin G DM-i среди лидеров своего сегмента, далеко опережая таких гибридных конкурентов, как Toyota Yaris или Renault Clio.

Электричество в доминировании

Именно за рулем Dolphin G DM-i демонстрирует свои основные преимущества. При полной зарядке аккумулятора электромотор берет на себя большую часть нагрузки, что делает вождение очень похожим на вождение электромобиля. Реакция на педаль газа мгновенная, работа двигателя бесшумна, а разгон происходит очень плавно.

Совокупная мощность составляет 212 л.с., что является привлекательным показателем для внедорожника, однако это не приводит к особенно впечатляющим характеристикам: разгон с 0 до 100 км/ч занимает 8,3 секунды, а максимальная скорость ограничена 180 км/ч.

Если игнорировать цифры, у BYD Dolphin G DM-i более чем достаточная реакция для быстрого обгона или ускорения на въезде на автомагистраль. При этом движение остается достаточно плавным.

Когда аккумулятор разряжается и бензиновый двигатель мощностью 1,5 летеряет большую роль, ситуация меняется. Уровень шума повышается, и особенно при сильных ускорениях четко ощущается работа теплового двигателя. Это не становится неприятным, но плавность, характерная для электрического режима, исчезает.

ЧТО НЕ МОЖНО ПРОПУСТИТЬ:

Мы управляем версией Firefly премиум-класса, стоимость которой составляет 32 тысячи евро

Акцент сделан на комфорте

Рулевое управление — один из аспектов, в которых есть пространство для улучшений. Оно имеет разумный вес, но передаёт мало информации и не отличается высокой скоростью реакции. В городских условиях оно хорошо справляется со своей задачей; на более извилистой дороге хочется, чтобы связь между руками и передними колёсами была лучше.

Вес также ощущается в некоторых ситуациях. Dolphin G с весом более 1500 кг не относится к самым лёгким моделям в своем сегменте, что особенно заметно при увеличении скорости и более резких изменениях направления. Тем не менее он сохраняет безопасное и предсказуемое поведение.

И не нужно проехать много километров, чтобы понять одну вещь: главное — это комфорт. Подвеска хорошо сглаживает большинство неровностей, и на автостраде Dolphin G DM-i создаёт впечатление высокой безопасности и стабильности, что очень приятно.

Наконец, в городских условиях мягкость гибридной системы с возможностью зарядки от розетки и высокое положение руля делают этот автомобиль BYD удобным в управлении.

РЕКЛАМА

Хотите гибридный автомобиль?

Здесь вы найдёте множество гибридов в продаже, от обычных до моделей с возможностью зарядки от розетки.

А как насчёт расхода топлива?

BYD указывает показатель 1,4 л/100 км, но это один из тех значений, которые требуют контекста. Чтобы достичь такого показателя, необходимо регулярно использовать электрический пробег.

Когда аккумулятор заряжен, мы можем проехать множество километров без использования двигателя внутреннего сгорания. BYD обещает запас хода 105 км, и, как я смог убедиться, это вполне близко к действительности, причем речь идет о смешанных маршрутах с автомагистралями и городским движением.

Для тех, кто ездит ежедневно по 30, 40 или 50 км и может зарядить автомобиль дома или на работе, эта особенность может сыграть значительную роль, позволяя почти всегда передвигаться без использования двигателя внутреннего сгорания.

Когда аккумулятор разряжен, расход топлива естественным образом увеличивается, и Dolphin G DM-i начинает вести себя скорее как обычный гибрид.

Тем не менее опыт показывает, что вполне возможно сохранять очень низкий расход топлива, если ежедневно выезжать с заряженным аккумулятором. Однако при длительных поездках, когда электрический привод исчерпан, приходится рассчитывать на показатели, близкие к тем, что характерны для обычного гибрида.

Например, в конце этого теста бортовой компьютер показал расход топлива 4,4 л/100 км при значительном пробеге с разряженной батареей.

Самый дешевый гибрид с возможностью зарядки от сети

Этот факт невозможно игнорировать: при базовой цене в 28 975 евро BYD Dolphin G DM-i в настоящее время является самым доступным вариантом гибрида с возможностью зарядки от сети.

Еще более значимым является то, что он конкурирует с несколькими обычными гибридами. Без каких-либо акций цена Toyota Yaris начинается от 26 530 евро, Renault Clio — от 28 990 евро, а Honda Jazz — от 29 625 евро. Однако ни один из них не обеспечивает возможности преодоления расстояния до 105 км в электрическом режиме, тогда как Dolphin G также выделяется просторным салоном.

В протестированной версии Comfort стоимостью 30 275 евро оборудование ещё более полное: здесь есть панорамный потолок, дисплей над приборной панелью, камера 360º или электрическое сиденье водителя.

Такая конфигурация делает Dolphin G особенно привлекательным для тех, кто ищет электрический внедорожник, но хочет сохранить необходимую гибкость для дальних поездок. Однако имейте в виду, что для экономии энергии требуется место для зарядки, в противном случае лучше выбрать обычный гибрид.

BYD Dolphin G DM-i Comfort

8/10

BYD Dolphin G DM-i — это уникальное решение, которое становится вполне понятным при ежедневном использовании. В рабочие дни он может функционировать практически как электромобиль, а бензиновый двигатель помогает справиться с более длинными поездками. Это более простой способ перехода на электромобили, что заставляет задаться вопросом: почему не больше брендов выбирают именно этот подход.

Плюсы

Пространство

Эффективность

Оснащение в стандартной комплектации

Цена

Минусы

Управление с недостаточной информативностью

Ограниченная экономия из-за возможности зарядки вне сети

Базовая версия: 30.275 евро

Страховка: 148 евро

Рейтинг Euro NCAP:

0/5

30.275 евро

Цена тестового экземпляра

Архитектура: 4 ряда цилиндров

Рабочий объем: 1498 куб. см

Расположение двигателя: переднее, поперечное

Зарядка: аккумулятор LFP емкостью 18,3 кВт·ч

Мощность:

Двигатель внутреннего сгорания: 70 кВт (95 л.с.) при 6000 об/мин

Электродвигатель: 120 кВт (163 л.с.) Максимальная совокупная мощность: 156 кВт (212 л.с.)

Крутящий момент:

Двигатель внутреннего сгорания: 120 Нм при 4500 об/мин

Электродвигатель: 210 Нм

Максимальный совокупный крутящий момент: 210 Нм

Тип привода: передний

Коробка передач: автоматическая с множественными передачами

Длина: 4160 мм

Ширина: 1825 мм

Высота: 1575 мм

Расстояние между осями: 2610 мм

Багажник: 425 литров

Легкосплавные диски/шины: 215/50 R18

Вес: 1555 кг

Средний расход топлива: 1,4 л/100 км

Уровень выбросов CO2: 32 г/км

Максимальная скорость: 180 км/ч

Максимальная скорость разгона: >8,3 с

Имеет:

18-дюймовые легкосплавные диски

Панорамный стеклянный потолок с электрической тонированной занавеской

Панель приборов размером 8 дюймов и дисплей над приборной панелью

Пассажирское сиденье с электрической регулировкой и подголовником

Отопляемые передние сиденья и отопляемый руль

Центральный сенсорный экран диагональю 12,8”

Функция V2L (Vehicle-to-Load)

Адаптивный круиз-контроль

Автономные экстренные тормоза

Помощник по поддержанию полосы движения

Полностью LED-проекторы, дневные ходовые огни (DRL) и задние фары

Датчик освещенности и дождя