Полное тестирование Jaecoo 7. Китайский Range Rover
Из незнакомого бренда — в топ-3 самых продаваемых гибридных плагин-хаусов Европы менее чем за год. Мы попытались выяснить причины успеха Jaecoo 7.
Jaecoo 7 SHS-P Select
7/10
Кажется дороже, чем стоит на самом деле, и предлагает много функций, но первое впечатление от Jaecoo 7 не рассказывает всей истории.
Плюсы
Цена и оснащение
Воспринимаемое качество
Простор в салоне
Плавность и эффективность гибридной системы
Минусы
Управление и характеристики движения
Багажник
Эргономика некоторых функций
Панель приборов
Jaecoo 7 — пример того, когда достаточно лишь появиться на рынке, чтобы сразу начать побеждать. Менее года назад он был совершенно неизвестен в Европе. Сегодня он уже является третьим по популярности гибридом с возможностью зарядки от сети на континенте, уступая только моделям BYD Seal U и Atto 2.
Но за взлетом Jaecoo 7 стоит один основной фактор — Великобритания. Британские острова приняли эту модель лучше, чем любой другой рынок, и в марте этот китайский SUV даже возглавил список продаж новых автомобилей на одном из крупнейших европейских рынков.
На других европейских рынках Jaecoo 7 также входит в число самых популярных гибридов с возможностью зарядки от сети, но в Португалии ему ещё далеко до такого успеха.
Что же увидели европейские покупатели в этой машине? После нескольких дней за рулём, кажется, есть два немедленных ответа. Один очевиден. Другой проявляется, когда мы смотрим на таблицу цен.
«Range Rover от Temu»
В Великобритании он быстро получил прозвище «Range Rover от Temu». Это не совсем комплимент, но он также помогает объяснить одну из основных причин его успеха.
Это не откровенная копия, как мы ещё видим у некоторых китайских моделей, но между Jaecoo 7 и британским брендом существует очевидное сходство, особенно в том, как горизонтальные и вертикальные линии организуют элементы дизайна без эксцентрических деталей.
3 изображения
Однако при более внимательном рассмотрении у него отсутствуют пропорции, моделирование поверхностей и внимание к деталям, характерные для лучших моделей Range Rover.
Для тех, кому нравится то, что они видят, это не имеет большого значения. Jaecoo 7 не пытается отчаянно выделиться и не теряется среди множества своих аналогов. Он умеренный, аккуратный и имеет собственный стиль. Даже огромная решётка радиатора, единственный элемент, который далек от скромности, способствует приданию внушительности этому SUV, который не относится к самым крупным в своём сегменте.
Я легко могу понять точку зрения тех, кто заходит в дилерский центр и считает, что перед ним автомобиль дороже того, чем он на самом деле является.
38 900 евро объясняют многое
Тестированный Jaecoo 7 SHS-P Select стоит 38 900 евро. Это входная версия, но называть её «базовой» даже не кажется справедливым.
В стандартной комплектации имеются 19-дюймовые диски, двузонный климат-контроль, LED-фары, 540-градусная панорамная камера, передние сиденья с электроприводом регулировки, 14,8-дюймовый экран, навигация, беспроводные функции Apple CarPlay и Android Auto, а также множество систем помощи водителю. Опционально? Только цвет кузова.
За дополнительные 2590 евро версия Exclusive включает больше опций, некоторые из которых мне не хватило: сиденья с подогревом и вентиляцией, дисплей на лобовом стекле, аудиосистема Sony, беспроводной зарядник мощностью 50 Вт, панорамный потолок и электрический задний раздвижной дверь и другие.
Не стоит забывать, что у автомобиля 279 л.с., приличная производительность и запас хода на электротяге 90 км (согласно совокупному циклу WLTP). Цена уже превышает 40 тысяч евро, но это по-прежнему очень хорошая машина за такую сумму.
Volkswagen Tiguan eHybrid, который Jaecoo 7 оттеснил с пьедестала в классе гибридов с возможностью зарядки от сети, стоит примерно на 10 тысяч евро дороже. У него меньшая мощность (204 л.с.), но больше пространства и более длительный электропробег. Citroën C5 Aircross Híbrido Plug-in ближе по цене и лучше сбалансирован в плане комфорта и характеристик управления.
Самые близкие конкуренты приходят именно из Китая. MG HS PHEV и Changan Deepal S05, которые мы уже тестировали, обладают схожими преимуществами.
Внутренняя отделка нейтральная, но убедительна на разных уровнях
Салон создаёт хорошее первое впечатление. К сожалению, его дизайн очень похож на дизайн многих других китайских моделей, но отделка верхней части панели приборов и дверей приятная, а крепление оказалось прочным.
Также здесь достаточно места. Очень много места для ног на втором ряду, спинки сидений регулируются по двум положениям, и у них есть собственные вентиляционные отверстия.
Но багажник трудно оправдать: 340 литров — это слишком мало для внедорожника длиной 4,5 м, шириной почти 1,9 м и высотой почти 1,7 м. Новый Volkswagen ID. Polo, который на полметра короче, имеет на 100 литров большую вместимость. По крайней мере, здесь есть поддон для хранения кабелей зарядки.
5 изображений
Есть вещи, которые не должны отображаться на экране
В духе китайского дизайна в Jaecoo 7 мало физических кнопок, из-за чего мы слишком сильно зависим от центрального экрана.
Тем не менее, кажется, что Jaecoo скопировала лучшие решения у конкурентов. Интерфейс быстрый и логичный, напоминающий интерфейс Tesla — адаптация происходит быстрее, — но концентрация функций ухудшает удобство использования. Тем не менее я по-прежнему не понимаю, почему для регулировки зеркала необходимо открывать меню или подменю.
3 изображения
Также утомительно каждый раз выключать некоторые функции водительской помощи при старте автомобиля. Физическая кнопка для их отключения решила бы большую часть проблем. Если она есть в Dacia, почему бы её не добавить и в другие автомобили?
Взамен на руле есть настраиваемая кнопка, которая оказалась очень полезной. Выключить вспомогательные системы невозможно, но я настроил её на переключение между тремя уровнями регенерации, что позволяет избежать частого взаимодействия с экраном и его меню. Рычаги сзади руля сработали бы ещё лучше.
Гибридная система интереснее, чем кажется
В Португалии Jaecoo 7 доступен только в версии плагин-гибрида. Он сочетает в себе турбомотор объёмом 1,5 литра с двумя электродвигателями и аккумулятором LFP от BYD ёмкостью 18,3 кВт·ч. Сходство с другими плагин-гибридами на этом заканчивается.
У него нет обычной коробки передач, а вместо неё используется трансмиссия DHT (Dedicated Hybrid Transmission), которая объединяет два электродвигателя (генератор и приводной) вместе с шестернями и муфтами. В ней есть только один передаточный режим.
Именно эта передача позволяет Jaecoo 7 работать в режиме полностью электрического автомобиля (двигатель с внутренним сгоранием отключен); серийного гибрида (тепловой двигатель служит только генератором и не соединен с колесами); параллельного гибрида (тепловой и электрический двигатели совместно приводят в движение колеса); а также в режиме прямого привода (только двигатель с внутренним сгоранием соединен с колесами).
DHT автоматически управляет этими переходами. Он работает по принципу аналогичной системы e:HEV от Honda, только у Jaecoo 7 батарея гораздо больше. Как и в этой системе, на высоких скоростях движения только бензиновый двигатель (143 л.с.) соединен с колесами, поскольку он более эффективен, чем производство электроэнергии для электрического двигателя.
Сколько он потребляет? Хороший вопрос.
Бензиновый двигатель Jaecoo 7 обладает тепловым КПД 44,5% — одним из самых высоких в мире; это превышает показатели 40–41% у двигателей, используемых Toyota в их гибридных автомобилях, и сопоставимо с показателями некоторых дизельных двигателей. Поэтому у меня было большое любопытство к расходу топлива при разряженной батарее.
Во-первых, в реальных условиях автомобиль может проехать 70–80 км на электротяге, что меньше официальных 90 км, но достаточно для ежедневных поездок многих водителей.
Во-вторых, батарея на самом деле никогда не «исчерпывается» полностью. Когда её заряд падает ниже 20%, вступает в действие бензиновый двигатель, чтобы сохранить резерв заряда; кроме того, мы можем заставить его заряжать батарею, не подключая Jaecoo 7 к розетке.
Сколько топлива тратится при таких условиях с низким уровнем заряда батареи? Я не могу дать точный ответ. По какой-то непонятной причине бортовой компьютер Jaecoo 7 позволяет отслеживать только последние 50 пройденных километров, что вынуждает меня часто проверять показатели.
Я неоднократно видел значения около 5,5 л/100 км, что довольно хорошо — это меньше, чем заявленные 6,0 л/100 км в режиме поддержания заряда по стандарту WLTP. Окончательную проверку пришлось бы провести традиционным способом: подсчитать количество заправленных литров в сравнении с пройденными километрами, чего у меня не было возможности сделать.
На дороге Jaecoo 7 теряет больше всего
Сначала о хорошем. Несмотря на сложность, гибридная система работает очень плавно. Необходимо быть внимательным, чтобы заметить момент смены режима или включение двигателя внутреннего сгорания.
Кажется также, что скорость разгона выше, чем позволяют предположить 8,5 секунды на пробег от 0 до 100 км/ч. Поскольку мы можем использовать всю мощность в 279 л.с. только в определённых условиях, большую часть времени для движения автомобиля весом почти 1900 кг служит электродвигатель мощностью 150 кВт (204 л.с.), что объясняет умеренную скорость разгона. Однако мгновенная реакция и отсутствие переключений передач создают впечатление большей скорости.
Но когда мы требуем от автомобиля большего, проявляются его наибольшие ограничения. Очевидно, я не ожидал спорткара, но этот семейный SUV значительно уступает европейским конкурентам.
Рулевое управление всегда очень лёгкое и нечёткое, кажется, что оно не связано с колёсами. Кузов постоянно двигается больше, чем ожидается, а передняя ось с относительной лёгкостью теряет тяговую способность при более интенсивном нажатии на газ. Поведение автомобиля никогда не бывает непредсказуемым или опасным, но он просто не побуждает к вождению.
Самое странное заключается в том, что, несмотря на мягкую настройку, у Jaecoo 7 нет сильных преимуществ в плане комфорта. Он хорошо справляется с небольшими неровностями на низких скоростях, но при других обстоятельствах, к удивлению, ведет себя слишком жестко. Кроме того, сиденье водителя могло бы получить лучшую поддержку для ног.
На автостраде он набирает некоторые баллы. Он стабилен и тих, при этом аэродинамические и трение шумы хорошо сдерживаются. Еще несколько баллов — за ощущения от педали тормоза, которая обеспечивает плавный переход между регенеративным и гидравлическим торможением. Более того, чувствительность педали тормоза можно настроить на два уровня... точно как в BMW M3.
По итогам этого теста сложилось впечатление, что Jaecoo 7 мог бы выиграть от дополнительной разработки европейскими специалистами.
Я понимаю успех, но это не объясняет всего
Jaecoo 7 SHS-P Select
7/10
Он по-прежнему остается малоизвестным брендом, но влияние Jaecoo 7 среди гибридных автомобилей с возможностью зарядки от сети в Европе действительно значительно. Проведя несколько дней за рулём, я лучше понимаю, почему он так быстро завоёвывает сердца многих покупателей. Немногие конкуренты могут предложить столько же функций за ту же цену, а если дизайн создаёт впечатление более высокой стоимости, чем на самом деле, это тем лучше. Эффективная гибридная система также заслуживает похвал, но у неё есть недостатки во многих аспектах — от управления и характеристик движения до объёма багажника и некоторых аспектов эргономики.
Плюсы
Цена и оснащение
Воспринимаемое качество
Простор в салоне
Плавность и эффективность гибридной системы
Минусы
Управление и характеристики движения
Объём багажника
Эргономика некоторых функций
Панель приборов
Технические характеристики
Базовая версия: 38.900 евро
Сбор за сертификацию: 148 евро
Рейтинг Euro NCAP:
5/5
38.900€
Цена за единицу
Архитектура: Двигатель внутреннего сгорания: 4 ряда цилиндров; 2 электродвигателя
Рабочий объем: 1498 см³
Расположение: Двигатель внутреннего сгорания: спереди, поперечно; Электродвигатели: спереди, поперечно
Система зажигания: Двигатель внутреннего сгорания: прямое впрыск, турбонаддув и интеркулер; Электродвигатели: аккумулятор LFP емкостью 18,4 кВт·ч (полезная емкость)
Количество клапанов: Двигатель внутреннего сгорания: 4 клапана на цилиндр (16 клапанов)
Мощность:
Двигатель внутреннего сгорания: 143 л.с. при 5200 об/мин
Электродвигатель 1 (генератор): 60 кВт (82 л.с.)
Электродвигатель 2 (тяга): 150 кВт (204 л.с.)
Максимальная совокупная мощность: 205 кВт (279 л.с.)
Крутящий момент:
Двигатель внутреннего сгорания: 215 Нм при 2500 об/мин
Электродвигатель 1: не указано
Электродвигатель 2: 310 Нм
Максимальный совокупный крутящий момент: 365 Нм
Тип привода: передний
Коробка передач: автоматическая — DHT (Dedicated Hybrid Transmission) с определенным передаточным отношением
Длина: 4500 мм
Ширина: 1865 мм
Высота: 1670 мм
Расстояние между осями: 2672 мм
Багажник: 340–1265 литров
Легкосплавные диски/шины: 235/50 R19
Вес: 1870 кг
Средний расход топлива: 0,7 л/100 км (6,0 л/100 км при полной загрузке); электронный запас хода: 90 км
Уровень выбросов CO2: 23 г/км
Максимальная скорость: 180 км/ч
Максимальная скорость разгона: >8,5 сек