ТЕСТ: VW ID. Polo, реальный радиус действия — 331 километр при скорости 90 км/ч, 251 километр при скорости 120 км/ч [Nyland]. Холодная погода + зимние шины

Бьорн Нильанд провёл тест автомобиля Volkswagen ID. Polo 52 kWh, то есть версии с аккумулятором общей ёмкостью 55 кВт·ч и полезной ёмкостью 51,7 кВт·ч. Реальный радиус действия автомобиля при низких температурах составил 331 километр при скорости 90 км/ч, что служит хорошим предзнаменованием для радиуса действия весной и летом. Ютубер похвалил автомобиль за неплохую динамику двигателя мощностью 155 кВт/211 л.с., а также за правильно настроенную по-немецки подвеску, которая не была ни слишком мягкой (см.: автомобили из Китая), ни слишком жёсткой (многие Tesla).

Радиус действия Volkswagen ID. Polo при низких температурах

Оглавление

Радиус действия Volkswagen ID. Polo при низких температурах

Измеренный радиус действия

Как обычно, интересные факты появились с самого начала. Автомобиль, заряженный на 100 процентов, показывал запас хода в 374 километра и 50,8 кВт·ч энергии, доступной водителю. На ретро-стильных приборах стрелка расхода мощности (ранее — тахометр) двигалась по шкале с подобной инерцией, однако Найланд быстро изменил их дизайн на более современный, поскольку считал, что это улучшает обзор ситуации, и ему нравился спидометр в виде числа. Ему понравились медленно двигающиеся цифры или изменяющееся количество ленты на кассетных бобинах, но он не сохранил эту настройку.

Volkswagen ID. Polo во время польской презентации имел более крупные диски и летние шины

Счетчики и центральный дисплей в ретро-стиле. Обратите внимание на количество ленты на бобинах (c) Bjorn Nyland / YouTube

Автомобиль ехал на 17-дюймовых дисках с зимними шинами, температура на улице составляла 4–7 градусов Цельсия, так что речь идет о мягкой зиме. Вес VW ID. Polo с самым большим аккумулятором (и водителем) составил 1,62 тонны, что примерно соответствует показателям у конкурентов (иллюстрация выше). В автомобиле не было автопилота или электрически регулируемого сиденья водителя, зато имелась навигация с возможностью определения мест для зарядки. При скорости свыше 110 км/ч в салоне становилось довольно шумно, что слышно во время спокойного спуска с холма (примерно на 13-й минуте).

Измеренный запас хода

Реальный запас хода VW ID. Polo в таких условиях составил (цифры без жирного шрифта = расчеты редакции Elektrowozu):

331 километр при скорости 90 км/ч и полностью разряженном аккумуляторе,

298 километров при скорости 90 км/ч и уровне заряда батареи 10 процентов,

199 километров при скорости 90 км/ч [или в городских условиях] при соблюдении принципа 80-20-80 процентов,

251 километр при скорости 120 км/ч и полном разряде батареи [тест был довольно коротким — расстояние чуть более 60 километров – прим. редактора],

226 километров при скорости 120 км/ч и уровне заряда батареи 10 процентов,

176 километров при скорости 120 км/ч при соблюдении принципа 80-10-80 процентов.

Поездка к морю по автомагистралям потребовала бы двух-трех остановок для зарядки, особенно в таких условиях. Но при езде по городу и преодолении каждый день, скажем, 40 километров, Volkswagen ID. Polo не потребовал бы зарядки в течение пяти рабочих дней. Его можно было бы подключать к зарядной станции раз в неделю, при возможности совершения крупных покупок на выходных. Этой стратегии также способствует объем багажника ID. Polo, который составляет 440 литров. Как показали тесты Nylanda, в этом сегменте на данный момент лучшие показатели демонстрирует Kia EV2 Long Range.

Стоит посмотреть:

Оценка статьи

Оценки читателей

[Сумма: 4 голоса Среднее значение: 5]

Не пропустите новые материалы, НАЖМИТЕ и ПОДПИШИТЕСЬ на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: