Тест Volkswagen ID. Polo: много умных технологий, примечательная человекоориентированность

После нашей первой поездки на Volkswagen ID. Polo мы уже были поражены тем, что смогла создать Volkswagen из этого компактного электромобиля. Во время второй, более длительной пробы в Вене особое впечатление произвело количество технологий, встроенных Volkswagen в этот компактный электромобиль, — а также то, насколько естественно ощущаются системы помощи водителю во время движения.

На этот раз речь пойдет о чем-то другом

Мы уже потратили немало слов и километров на новый Volkswagen ID. Polo. Сначала мы ездили на маскированном прототипе ID. Polo, затем подробно рассмотрели интерьер Volkswagen ID. Polo, потом была версия ID. Polo GTI, а теперь мы также познакомились с окончательной версией ID. Polo без маскировки. Наш вывод после первого впечатления от поездки был довольно однозначным: лучший Polo всех времен — это электрический.

Поэтому новая поездка по Вене и вокруг неё не потребовала повторного рассмотрения таких вопросов, как управление ID. Polo, объём багажного пространства или типы аккумуляторных пакетов, поставляемых Volkswagen. В ходе этого более подробного знакомства особое внимание привлекло совсем другое: огромное количество систем вспомогательного оборудования, которые Volkswagen внедряет в этот класс автомобилей, и прежде всего способ их работы.

Sама Volkswagen утверждает, что некоторые функции ID. Polo до недавнего времени были характерны только для автомобилей более высоких классов. Connected Travel Assist — один из ярких примеров этого. Однако количество функций само по себе рассказывает лишь часть истории. Гораздо интереснее то, что вся эта электроника за рулём удивительно мало похожа на обычную электронику.

Функция помощи при движении по полосе без необходимости управлять рулём

Система помощи при движении по полосе в наши дни практически является стандартным оснащением новых автомобилей. Однако это не означает автоматически, что такая система работает комфортно. Существует множество автомобилей, у которых функция Lane Assist реагирует с опозданием и затем довольно резко тянет за руль. Тогда быстро возникает ощущение, что водитель и автомобиль постоянно корректируют друг друга.

ID. Polo работает иначе. Коррекции руля незаметны, плавные и тонкие. Вместо того чтобы постоянно отводить автомобиль при приближении к линии, система, кажется, постоянно очень слегка удерживает его в правильном месте внутри полосы. Благодаря этому не возникает ощущения постоянных толчков между дорожными разметками.

Возможно, звучит странно называть программное обеспечение «человекоподобным», но именно такое впечатление оно и создаёт. Ведь хороший человеческий водитель тоже не постоянно корректирует движение автомобиля резкими движениями руля — он делает это почти незаметно. То же самое можно сказать и о функции Lane Assist в ID. Polo.

К тому же во время нашей поездки ID. Polo общался с водителем удивительно спокойно: не было постоянного пищания или настойчивых предупреждений каждый раз, когда водитель на мгновение переставал активно корректировать движение руля. Конечно, водитель должен оставаться сосредоточенным и при использовании функции Connected Travel Assist держать руки на руле, но способ, которым система контролирует это, кажется гораздо менее тревожным по сравнению с многими другими автомобилями.

Connected Travel Assist — навигация по Вене

Connected Travel Assist значительно превосходит функции Lane Assist. Эта система сочетает боковое сопровождение движения с автоматическим регулированием скорости. ID. Polo может самостоятельно управлять направлением, ускоряться и тормозить в рамках заданных параметров системы. Для этого он использует не только автомобиль, движущийся впереди, но и распознавание дорожных знаков, данные навигации, а также информацию о дальнейшем протяжении маршрута.

В Вене мы смогли убедиться, сколько работы это снимает с водителя. В плотном потоке движения нам долгое время не приходилось нажимать на педаль газа или тормоза, а также вносить постоянные небольшие корректировки рулевого управления — всё это делала машина сама. Volkswagen следовал за потоком транспорта, держал безопасное расстояние и спокойно оставался в своей полосе движения.

Connected Travel Assist учитывает не только бампер автомобиля, находящегося спереди. При определении скорости могут приниматься во внимание повороты, перекрестки и кольца. Когда имеется достаточно информации, система также может использовать данные других транспортных средств и дорожной инфраструктуры через технологию V2X. Даже автомобиль, едущий впереди, может служить дополнительным источником информации о положении на дороге. В некоторых ситуациях у ID. Polo достаточно одной распознанной разметки полосы движения для навигации. Это довольно продвинутые функции для автомобиля длиной 4,05 метра, который относится к компактному сегменту.

Даже светофор участвует в навигации

Ещё более примечательной является функция распознавания дорожных знаков. Connected Travel Assist может распознать красный свет светофора и автоматически остановить ID. Polo. Volkswagen называет эту версию Travel Assist действительно прорывным решением в своём классе.

Во время нашей поездки по Вене она несколько раз работала особенно убедительно: автомобиль приближался, плавно снижал скорость и останавливался — без необходимости самостоятельно нажимать на педаль тормоза. Затем ID. Polo мог снова продолжить движение, когда это позволяла дорожная ситуация.

Однажды помощник, возможно, проявил слишком большую человеческую черту. ID. Polo решил остановиться на зеленый свет фонаря. Это была единственная ошибка; в течение остатка поездки система распознавания работала корректно. Этот инцидент особенно наглядно показывает, почему Volkswagen продолжает называть это системой вспомогательного управления, а не автономным вождением. Водитель остается ответственным и должен иметь возможность вмешаться. Для нашего общего впечатления эта единственная ошибка почти ничего не изменила. Именно потому, что система на протяжении остатка поездки работала столь незаметно, Connected Travel Assist произвел впечатление.

До девятнадцати систем вспомогательного управления в Polo

Если посмотреть, какие функции предлагает Volkswagen, становится ясно, насколько далеко продвинулась эта компактная машина. В зависимости от версии и набора опций ID. Polo оснащен до девятнадцати системами вспомогательного управления.

Функции Lane Assist, Front Assist, Side Assist, распознавание дорожных знаков и различные системы безопасности уже входят в стандартную комплектацию. Версии Life и Style дополняются, среди прочего, адаптивным круиз-контролем. Кроме того, предусмотрены такие системы, как Connected Travel Assist, V2X, проактивная защита пассажиров, Area View и расширенный помощник по парковке.

Также поддерживается смена полосы движения. На многополосной автомагистрали достаточно легкого нажатия на указатель поворота, чтобы ID. Polo проверил наличие свободного пространства. Если оно есть, автомобиль помогает совершить поворот руля в другую полосу. Водитель по-прежнему несет ответственность и должен продолжать управлять рулем.

Park Assist Pro запоминает способ парковки

Park Assist Pro заслуживает особого внимания, поскольку и в этом случае ID. Polo делает то, что обычно не ассоциируется с маленьким автомобилем. В версии Style система может фиксировать последние 50 метров процесса парковки. Затем этот процесс можно сохранить.

Если вы вернетесь позже на то же место, автомобиль сможет предложить снова взять на себя процесс парковки. Можно сохранить до пяти процедур парковки. Это может оказаться удобно, если вам ежедневно приходится заезжать на ту же узкую подъездную дорожку или в гараж.

Но на этом всё не заканчивается. Благодаря функции Park Assist Pro автомобиль ID. Polo может въезжать на парковку и выезжать с неё даже с помощью смартфона, находящегося вне машины. Поэтому водителю не обязательно сидеть за рулём. Это особенно удобно, когда парковочное место настолько узкое, что выходить из автомобиля после парковки становится сложно. Функция Area View использует камеры спереди, сзади и по бокам для создания изображения в 360 градусов. По словам Volkswagen, данная система в рамках своих технических возможностей может обеспечить видимость даже за углом. Несколько лет назад подобные технологии можно было ожидать скорее в гораздо более крупном и дорогом автомобиле Volkswagen, чем в Polo.

Функция Emergency Assist вмешивается лишь тогда, когда это действительно необходимо

Владельцы, вероятно, никогда не захотят иметь другую систему. Emergency Assist проверяет, активен ли водитель. Когда управление, разгон и торможение прекращаются, автомобиль сначала пытается заставить водителя отреагировать с помощью различных предупреждений.

Если реакции нет, ID. Polo может в итоге осуществить аварийную остановку. На многополосной дороге автомобиль может переместиться во внутренний ряд, а при возможности — к полосе для экстренной остановки, в пределах допустимых параметров системы. Включаются сигнальные огни, можно использовать гудок, чтобы предупредить других участников дорожного движения, а после остановки автоматически может быть совершен экстренный звонок. Это технология, которая работает в основном на фоне. Именно так, как вы этого хотите.

Самая умная технология требует наименьшего внимания

Эта философия находит отражение и в системе торможения. Volkswagen использует в ID. Polo новую однокорпусную систему торможения, которая постоянно определяет, какая часть тормозного усилия обеспечивается за счёт рекуперации, а какая — четырьмя дисковыми тормозами.

Это звучит сложнее, чем кажется за рулём. Педаль тормоза реагирует немедленно и предсказуемо, и переход между рекуперативным и механическим торможением не ощущается. Технология проявляет себя в лучшем свете, когда вы не постоянно осознаёте, насколько интенсивно работают компьютеры.

Кроме того, ID. Polo оснащён стандартной системой однопедального управления. В режиме B автомобиль может сильно замедлиться после отпускания педали газа и в конечном итоге полностью остановиться. Благодаря функции Eco Assistance автомобиль также может корректировать скорость движения в зависимости от автомобилей перед ним, скоростных ограничений, застроенной территории и характера дороги.

Таким образом формируется весьма целостная система: Connected Travel Assist предвидит дорожную ситуацию, Lane Assist помогает сохранять стабильное положение автомобиля на полосе, а система привода сама решает, когда целесообразно использовать энергию или восстанавливать её. Как водитель, вы особенно заметите, что вождение требует меньше усилий.

14,9 кВт·ч на 100 километров в реальных условиях

Тем временем расход энергии также оставался в пределах нормы. По окончании поездки на бортовом компьютере было зафиксировано в среднем 14,9 кВт·ч на 100 километров. Это была не специально подготовленная поездка с минимизацией расхода топлива, а обычный тестовый заезд по Вене и её окрестностям. Volkswagen указывает официальные совокупные показатели WLTP для различных версий в диапазоне от 13,3 до 14,9 кВт·ч на 100 километров. Автомобиль Life мощностью 155 кВт с аккумулятором ёмкостью 52 кВт·ч, по словам производителя, может преодолеть расстояние до 454 километров; аналогичная версия Style — до 452 километров.

Конечно, одного практического тест-драйва недостаточно, чтобы определить окончательный радиус действия в реальных условиях. Однако показатель 14,9 кВт·ч на 100 километров подтверждает предыдущие впечатления о том, что новая электрическая переднеприводная система довольно эффективно использует энергию.

Volkswagen весьма нуждается в этом успехе

ID. Polo появляется для Volkswagen в важный момент. Компания находится в процессе масштабной реструктуризации и стремится существенно снизить затраты. Особенно сильное давление ощущается на немецкие заводы. Пока не ясно, какую роль будут играть такие площадки, как Эмден, Цвиккау, Ганновер и Неккарзульм, после 2030 года, в то время как Volkswagen сталкивается с высокими производственными затратами, снижением продаж в Китае и всё более серьезной конкуренцией со стороны азиатских брендов.

В то же время Volkswagen хочет значительно упростить свой ассортимент моделей и сосредоточиться в большей степени на автомобилях, которые позволяют продавать большие объемы. Именно в этом аспекте ID. Polo может сыграть важную роль. Относительно доступный электрический автомобиль Volkswagen в знакомом и популярном формате — именно такой автомобиль может помочь бренду вновь достичь высоких объемов продаж.

В такой ситуации очень полезен автомобиль, который убедит своими характеристиками. Во время нашего первого тест-драйва мы уже назвали электрический ID. Polo лучшим Polo всех времен. После более детального знакомства мы только укрепились в этом мнении. Он хорошо едет, эффективен и оснащен множеством умных технологий, при этом они не кажутся чрезмерно заметными.

По нашему мнению, у ID. Polo не будет проблем.

Текст: Марк Вервей