TEST – Skoda Epiq, электромобиль без излишеств по цене 26.400 €

Компактная, просторная и без излишних спецэффектов: Skoda Epiq вносит философию «Modern Solid» в сегмент электромобилей класса B. Цена начинается от 26 400 евро, в то время как самая мощная версия Epiq 55 стоит 36 100 евро. Именно цена сильно влияет на мнение о автомобиле.

Skoda выходит на рынок электромобилей класса B с моделью Epiq, ориентированной прежде всего на практичность. Компактные габариты, большой простор по сравнению с внешними размерами и рациональный дизайн без стремления к технологическим «вау-эффектам», характерным для некоторых конкурентов.

В реальных условиях новый стилистический язык «Modern Solid» действительно работает эффективно. Визуальный эффект чистый и мощный, но в то же время не кажется банальным. Самой характерной частью является передняя панель с довольно оригинальным расположением оптических групп, а также новый световой знак в форме буквы T, который, как ожидается, станет отличительным элементом и у будущих моделей Skoda. В центре расположена глянцевая черная пластина Tech-Deck Face, скрывающая большую часть датчиков. Вертикальные воздухозаборники, встроенные в передний бампер, имеют аналогию сзади и способствуют приданию Epiq офф-роудного вида.

Компактная снаружи, но с багажным отсеком на 475 литров

Боковая часть, вероятно, является наиболее чистым воплощением философии Modern Solid: немного линий, чистые поверхности и сбалансированные пропорции. Интересна также аэродинамическая конструкция — заявленный коэффициент сопротивления составляет 0,275.

Размеры: длина Epiq немногим меньше 4,20 метра, ширина — 1,80 метра, высота — 1,60 метра, а колесная база составляет примерно 2,60 метра. Платформа — MEB+, с двигателем и передней трансмиссией, что позволяет эффективно использовать пространство в салоне и получить багажник объемом 475 литров, что является значительным показателем учитывая размеры автомобиля. К этому добавляется небольшой передний отсек объемом 25 литров, полезный в первую очередь для хранения кабелей зарядки, но для его получения необходимо приобрести дополнительный опцион.

Простой и функциональный салон: минимум спецэффектов, всё на своем месте

Та же философия прослеживается и в салоне. Пространство здесь хорошее, и благодаря панорамному стеклу в салоне также много света. Ощущаемое качество впечатляющее: пластик используется в большом количестве, но он качественно собран, а для отделки Skoda в большой степени применяются переработанные материалы.

Система информирования и развлечений также следует очень удачной философии «всё необходимое и ничего лишнего». Система, основанная на Android, использует 13-дюймовый центральный дисплей, который хорошо читается и, что особенно важно, очень быстро реагирует. Меню легко навигировать, а основные настройки доступны без труда.

Кроме того, Skoda не полностью отказалась от физических кнопок. Небольшая панель кнопок позволяет быстро доступ к режимам вождения, системам помощи при парковке и некоторым функциям климат-контроля. Другие физические элементы управления расположены на двухспицевом руле. Перед водителем находится компактный, четкий и настраиваемый дисплей для отображения основной информации. В этом случае наличие ещё нескольких дюймов было бы полезно.

Три версии: аккумуляторы на 37 и 52 кВт·ч

Ассортимент будет состоять из трех уровней. На вершине находится Epiq 55, та модель, которую мы протестировали, оснащённая аккумулятором на 52 кВт·ч и передним двигателем мощностью 155 кВт. Зарядка постоянным током достигает 105 кВт.

В ближайшие месяцы поступят две базовые версии, обе оснащенные аккумулятором ёмкостью 37 кВт·ч. U Epiq 35 будет иметь двигатель мощностью 85 кВт и возможность зарядки постоянным током до 50 кВт, в то время как у Epiq 40 мощность двигателя достигнет 99 кВт, а скорость быстрой зарядки — 90 кВт.

Kроме того, Epiq поддерживает технологию Vehicle-to-Load (V2L), которая позволяет использовать энергию, накопленную в аккумуляторе, для питания внешних электрических устройств.

Как себя показывает Skoda Epiq?

Отлично! Мы не ожидаем от него производительности суперкара, но для автомобиля класса B он действительно удовлетворяет, а Epiq — настоящее сокровище на дорогах. Управление точное и чувствительное, но не слишком агрессивное; двигатель мощностью 155 кВт очень быстро реагирует, а торможение наконец-то не имеет задержек. Технология «One box», введённая в платформе MEB+, позволяет объединить в одну систему регенеративное торможение электродвигателя и механическое торможение. В результате получается плавное торможение с мгновенной реакцией. В Epiq также присутствует система One pedal drive, которая всегда очень полезна в городе.

От 26 400 до 36 100 евро: здесь меняется оценка

Цена Epiq 35 начинается от 26 400 евро, Epiq 40 — от 27 700 евро, а для Epiq 55 требуется 36 100 евро.

Epiq 55 действительно обладает более крупным аккумулятором, большей автономностью и значительно лучшими характеристиками, но это версия, которая вынуждена конкурировать с серьезными противниками. В ценовом диапазоне от 35 до 40 тысяч евро существует множество альтернатив, и они приходят не только из Китая. Европейские бренды, такие как Renault и Volvo, также предлагают очень интересные электромобили. Не говоря уже об американских аналогах.

Версии с аккумулятором ёмкостью 37 кВт отвечают экономическим потребностям и ожиданиям тех, кто ищет автомобиль сегмента B от Skoda. Китайские конкуренты в этом ценовом сегменте, безусловно, могут предложить более или менее необычные опции и, возможно, стоить на несколько тысяч евро дешевле, но Epiq — это европейский автомобиль, принадлежащий группе Volkswagen, с всеми вытекающими отсюда преимуществами как с точки зрения качества производства, так и послепродажного обслуживания. В данном случае Epiq, по-видимому, стремится играть по другим правилам: меньше технологической «пустоты» и больше практичности.

Это разумный автомобиль с большим пространством, высоким качеством сборки, приятным в управлении и технологическим оснащением, ориентированным прежде всего на удобство использования. И именно это является самым интересным в новом Skoda: Epiq убеждает прежде всего тем, что остаётся верен своей сути — простому и практичному электромобилю по доступной цене.