ТЕСТ – Renault 4: идеальный баланс, европейский дизайн
Renault возвращает ещё одно историческое имя, но новая R4 — это не просто ностальгия. Она просторная, оригинальная и приятная в управлении. Благодаря аккумулятору ёмкостью 52 кВт·ч она становится настоящим универсалом. Цены начинаются от 28 тысяч евро.
Renault переработала эту модель: она взяла модель из собственной истории, переосмыслила её и наполнила отсылками к оригиналу. Но, как и в случае с R5, у ностальгии у модели Renault 4 тоже есть роль предлога для создания очень практичного автомобиля.
В то время как многие электромобили стремятся к одинаковым плавным формам, гладким поверхностям и формам, обусловленным аэродинамикой, французский бренд выбирает почти противоположный путь. Яркие формы, квадратные линии, множество графических элементов. Этот автомобиль, на него взглянув, кажется, с гордостью заявляет о своем европейском происхождении.
Отсылки к старой R4 есть, но без ретро-эффекта
Фронтальная часть, вероятно, является самой удачной. Большая чёрная рама вмещает логотип Renault и LED-фары, а также круглую светящуюся вставку, прямо намекающую на фары старой модели 4. Капот почти плоский, с небольшим выступом посередине.
Сбоку мы видим ещё один элемент, взятый из прошлого — три продольные ребра на дверях. Восстановлены также форма окон и угол наклона багажника, в то время как гораздо более квадратные колесные арки сразу возвращают автомобиль к современным стандартам.
Задняя часть также обладает ярко выраженной идентичностью, особенно благодаря вертикальным фарам. Но здесь самым интересным является практический аспект: большой багажник обеспечивает объём 420 литров, что является значительным показателем для автомобиля в сегменте B. При опускании сидений объём увеличивается примерно до 1.400 литров.
Важна не только вместимость. Порог загрузки очень низкий и почти на одном уровне с полом багажника, поэтому пространство действительно можно использовать даже с громоздкими предметами.
Интерьер без ностальгии: это современный Renault
Как только открывается дверь, намеки на прошлое практически исчезают. Некоторые отсылки остаются в материалах и тканях, но панель управления и технологии без сомнения относятся к современному стилю Renault.
Конфигурация очень похожа на Renault 5, начиная с двух дисплеев размером 10 дюймов. Программное обеспечение — идеальный баланс между полнотой функций и простотой использования. Ничего не отсутствует, но нет бесконечных меню для настроек. Навигация осуществляется с помощью Google Maps.
Однако настоящая разница по сравнению с R5 заключается в пространстве. Длина Renault 4 составляет всего 4,14 метра, но салон в ней используется гораздо эффективнее, что сразу создаёт впечатление автомобиля более высокого класса.
Внутренняя отделка ориентирована не на роскошь, а на практичность. Здесь есть отсек для зарядки смартфона, полка для бутылок, небольшие карманчики и неглубокая, но довольно широкая ямка под подлокотником. Менее убедительны карманы на дверях — они довольно маленькие.
Аккумулятор на 40 или 52 кВт·ч: с вторым вариантом можно действительно путешествовать
Renault 4 E-Tech создана на платформе AmpR Small, той же технической семье, что и Renault 5. Существует два основных варианта комплектации. У Urban Range аккумулятор ёмкостью 40 кВт·ч в сочетании с двигателем мощностью 90 кВт, тогда как у Comfort Range ёмкость повышена до 52 кВт·ч при мощности двигателя 110 кВт. Заявленный радиус действия составляет соответственно 308 и 409 км.
Мы протестировали именно версию с более большим аккумулятором, и, особенно в городских условиях, реальные показатели сильно не отличаются от заявленных. Для комбинированного использования преодолеть расстояние в 360 км не составляет труда, тогда как на автостраде реальный запас хода составляет примерно от 250 до 300 км, конечно же, в зависимости от скорости, погодных условий и дорожного движения.
Скорость зарядки от сети достигает 11 кВт, в то время как при постоянном токе максимальная мощность составляет 80 кВт для аккумулятора емкостью 40 кВт·ч и 100 кВт для аккумулятора емкостью 52 кВт·ч.
Менее карточного дизайна, чем у Renault 5, но более универсальный
У этой модели ощущается родство с R5, хотя у обеих машин разные особенности. Рулевое управление Renault 4 остается точным, прямым и легким. 110 кВт мощности самой мощной версии обеспечивают быструю реакцию, не требуя агрессивного ускорения, которое в автомобиле такого типа, скорее всего, было бы бессмысленно.
Хороша также возможность регулировки торможения. С помощью панелей за рулём можно выбрать четыре уровня регенерации, что позволяет использовать режим одной педали.
Однако именно подвеска отличает эту модель от R5. Renault 4 имеет высоту над землёй в 18 сантиметров, примерно на четыре сантиметра больше, чем у её «младшей сестры», а также более мягкую настройку подвески.
В результате автомобиль становится менее точным и менее подходящим для быстрой езды, но зато гораздо более универсальным. Ямы, брусчатка, подъемы, неровные грунтовые дороги и городские тротуары уже не представляют такой серьезной проблемы для R4.
Renault 4: сколько он стоит и какой выбрать
Новый R4 — один из тех автомобилей, которые в реальных условиях работают лучше, чем можно было бы ожидать, просто посмотрев на технические характеристики. У него очень узнаваемый стиль, достаточно много пространства при длине чуть более четырех метров, а также приятная управляемость, которая стала одной из отличительных черт последних электромобилей Renault.
Благодаря аккумулятору ёмкостью 52 кВт·ч она уже не просто хороший городской электромобиль, а автомобиль, который можно использовать без особых проблем даже для поездок.
Цены начинаются примерно от 28 тысяч евро. Однако наиболее сбалансированной версией кажется Comfort Range с опцией Techno по цене около 33 тысяч евро: аккумулятор ёмкостью 52 кВт·ч, более длительный запас хода и оснащение, лучше соответствующее универсальности R4.
В итоге выбор между ней и Renault 5 в первую очередь зависит от того, что вы ищете. R5 компактнее, ниже и интереснее в управлении. R4 жертвует некоторой точностью, но предлагает гораздо больше пространства и практичности.