Тест Peugeot e-208 Gti — маленькая электромашина

Скажите честно: вы тоже думали, что в эпоху электромобилей придёт конец этим замечательным компактным хот-хэчам? Аккумуляторные пакеты, избыточный вес, нечувствительное управление, тишина — всё это казалось смертельным ударом для этих культовых автомобилей. Но вот мы снова видим такой же забавный компактный электромобиль. Вопрос в том: является ли он самым интересным из шести хот-хэчей Stellantis, или стоит выбрать Cupra Raval VZ или Alpine A290 GTS?

Килт и прекрасные второстепенные дороги

Да, герои вернулись. e-208 GTi обладает впечатляющим объемом, историческими отсылками к знаменитой модели 205 GTi, 281 л.с. на передние колеса и механической дифференциалом Torsen — он выглядит просто потрясающе. Peugeot выбрал Шотландию в качестве места тестирования. Вполне логично: прекрасная страна, полная мифов, килтов, дудок и отличной сети второстепенных дорог. Именно здесь можно по-настоящему проявить себя на мощном хэтчбеке.

Связи с знаменитым 205 GTi

Компания Peugeot Sport участвовала в его разработке, что привело к отличному внешнему виду. Здесь нет дешевых наклеек или банальных спойлеров — вместо этого используются изысканные расширители дисков, увеличенная колея, шасси на 30 миллиметров ниже и потрясающие 18-дюймовые перфорированные диски, которые прекрасно напоминают диски, использовавшиеся в 205 GTi. Что касается характеристик: между передними колесами расположен электромотор, выдающий 281 л.с. и 345 Нм крутящего момента, что полностью совпадает с показателями других автомобилей этой группы. Благодаря этому GTi разгоняется до 100 км/ч за 5,5 секунды. Кстати, на скорости 180 км/ч передача уже сбрасывается, что довольно рано.

Клуб автомобилей мощностью 280 л.с.

GTi — три волшебные буквы, которые Peugeot осмелился использовать для электромобиля. Как он себя покажет, если сравнивать его с прямыми аналогами из концерна Stellantis, а также с новыми конкурентами из Dieppe и Martorell? Давайте рассмотрим конкурентов. Начнем с клуба автомобилей мощностью 280 л.с., все члены которого используют платформу Perfo-eCMP. Abarth 600e Scorpionissima более театральный по своему стилю, в итальянском духе; у него также система Torsen, как и у остальных моделей этой группы, но она расположена в более высоком и привлекательном кроссовере. Знаменитый генератор звука Abarth — это то, что нужно любить. Забавно ли? Безусловно. Но тот, кто ищет чистую динамику, поймет, что более высокий центр тяжести Abarth уступает автомобилю e-208 с низким расположением центра тяжести.

Veloce, HF, GSE или GTi

А теперь Alfa Romeo Junior Veloce. Alfa использовала при создании версии Veloce точно ту же формулу, что и у Junior. Однако настройки отличаются: у Alfa управление более тяжеловесное. Как и Fiat, Alfa выбрала форм-фактор, похожий на кроссовер. Тем, кто хочет классическую форму хэтчбека с низкой посадкой, всё равно придется обратиться к Peugeot. Недавно Opel выпустила Corsa GSE — это модель, которую лучше всего сравнивать с GTi и Lancia Ypsilon HF. Они немного легче кроссоверов от Alfa и Fiat. А если вы всё ещё не можете решить, посмотрите на цены: здесь существует значительная разница — от чуть более сорока тысяч до более чем сорока пяти.

A290 и VZ

Есть и конкуренты из других стран. Alpine A290 и Cupra Raval VZ. Сколько же похвал получил Alpine A290, правда? Недавно я ездил на его версии GTS. С максимальной мощностью 220 л.с. он не самый быстрый, но очень мощный; хочется ещё больше л.с. Однако у него отличная подвеска, потрясающий дизайн и увлекательная по управлению машина. С квадратными противотуманными фарами спереди, фантастическим ретро-стилем и подвеской, настроенной на игривость и лёгкость в управлении. А из Испании пришла Cupra Raval VZ. Raval имеет резкие линии и агрессивный дизайн. С мощностью около 226 л.с. Cupra не устанавливает новых стандартов, но её подвеска и управление очень тонкие. Чтобы эффективно передавать мощность на передние колёса, Cupra использует цифровое управление распределением мощности.

Вывод

Нет, его вес немного превышает 900 килограммов того времени, но мощность в два с лишним раза выше. Peugeot с удовольствием сравнивает его с 205 GTi. Это логично, ведь именно этая модель вдохновила целые поколения автолюбителей. Хорошо, что e-208 GTi имеет визуальное сходство с 205 GTi. В мире, где многие электромобили кажутся скучными, тяжелыми и бездушными, e-208 GTi вновь обеспечивает традиционное удовольствие от вождения. С начальной ценой 41 990 евро это серьезная инвестиция в компактный автомобиль. Однако по сравнению с Alpine и Cupra у него значительно большая мощность и аппаратная часть, подходящая для гонок, с торсионной задней подвеской. По сравнению со своими «братьями» у него просто самая стильная и классическая форма хэтчбека. GTi мертв? Ни в коем случае. Его просто запитали электричеством!

Текст: Вернер Буддинг