ТЕСТ: Mercedes GLC против BMW iX3 против Volvo EX60. И Tesla Model Y с прицепом — реальный запас хода автомобилей [YouTube]

Канал What Car? провёл тесты Mercedes GLC 400 4Matic Electric с запасом хода около 100 (94,5) кВт·ч, Volvo EX60 P10 с запасом хода 95 (91) кВт·ч, а также BMW iX3 50 xDrive с запасом хода около 115 (108,7) кВт·ч при езде по автомагистралям, при этом Tesla Model Y Long Range AWD была включена в тест как «точка отсчёта по эффективности привода». Результаты оказались довольно неожиданными: BMW iX3 показала наибольший запас хода, но Mercedes GLC показала удивительно хорошие показатели, словно производитель приложил усилия для оптимизации силовой установки.

Mercedes GLC Electric против BMW iX3 и остальных

Оглавление

Mercedes GLC Electric против BMW iX3 и остальных

Результаты теста

Сравнение BMW iX3 и Mercedes GLC крайне интересно, поскольку оба автомобиля в настоящее время являются флагманскими моделями своих брендов в сегменте D-SUV. Как отметила редакция What Car, заявленный запас хода Mercedes GLC по стандарту WLTP составил всего 79,5 процента от показателей, обещанных BMW iX3. Поэтому казалось, что победителя теста на пробег в 800 километров можно было определить ещё до его начала, просто глядя на официальные показатели обеих машин. Однако у Mercedes есть то, чего не было ни у одного из конкурентов: двухступенчатая коробка передач на задней оси.

Двухступенчатая коробка передач переключает автомобиль на более высокую передачу в основном во время движения по автомагистралям, поэтому в процедуре WLTP её влияние на измеряемый радиус действия относительно невелико. Однако при постоянной езде на скоростях автострады (максимально допустимая скорость в Великобритании — 113 км/ч) оно может быть значительным. Стоит отметить, что среди массово производимых электромобилей двухступенчатые коробки передач имеются только у Porsche Taycan, Audi e-tron GT, а также у моделей Mercedes на платформе MMA (например, CLA) и её производной MB.EA (например, GLC).

Схема конструкции заднеприводных автомобилей на платформе MB.EA

Volvo EX60, пожалуй, был самым неудачливым участником этого соревнования. Производитель вселял надежду благодаря версии P12 с аккумулятором ёмкостью 117 (~112) кВт·ч, но на рынок вывел только версию P10 с значительно меньшей ёмкостью — 95 (91) кВт·ч, а начало продаж модели с более крупным аккумулятором было запланировано на начало 2027 года. Это звучало не очень хорошо, учитывая, что электромобили концерна Geely (Volvo, Zeekr и т. д.) не отличаются энергоэффективностью. Эталоном для всех упомянутых автомобилей служил Tesla Model Y с аккумулятором ёмкостью ~84 (~79) кВт·ч, что кажется смешным по сравнению с конкурентами.

Результаты теста

На полпути теста Volvo EX60 имел наименьшее количество пассажиров (хуже ситуация была только у Tesla Model Y), однако он отлично справлялся с обеспечением тишины в салоне; казался лучшим из трёх тестированных автомобилей. Mercedes GLC Electric также обеспечивал приятные условия для езды, несмотря на отсутствие пневматической подвески. Наименее комфортным оказался BMW iX3, особенно учитывая, что он не был оснащён подвеской с переменной степенью амортизации (такая опция существует, но, по данным What Car, её никто не видел).

Первым автомобилем, который не прошел тест при уровне заряда батареи 10 процентов — таково было критерие, — стала Tesla Model Y. Затем Volvo EX60 и Mercedes GLC. Впечатляюще показал себя BMW iX3: при уровне заряда 10 процентов у него все еще был радиус действия в 97 километров, что по сути соответствует показателям автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Реальный радиус действия BMW iX3 50 xDrive на автомагистралях составил 612 километров (!), причем у автомобиля по-прежнему оставалось 10 процентов заряда батареи.

Mercedes GLC 400 4Matic преодолел на автомагистралях расстояние в 575 километров, у него осталось 6 процентов заряда. Если экстраполировать показатели для BMW iX3 и Mercedes GLC Electric, выяснится, что хотя у последнего было менее 80 процентов заряда по стандарту WLTP, как у BMW iX3, он смог бы преодолеть более 92 процентов расстояния своего главного конкурента. Следовательно, нельзя исключать, что Mercedes при разработке GLC использовал тот же подход, который ранее применяла Porsche: снизил показатели WLTP, чтобы реальный запас хода автомобиля на аккумуляторе был как можно ближе к тому, что покупатель увидит в сертификате homologации.

Очень стоит посмотреть:

Оценка статьи

Оценка читателей

[Итого: 3 голоса Средний балл: 5]

Не пропустите новые материалы, НАЖМИТЕ и ПОДПИШИТЕСЬ на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: