ТЕСТ: BMW iX3 с отличным радиусом действия. Лучше, чем Lucid Gravity [NAF/Motor.no]. BMW восстанавливает доверие к европейской автомобильной промышленности

Норвежское автомобильное общество и портал Motor.no провели тест BMW iX3 в рамках крупного летнего тестирования электромобилей. Немецкий электромобиль, хотя и уступил Lucid Air — аэродинамичному седану, превосходящему мировые рекорды, — оказался лучше, чем Lucid Gravity, конкурент с кузовом типа SUV. В норвежских условиях, напоминающих городскую и пригородную езду в Польше, реальный радиус действия BMW iX3 xDrive 50 составил 781 километр.

Реальный радиус действия электромобилей на пороге лета. Тест NAF/Motor.no

Тест, проводимый норвежцами, является профессиональным, и его несомненным преимуществом является то, что в конвое участвуют различные автомобили. Недостатком, безусловно, являются условия: строгие правила и ограничения на дорогах приводят к тому, что электромобили достигают запаса хода, близкого к показателям WLTP, что в Польше возможно только в очень специфических условиях и, скорее всего, без длительных участков автомагистралей. В этом году полный рейтинг выглядел следующим образом (источник, Стоит нажать и посмотреть):

BMW iX3 xDrive 50 113,4 (~108,4) кВт·ч – 781 километр,

Lucid Gravity 123 (~117) кВт·ч – 720 километров,

Mercedes CLA EQ Tech 350 4Matic ~90 (85) кВт·ч – 675 километров,

Mercedes GLC EQ Tech 400 4Matic ~100 (94) кВт·ч – 665 километров,

Xpeng X9 110 (~104) кВт·ч – 646 километров,

Polestar 3 106 (103) кВт·ч – 601 километр,

Mercedes GLB EQ Tech 350 4Matic ~90 (85) кВт·ч – 593 километра,

Toyota C-HR+ 77 (72) кВт·ч – 587 километров,

Kia EV4 81,4 (78) кВт·ч – 575 километров,

Hyundai Ioniq 9 110 (~104) кВт·ч – 562 километра,

Smart #5 100 (94) кВт·ч – 556 километров,

Kia EV5 81,4 (78) кВт·ч – 509 километров,

Toyota bZ4X 73,1 (69) кВт·ч – 506 километров,

MG S6 77 (74,3) кВт·ч – 502 километра,

Citroen E-C5 Aircross 79,9 (74,8) кВт·ч – 500 километров,

Mazda 6e ~71 (68,8) кВт·ч – 485 километров,

BYD Atto 3 Evo ~77 (74,8) кВт·ч – 460 километров,

MG IM6 100 (96,5) кВт·ч – 446 километров,

Changan Deepal S05 68,8 (~66) кВт·ч – 431 километр,

Kia PV5 71,2 (69,1) кВт·ч – 420 километров,

Hyundai Inster 49 (~46) кВт·ч – 373 километра,

KGM Musso ~85 (80,4) кВт·ч – 369 километров,

Dongfeng Vigo 51,9 (~50) кВт·ч – 348 километров,

Kia EV2 42,2 (~40) кВт·ч – 325 километров.

Стоит отметить, что речь идет о BMW iX3 с полным приводом, поскольку в ассортименте пока еще нет версии с задним приводом. Также отсутствует BMW i3, который при такой же емкости аккумулятора должен без проблем проехать как минимум на несколько процентов дальше. Для сравнения: Lucid Air, протестированный годом ранее по той же трассе, смог преодолеть 832 километра до полной остановки.

Hyundai Ioniq 9, Toyota C-HR+ и Hyundai Ister выделены курсивом, поскольку их водители пропустили нужный съезд, из-за чего эти две машины в конце трассы ехали по другому маршруту. Тестеры отмечают, что для Ioniq 9 этот показатель следует рассматривать как приблизительный. Они также подчеркивают, что для них не самая важная вещь — это расстояние до зарядки, а реальное расстояние езды, максимально близкое к значениям WLTP (или даже лучшее). Зимой, при температуре -30 градусов Цельсия, электромобили проходили расстояние на 29–46 процентов меньше, чем предполагалось по данным WLTP.

Xpeng X9 и Kia EV2 показали наименьшее отклонение реального расстояния езды от значений WLTP. Минивэн официально дебютирует в Польше уже 19 июня (c) Motor.no/NAF

Все автомобили проехали бы немного дальше в режиме низкой мощности, однако по правилам необходимо остановиться в тот момент, когда автомобиль перестаёт реагировать на нажатие педали газа и не может разогнаться до установленной максимальной скорости. Тест начался после 9 часов утра, последний автомобиль — BMW iX3 — остановился в 22:21. У всех был один перерыв, а водителям BMW и Lucid пришлось сделать два.

Инженеры в Mercedes, по-видимому, старались сделать так, чтобы их автомобили преодолевали схожие расстояния за время зарядки, поскольку CLA Shooting Brake и GLC EQ Tech остановились примерно на одинаковом расстоянии. BYD Atto 3 Evo до конца обладал большой мощностью, пока внезапно не остановился — это иногда бывает у моделей с аккумуляторами LFP. Полное видео на норвежском языке можно посмотреть здесь, но мы не рекомендуем это делать

Оценка статьи

Оценка читателей

[Сумма: 5 голосов Среднее значение: 5]

Не пропустите новые материалы, нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: