Рекордный месяц для Tesla: 4 смертельных инцидента с функциями Autopilot и Full Self-Driving

Июль 2026 года стал самым худшим по количеству аварий с участием систем помощи водителю от Tesla за всю историю. Компания сообщила федеральным регуляторам о 236 таких инцидентах, что является рекордным показателем за один месяц.

В четырех из этих аварий погибли люди. Согласно собственным данным Tesla, во всех случаях была активирована функция Autopilot или «полностью автономное вождение», при этом общественности никогда не сообщалось о применении данной системы. Это последние результаты нашего продолжающегося исследования, направленного на сопоставление скрытых отчетов Tesla для NHTSA с реальными авариями с указанием их деталей.

Рекордный месяц и растущая тенденция

Согласно постоянному общему приказу NHTSA 2021 года, производители автомобилей обязаны сообщать о ДТП, в которых использовалась система водительской помощи 2-го уровня, в течение 30 секунд после столкновения. Количество таких случаев у Tesla растет с каждым месяцем: с 135 в марте до 207 в мае и 209 в июне. В июле этот показатель достиг нового максимума — 236 случаев.

Семь смертей, четыре закрытых отчета

Каждый из этих случаев указан в отчетах Tesla за июль, причем каждый помечен как «Подтверждена активация» — это означает, что Tesla подтвердила с помощью своей телематической системы, что система действительно была включена. Во всех отчетах Tesla скрыла три поля, которые могли бы объяснить причины аварии: описание событий, версию программного обеспечения и информацию о том, находилась ли дорога в зоне допустимой эксплуатации системы.

В Electrek мы сопоставили нецензурированные факты о каждой аварии с публичными отчетами, чтобы лучше их понять, поскольку Tesla пытается ограничить распространение информации.

Аппер-Марлборо, штат Мэриленд. Примерно в 00:45 12 июля автомобиль Tesla Model 3, совершавший поворот налево на Governor’s Park Lane с трассы Route 301, не уступил дорогу мотоциклу Harley-Davidson, двигавшемуся прямо, сообщила полиция штата Мэриленд. Погибли трое человек: мотоциклист Мэтью Воуэлл, 48 лет; его пассажирка Кристал Воуэлл, 47 лет; и пассажирка Tesla Адриана Максвелл, 22 года. Автомобиль Tesla использовался в режиме такси. В отчете Tesla указано, что поворот налево производился со скоростью 20 миль/ч, система водительской поддержки была активна, и что видео сохранено. Незащищенный поворот налево перед движущимся противоположным транспортом является маневром City-Streets, который может выполнять FSD, но не базовый Autopilot; это тот же тип сбоя, что и при аварии в Батавии, о которой мы писали.

Сан-Матео, Калифорния. 15 июля автомобиль Tesla Model S 2016 года съехал с дороги, врезался в фонарный столб и загорелся, в результате чего погиб его водитель. Согласно отчету Tesla, система помощи водителю была активна, скорость составляла 52 мили в час, произошло одиночное столкновение с неподвижным объектом. Это случай съезда с дороги — наиболее распространенный тип аварий во всех отчетах Tesla о работе системы помощи водителю.

Айон, Калифорния. Примерно в 7:18 утра 22 июля, по данным Дорожной полиции Калифорнии, автомобиль Tesla, двигавшийся на север по шоссе 104, пересек полосу движения в направлении юга, сбил Honda с боку и столкнулся лоб в лоб с Cadillac. 25-летняя водитель Tesla Шелби Уолди погибла; 2-летний ребенок, находившийся в машине, был госпитализирован. Причины пересечения центральной линии дороги находятся на стадии расследования. Согласно отчету Tesla, это был совершенно новый автомобиль Model Y 2026 года с активированной системой помощи водителю; скорость составляла 54 мили в час. Причина пересечения линии остается неуточненной.

Эшби, штат Миннесота. Примерно в 15:57 20 июля на межштатной автомагистрали 94 в зоне работ произошло столкновение Ford, двигавшегося на запад, с Tesla, двигавшимся на восток; затем третье транспортное средство врезалось в них, сообщила полиция штата Миннесота. Погибли два человека: 73-летний водитель Tesla Харольд Эннулат и 24-летний водитель Ford. Полиция представила ситуацию так, будто Ford двигался в неправильном направлении, поэтому вина, скорее всего, не лежит на Tesla. Однако данные Tesla показывают, что система была включена при скорости 50 миль/ч, причем у Tesla сохранились записи EDR и видео.

Ни в одном из четырех случаев публично не сообщалось о использовании функций Autopilot или FSD. Единственная причина, по которой можно связать смерть с системой вспомогательного управления, заключается в том, что Tesla была вынуждена подать отчет, который затем был скрыт.

Собственные данные Tesla низки

В этих отчетах скрыта еще одна проблема. В отчете Tesla указан лишь один случай «максимальной степени тяжести травм». В Аппер-Марлборо погибли трое человек, а в Эшби — двое, однако в каждом отчете фиксируется лишь одна смерть. Федеральные отчеты Tesla занижают количество погибших в авариях с участием систем помощи водителю, что означает, что любые общие показатели, основанные на этих данных, включая сравнения по безопасности, приводимые самой Tesla, изначально будут низкими.

Почему сокрытие информации имеет значение

Почти ни один другой автопроизводитель этого не делает. GM использует аналогичную систему управления автопарком в Super Cruise и не сокращает никаких описаний аварий. Во всех своих отчетах Tesla скрывает информацию в 100% случаев; GM — в 0%.

Это суть расследования. Tesla, как никогда ранее, побуждает владельцев считать систему водительской помощи 2-го уровня такой, будто она сама управляет автомобилем, продавая соответствующее программное обеспечение как «полностью автономную систему», при этом человек по-прежнему несет полную юридическую ответственность в любое время. Затем компания скрывает записи, которые могли бы показать, как ведет себя система при возникновении проблем, сообщая регуляторам, что это приведет к «финансовым убыткам», если эти данные станут общедоступными. Мотоциклист, пассажир службы такси, 25-летняя женщина с маленьким ребенком в машине, 73-летний мужчина — четыре человека погибли за месяц в автомобилях, которые, согласно собственным данным Tesla, управлялись автономно, и ни в одном из отчетов не указано, что именно делал автомобиль.

Мнение Electrek

Мы уже сопоставили более дюжины таких случаев, по одному за другим — от Клута до Морейна. Джулий показал, что за один месяц количество аварий достигло рекордных значений: среди данных Tesla продолжают появляться информации о смертельных случаях, которые не фиксируются в официальных отчетах. Некоторые из этих смертей, например та в Миннесоте, возможно, совсем не являются виной Tesla. Именно поэтому информация должна быть открытой — ведь сейчас никто вне Tesla не может определить, была ли авария вызвана системой или нет.

Мы осторожны с такими утверждениями. То, что система активируется в течение 30 секунд после аварии, не доказывает её причастности к происшествию, а скрытые данные о программном обеспечении не позволяют отличить Autopilot от FSD. Однако именно Tesla создаёт эту неопределённость: у компании есть данные, она подавала отчёты, но решила считать действия своих автомобилей в четырёх смертельных авариях коммерческой тайной. Tesla уже находится под расследованием NHTSA по вопросу способа отчётности о таких авариях. Пока не станут известны все факты, мы будем продолжать сопоставлять информацию.

Даже в аварии в Миннесоте, которая, как я признал, может не указывать на вину Tesla, данные и описание происшествия всё равно могут быть полезны. Возможно, водитель использовал режим FSD и не обращал внимания, что позволило бы ему избежать или смягчить последствия аварии, если бы он внимательно следил за дорогой.