Дизайн аккумулятора Cybercab от Tesla может сделать роботакси ещё более дешевыми
Компания Tesla специально создала аккумуляторную батарею Cybercab с свободным пространством внутри, и причина этого заключается в возможности создания более дешевых роботакси в будущем.
Роберт Сумпф, руководитель отдела механического проектирования аккумуляторных модулей и батарей в Tesla, сказал, что дополнительное пространство рядом и под модулями Cybercab оставлено для того, чтобы компания в будущем смогла перейти на ячейки из фосфата лития и железа. «Таким образом мы защищаем эту батарею для использования с ещё менее энергоемкими материалами по мере масштабирования производства, когда нам потребуется внедрить технологию LFP в нашу платформу», — сказал Сумпф в интервью Munro Live, посвященном Cybercab.
В настоящее время Cybercab использует собственные ячейки Tesla 4680 с никелевой химией. Ячейки типа LFP хранят меньше энергии при одинаковых размерах, поэтому простая замена сократила бы дальность езды. Освободившееся пространство позволяет Tesla установить дополнительные ячейки LFP, чтобы компенсировать этот недостаток. Взамен Tesla получит ячейки, стоимость которых ниже, они будут работать при более низких температурах и выдерживать больше циклов зарядки. В прошлом году LFP стала самой популярной химией аккумуляторов для электромобилей в мире.
Не всё это пространство было предусмотрено для смены химии. Ларс Морави, вице-президент по проектированию автомобилей Tesla, сказал, что часть пространства осталась свободной потому, что «нам не понадобилось столько аккумуляторов, сколько мы думали». В начале 2025 года Tesla сообщила Сэнди Манро, что ставит целью создать аккумуляторную батарею для Cybercab объемом менее 50 кВт·ч с дальностью езды около 300 миль.
Эта батарея также отличается от конструктивного дизайна, использованного Tesla в некоторых версиях Model Y и Cybertruck. Вместо того чтобы собирать сотни элементов в один блок, Cybercab использует четыре отдельных модуля с индивидуальной герметизацией, что позволяет заменить неисправный модуль без утилизации всей батареи. Сампф резко раскритиковал старый подход, присвоив конструктивной батарее Model Y оценку «D», поскольку её было сложно изготовить и практически невозможно было починить. Он оценил, что полностью конструктивная батарея обеспечивает примерно на 10% больший объем элементов, но отметил, что «проблема заключается в стоимости обслуживания».
Эта стоимость имеет ещё большее значение для автомобиля, который редко стоит на месте. Главный инженер Cybercab Эрик Ирли сказал, что замена всей батареи «до полумиллиона миль — это огромные затраты», именно поэтому возможности переработки и обслуживания были заложены в дизайн с самого начала.
Тот же тур Munro Live привёл к признанию Морави в том, что количество Cybercab в Giga Texas уже превышает число установленных Robotaxi, а также позволил рассмотреть необычный процесс покраски этих роботакси. Tesla планирует поставить первые Cybercab клиентам вне компании к концу 2026 года, хотя Илон Маск заявил, что подавляющее большинство из них останется в собственности Tesla и будет использоваться в качестве транспортного сервиса.
Сумпф не назвал дату появления версии с технологией LFP, не указал поставщика аккумуляторов и не рассказал, как изменение химического состава повлияет на дальность поездки. Пока что автомобили модели 4680 продолжают поступать: записи технического управления Техаса за вторник показывают, что для флота Robotaxi Tesla зарегистрировано 544 Cybercab, что впервые превышает количество моделей Model Y — 507 единиц — в том же списке.