В июле 2026 года Tesla сообщила о 236 сбоях в системах ADAS. Четыре из них были смертельными и скрыты в отчетах.

Июль 2026 года стал худшим месяцем в истории отчетов Tesla для NHTSA о происшествиях с участием систем водительской поддержки. Компания сообщила о 236 инцидентах, а в четырех своих отчетах о смертельных случаях подтвердила, что Autopilot или FSD были включены.

Оглавление

Показать

Скрыть

К этому добавляется еще одна проблема. В двух трагедиях с участием нескольких человек Tesla указала в федеральных отчетах по 1 погибшему, хотя на самом деле там погибло в общей сложности 5 человек.

Рекордный июль и четыре смерти при активной работе системы

Tesla сообщает о таких инцидентах в соответствии с требованием NHTSA 2021 года. Речь идет о происшествиях, в которых система уровня 2 была активна за 30 секунд до столкновения. В этом году число таких случаев растет: 135 сообщений в марте, 207 в мае, 209 в июне, а теперь 236 в июле.

В июльских документах было зафиксировано 7 смертей, из которых Electrek связал 4 отдельных смертельных инцидента с общеизвестными делами. В каждом случае Tesla отметила систему как «Verified Engaged», то есть подтвердила с помощью телеметрии, что она находилась в активном режиме. Одновременно были скрыты три поля: описание события, версия программного обеспечения и информация о том, находилась ли дорога в разрешенной зоне работы системы. Это уже не похоже на юридическую осторожность, а скорее на информационную политику.

Первый случай произошел в Аппер-Марлборо, штат Мэриленд, 12 июля примерно в 00:45. Tesla Model 3, поворачивавшая налево, не уступила дорогу мотоциклу Harley-Davidson, двигавшемуся прямо. Погибли 3 человека: 48-летний Мэтью Воуэлл, 47-летняя Кристал Воуэлл и 22-летняя пассажирка Tesla Адриана Максвелл. Автомобиль использовался в режиме rideshare. В отчете Tesla указано, что поворот происходил на скорости 20 миль/ч при включенной системе и сохраненном видеозаписи. Такой маневр больше соответствует функции FSD, чем базовому Autopilot.

Второй случай произошел в Сан-Матео, штат Калифорния, 15 июля. Tesla Model S 2016 года съехала с дороги, врезалась в столб и загорелась. Водитель погиб. Tesla указала, что система была включена, а скорость составляла 52 миль/ч. Съезд с дороги является наиболее частым типом аварий во всем наборе отчетов Tesla.

Третий инцидент произошел в Айоне, штат Калифорния, 22 июля примерно в 7:18 утра. Новый Tesla Model Y 2026 года выпуска, двигавшийся со скоростью 54 миль в час, съехал на встречную полосу, задел Honda и врезался лоб в лоб в Cadillac. Погибла 25-летняя Шелби Уолди, а 2-летний ребенок попал в больницу. Полиция выясняет, почему автомобиль пересек центральную линию. Именно это невозможно проверить по отчету, так как описание происшествия было зачеркнуто.

Четвертый случай произошел в Эшби, штат Миннесота, 20 июля примерно в 15:57 на автостраде I-94 в зоне строительства. Ford столкнулся с Tesla, после чего оба автомобиля были поражены третьим транспортным средством. Погибли 2 человека: 73-летний водитель Tesla Харольд Эннулат и 24-летний водитель Ford. По словам полиции, возможно, Ford двигался вопреки направлению движения, поэтому сама Tesla не обязательно виновата. Однако система была активна при скорости 50 миль в час, а у Tesla есть записи EDR и видео. Их тоже не показывают.

Tesla занижает количество жертв в отчетах

Здесь возникает вторая проблема, не менее неприятная. Tesla в каждой заявке указывает только одно поле «highest injury severity». В результате в Уппер-Марлборо, где погибли 3 человека, и в Эшби, где погибли 2 человека, в отчетах указано по 1 смерти.

Если так подсчитывается весь совокупный набор данных, то все последующие сравнения безопасности исходят из заниженного уровня. Плохо.

Electrek также отмечает, что другие производители обычно не редактируют документы в таком формате. GM при системе Super Cruise не скрывает описания аварий, тогда как в текущем наборе данных Tesla полностью заместила описание событий в 100% отчетов, а GM — в 0%. Сам факт активной работы системы за 30 секунд до аварии еще не доказывает вину программного обеспечения. Проблема в том, что без описания происшествия невозможно отличить ошибку системы от ситуации, когда водитель мог еще что-то сделать или у него не было никаких шансов.

Для водителей Tesla всё просто: в маркетинговых материалах говорится о «полностью автономном вождении», но с юридической точки зрения это по-прежнему только уровень 2, и человек несёт полную ответственность за всё. А когда происходит трагедия, самые важные разделы отчёта остаются пустыми. Как вы считаете, что NHTSA должна обязательно публиковать в подобных случаях?

Закажите свою Tesla и воспользуйтесь бонусами за покупку по рекомендательной ссылке!

Рассылка LovEV

Хотите больше подобного контента?

Подпишитесь — мы пришлём краткое резюме недели, когда начнётся рассылка.