Tesla хочет, чтобы её официальные ответы для NHTSA по проекту Cybercab оставались полностью секретными.

Tesla предоставила ответ на специальный запрос NHTSA с требованием под присягой доказать, что Cybercab соответствует федеральным стандартам безопасности. Ответ был отправлен в установленный срок — 30 октября, причем Tesla попросила ведомство сохранить всю информацию в тайне.

Единственной частью документации, доступной для общественности, является 30-страничное руководство для пожарных. Вся информация о том, как автомобиль без руля, педалей и зеркал прошел сертификацию, скрыта.

В сентябре мы сообщали, что NHTSA потребовала от Tesla предоставить информацию о процессе сертификации Cybercab. Этот запрос поступил через неделю после того, как компания 3 сентября начала взимать плату за поездки на Cybercab в Остине и направила ей 21 вопрос, предусмотрев гражданские штрафы в размере до 139 миллионов долларов за неполные ответы и уголовную ответственность за ложные ответы.

Сначала Tesla попыталась выиграть время. 18 сентября она попросила ещё восемь недель, до 20 ноября, сославшись на «огромный объём запроса» и необходимость изучения своих записей и составления «подробных ответов на каждый вопрос». Вместо этого NHTSA предоставила компании 30 дней. Новый срок истёк 30 октября, и Tesla его соблюла.

Что находится в публичном реестре

В настоящее время в реестре AQ26002 находятся три документа Tesla, два из которых пусты.

Первым документом является письмо ответа от Tesla, датированное 30 октября и отправленное с адреса 1 Tesla Road в Остине. Оно состоит из одной страницы. Единственный текст в нем гласит: «Весь содержимое этого документа является конфиденциальной деловой информацией».

Вторым документом является место для ответа Tesla на Запрос №8, в котором от компании требовалось по каждому стандарту объяснить, как она установила соответствие Cybercab: какой подраздел стандарта был сертифицирован, а также проводились ли физические тесты, симуляции или инженерные анализы. Согласно примечанию NHTSA, в документах ответа указывается требование о конфиденциальности «для всего содержимого каждого документа».

Третьим документом является единственный содержательный документ — План взаимодействия Tesla Cybercab с первыми спасателями, версия 1.2, датированный 3 сентября. Это настоящий документ с полезной информацией. Он также размещался на веб-сайте Tesla с июля и предназначался для полиции и пожарных служб, а не для регулирующих органов.

Таким образом, общественность получает руководство по использованию тягача, а вопрос сертификации остается нерешенным.

Вопросы, на которые Tesla не отвечает публично

Специальный запрос не был попыткой выяснить что-то случайное. В нем перечисляются правила, которые Cybercab явно не соблюдает, и ставится вопрос о том, как, по мнению Tesla, можно их обойти.

FMVSS 135 предусматривает, что «функция сервисных тормозов должна активироваться с помощью педали». NHTSA публично заявила, что производитель автомобиля без педали тормоза не может его сертифицировать, а затем спросила у Tesla, как ей это удалось. FMVSS 108 требует наличия устройства управления поворотными сигналами, которое автоматически отключается при повороте руля. FMVSS 111 требует наличия зеркал. Кроме того, ведомство хотело узнать, сертифицировала ли Tesla автомобиль с временными устройствами управления, прикрепленными к нему, а затем удалившимися, что противоречило бы положениям Закона о безопасности, запрещающим делать устройства неисправными.

It also asked how the Cybercab is legal without a Part 555 exemption, the route Amazon’s Zoox took for its own steering-wheel-less robotaxi in July. Zoox applied, made its case, and got an exemption capped at 2,500 vehicles a year. Tesla self-certified and started charging for rides.

Every one of those answers is now under a confidentiality claim.

The firefighter guide does answer a few things

The first-responder plan was written for a different audience, but it brushes against several of NHTSA’s questions.

В документе говорится, что Cybercab «обычно не оснащается рулём или педалями ускорения и тормоза». Здесь ключевую роль играет слово «обычно». В том же документе отмечается, что Cybercab с рулём и педалями «обычно является инженерным или тестовым транспортным средством и работает с уровнем автономности SAE 2», причём приводятся инструкции по его управлению. Это имеет отношение к запросам 5–7, в которых спрашивалось, можно ли управлять данными транспортными средствами с временно установленными управляющими элементами.

Описывается область эксплуатационного проектирования, охватывающая «все общественные дороги, такие как автомагистрали, шоссе, городские улицы и сельские дороги», в любое время суток, при слабом и умеренном дожде, тумане и снеге. Это гораздо более широкий диапазон, чем географические границы Аустин, в которых сегодня работают эти автомобили, причём упоминается «Приложение с зонами эксплуатации в Аризоне». В запросе 1 просили предоставить информацию об области эксплуатационного проектирования, а в запросе 2 — планы масштабирования.

Это подтверждает, что сотрудникам служб экстренного реагирования может быть предоставлен доступ к сенсорному экрану на панели управления для перемещения автомобиля после показа удостоверения камере, расположенной у B-стойки (это интересно). В запросе №20 спрашивалось, может ли сенсорный экран перемещать транспортное средство и при каких ограничениях.

В документе ничего не говорится о тормозах, зеркалах, индикаторах или самой процедуре сертификации.

Что происходит теперь

Запросы на сохранение конфиденциальности направляются главному юрисконсульту NHTSA в соответствии с разделом 512. Агентство решает, обоснованы ли утверждения Tesla, и в случае отрицательного решения может потребовать опубликования публичной версии документа. NHTSA пока не высказывалась по этому запросу и не признала Cybercab несоответствующим каким-либо стандартам.

Это знакомая ситуация. В июне 2025 года Tesla попросила NHTSA скрыть её ответы относительно первого запуска Robotaxi в Остине — сервиса, работавшего с использованием FSD под наблюдением, в то время как FSD находился под расследованием. Эти ответы так и не стали общедоступными.

В первоначальном отчёте NHTSA о ревизии указывалось, что число пострадавших автомобилей составляет примерно 1 000 единиц. Cybercab по-прежнему перевозит пассажиров в Остине, в то время как ведомство изучает документ, к которому никто другой не имеет доступа.

Мнение Electrek

В сентябре Tesla утверждала, что Cybercab соответствует всем действующим федеральным стандартам, включая тот, который требует наличия педали тормоза. Если это правда, то данный документ является самым интересным в индустрии автономных транспортных средств на данный момент, и Tesla только что попросила правительство обеспечить его конфиденциальность.

Мы понимаем, почему компанияи скрывают данные тестов и информацию о поставщиках. Но юридическое обоснование того, почему автомобиль без ножного тормоза соответствует правилам, предусматривающим наличие такого тормоза, не кажется мне коммерческой тайной. Заявление Zoox на освобождение от этих требований является общедоступным. Система безопасности Waymo также общедоступна. Документы Tesla с объяснением того, почему им не нужно было запрашивать разрешение, запечатаны, включая письмо-обоснование.

Теперь NHTSA должна решить, является ли «вся эта документация» действительно конфиденциальной деловой информацией. Если ответ будет отрицательным, мы наконец узнаем, как Tesla сертифицировала этот автомобиль. Если ответ будет положительным, около 1 000 автомобилей Cybercab продолжат ездить с сертификатом, который общественность не имеет права проверять.