Продажи Tesla в Китае снизились на 11,9%, но компания увеличила экспорт, чтобы это компенсировать.

В сентябре Tesla продала в Китае 64 837 автомобилей, что на 9,35% меньше, чем в том же месяце прошлого года. Это было уже четвертое подряд снижение показателей. В то же время экспорт из Шанхая вырос на 58,29% и достиг 30 529 единиц, что позволило общему объему продаж на внутреннем рынке и экспорта увеличиться на 5,01%.

Это различие имеет значение. Увеличение поставок автомобилей, произведенных в Китае, не означает, что Tesla продает больше автомобилей китайским потребителям. Завод может улучшать свои показатели благодаря покупателям из других стран, в то время как местный спрос продолжает снижаться. И именно это показывают результаты за сентябрь.

Суммарные показатели позволяют лучше оценить изменения. С января по сентябрь продажи Tesla в Китае снизились на 11,9%, достигнув 381 088 единиц, в то время как экспорт вырос на 108,4%, достигнув 361 972 автомобилей. Практически половина объема продаж из Шанхая была направлена за границу, тогда как в тот же период 2025 года этот показатель составлял менее трети.

Деятельность Tesla в Китае

Январь–сентябрь 2025 г.

Январь–сентябрь 2026 г.

Динамика

Продажи на китайском рынке

432 704

381 088

−11,9%

Экспорт из Шанхая

173 660

361 972

+108,4%

Общий объем продаж и экспорта

606 364

743 060

+22,5%

Такая гибкость имеет большое значение для Tesla. Она позволяет компании распределять автомобили между разными рынками и снижать зависимость от спроса в одной стране. Однако это также означает, что рост её деятельности в Китае всё больше зависит от способности других рынков принимать эти поставки. Кроме того, экспорт автомобиля не обязательно подразумевает его доставку конечному покупателю в том же месяце.

Быстрая зарядка и программное обеспечение повышают требования к Tesla

Конкуренция заставляет смотреть не только на официальные показатели производителя. Tesla продолжает конкурировать с моделями Model 3 и Model Y на рынке, где местные производители быстро обновляют свои предложения. По данным Reuters, в октябре компания сохраняла скидки на определённые версии, что является признаком существующего коммерческого давления. Это само по себе не объясняет, почему покупатель выбирает другой бренд, но показывает, что Tesla по-прежнему использует цену для стимулирования спроса.

Одной из областей, где её конкуренты повышают стандарты, является процесс зарядки. Например, Xpeng объявляет о своей модели G6 архитектуру 800 В и время зарядки от 10% до 80% примерно 12 минут в условиях, предусмотренных производителем. Это важное преимущество для тех, кто путешествует и хочет сократить время остановок.

Сравнение не должно ограничиваться максимальной мощностью, указанной в технических характеристиках. Важны также мощность, поддерживаемая во время зарядки, температура аккумулятора и наличие зарядных устройств, способных обеспечить такие показатели. Тем не менее, расширение числа систем, позволяющих выполнять кратковременные зарядки, усиливает давление на Tesla с целью улучшения её решений в этой области.

С программным обеспечением происходит нечто подобное. FSD занимает значительную часть обсуждений о Tesla, но одного упоминания этих аббревиатур недостаточно для объяснения решения миллионов водителей о покупке автомобилей этой марки. На решение также влияют цена, комфорт, запас хода, оснащение, а также работа приложений и сервисов, которые используются ежедневно.

Кроме того, стоит разъяснить такие термины, как «уровень 2++», часто встречающиеся в дискуссиях о системах помощи водителю. Они не являются официальной категорией в классификации SAE. Система уровня 2 требует постоянного контроля со стороны водителя, даже если она способна выполнять сложные маневры. Добавление символов к её названию не превращает её в систему, позволяющую полностью игнорировать дорогу.

Также было бы некорректно сводить весь спад продаж Tesla к тому, что её конкуренты дешевле или лучше. Показатели продаж не позволяют выделить именно эти причины, к тому же ежемесячные результаты зависят от акций, наличия товара и сроков доставки. Однако данные подтверждают, что внутренний рынок сокращается, в то время как поставки за границу компенсируют эту потерю объемов.

Для европейцев это может стать хорошей новостью, поскольку если спрос в Китае снижается, Tesla вынуждена продавать больше за пределами своих границ, что увеличивает предложение и оказывает давление на цены.

В настоящее время спрос на продукцию Tesla в Европе довольно высок, из-за чего срок поставки нового Model Y с задним приводом составляет январь-февраль 2027 года, а версии Premium — первый квартал 2027 года, причем точной даты пока нет.

Если спрос в Китае будет продолжать снижаться, потребуется экспортировать больше автомобилей, что приведет к поставкам большего количества машин в Европу, где уже есть завод, производящий Model Y. Это сократит сроки поставок, создаст давление на запасы, и, возможно, мы увидим снижение цен и более привлекательные коммерческие предложения.

Когда это произойдёт? Возможно, уже в первом квартале 2027 года Tesla будет вынуждена изменить свою стратегию на Европейском рынке, где потребуется расширить маркетинговые кампании на различных рынках, чтобы поддерживать спрос. В то же время конкуренция усилится и на старом континенте из-за появления таких моделей, как Xpeng L03 и L05, которые, несомненно, оживят рынок.