Tesla запустила Cybercab в Остине. Компания также ищет покупателей для флотов, хотя владельцы FSD по-прежнему ждут.
3 сентября Tesla запустила в эксплуатацию в Остине первые серийные Cybercab, одновременно открыв форму для компаний, заинтересованных в покупке флотов этих автомобилей. Это важный момент для проекта robotaxi, но в то же время довольно разочаровывающий для клиентов, которые годами слышат, что их собственные Tesla когда-нибудь начнут приносить доход самостоятельно.
Оглавление
Показать
Скрыть
Сама церемония запуска была необычной даже для Tesla: без прямой трансляции, без широкого участия СМИ и при довольно строгом отборе гостей. Громче, чем сама премьера, сегодня звучит другая мысль: Tesla начинает рассматривать возможность сотрудничества с флотовыми партнерами ещё до того, как разрешить обычным владельцам FSD участвовать в этом бизнесе.
Cybercab выехал на улицы, но масштаб пока невелик
Cybercab — это двухместный роботакси, спроектированный с нуля для автономной езды. В нем нет рулевого колеса, педалей и традиционных зеркал. В кабине расположены только два пассажирских сиденья и 22-дюймовый центральный экран.
Первые поездки начались в Остине в рамках системы геоограничения от Tesla. Участники мероприятия могли заказывать поездки в определённой зоне города. Tesla также сообщает о преодолении отметки в 1 миллион миль автономной езды без участия человека в своей службе роботакси, хотя это касается всей службы в целом, а не только Cybercaba.
Согласно данным из Техаса, у Tesla было 420 автомобилей с функциями автономной езды, из которых 45 — это Cybercab. Это хорошо показывает масштабы. Мы находимся на этапе запуска, но ещё не пришло время к массовому распространению. Если кто-то ожидал сотен или тысяч таких автомобилей на улицах, то сейчас не тот этап.
На практике основа сервиса по-прежнему состоит из автомобилей модели Y, ранее использовавшихся в качестве роботакси в отдельных районах Техаса и Флориды. Cybercab только что присоединился к этому флоту.
Характеристики Cybercaba кажутся разумными, но дальность хода оставляет желать лучшего
Tesla наконец представила более конкретные технические данные. У Cybercabа аккумулятор ёмкостью 47,6–48 кВт·ч, передняя подвеска и двигатель мощностью 163 кВт, что соответствует примерно 219 л.с. Собственный вес составляет 1 412 кг, то есть 3 113 фунтов.
Согласно документам EPA, автомобиль должен обеспечивать запас хода около 290–300 миль, а в материалах Tesla и некоторых публикациях упоминается цифра 418 миль, то есть 673 км в смешанном или лабораторном цикле. Здесь стоит сделать важное замечание: эти цифры не эквивалентны. 673 км звучат отлично на слайде, но их трудно согласовать с аккумулятором ёмкостью 48 кВт·ч и заявленным расходом энергии около 10,2 кВт·ч/100 км в реальных условиях езды. Это скорее лабораторный результат в очень благоприятных условиях, чем показатель, который стоит считать реальным запасом хода в повседневной эксплуатации.
Tesla также указывает эффективность расхода энергии в 10,2 кВт·ч/100 км. Если это подтвердится в городских условиях при низких скоростях и оптимизированном маршруте, это будет очень хороший результат. Cybercab — небольшой и лёгкий по сравнению с другими электромобилями, к тому же имеет всего два сиденья, поэтому теоретически у него есть все предпосылки для достижения таких показателей.
Ниже приведены самые важные параметры:
Параметр
Tesla Cybercab
Количество мест
2
Система управления
без руля и педалей
Аккумулятор
47,6–48 кВт·ч
Тип привода
передний
Мощность
163 кВт
Собственный вес
1 412 кг
Заявленное потребление энергии
10,2 кВт·ч/100 км
Запас хода согласно разным источникам
ок. 290–300 миль или до 673 км в лабораторных условиях
Аппаратное обеспечение для ADAS/автономности
8 камер HD, платформа AI 4
Tesla делает ставку на камеры, AI 4 и новые решения в автомобиле
С технической точки зрения Cybercab очень «тесловский». Автомобиль использует 8 камер HD и сеть нейронов типа end-to-end. В нем нет лидара, и он не основан на картах HD. Вычисления выполняет та же платформа AI 4, которую мы знаем с текущих моделей Model 3 и Y.
Это одновременно и главное преимущество, и главный риск этого проекта. Преимущество в том, что Tesla пытается применить один аппаратно-программный подход к большому флоту. Риск заключается в том, что конкуренты вроде Waymo идут по пути гораздо более сложных наборов датчиков и строго контролируемых внедрений. Tesla выбирает более дешевую модель, но дешевизна не означает автоматически готовности к использованию в любых условиях.
Интересно выглядит также механическая часть. У Cybercab есть система управления рулём по проводам и тормозная система, которая, согласно описаниям, не требует традиционной тормозной жидкости. Это уже более значительное изменение, чем просто очередная модернизация салона. Только вот новые решения в автомобиле для флота сначала должны доказать свою надежность и удобство в обслуживании.
Элон Маск также объявил о планах по интеграции Starlink V5 непосредственно в Cybercab. Теоретически это должно обеспечить поддержку формата 4K, а также возможности для игр и развлечений во время поездки. Звучит впечатляюще, но для роботакси сегодня важнее, чем «салон на колесах», то, будет ли автомобиль ездить стабильно, безопасно и недорого.
Форма для флотов многое говорит о планах Tesla
Одновременно с запуском услуги Tesla опубликовала страницу с призывом «Помогите нам построить нашу сеть роботакси». Это форма для компаний, которые хотят войти в экосистему Cybercab.
Заинтересованные лица указывают своё имя и фамилию, электронную почту, телефон, название компании и регион внедрения. Затем они выбирают категорию: покупка флота Cybercabов, хабы мобильности и инфраструктура, сотрудничество в рамках мероприятий или другая. В некоторых разделах формы указывается, что нужно выбрать один вариант, а в других — что можно отметить несколько. В любом случае смысл ясен: Tesla собирает контактную информацию у операторов и партнёров.
Это первый публичный канал для коммерческих заказов Cybercabов. Ранее не существовало ни конфигуратора, ни традиционного способа покупки. Однако неоднократно упоминалась ориентировочная цена в 25–30 тысяч долларов за автомобиль.
И именно здесь начинается самый интересный фрагмент всей истории. По-видимому, Tesla рассматривает модель, при которой внешние компании покупают или совместно финансируют автопарки, а затем вводят их в сеть такси Tesla, вероятно, за плату от производителя. Это была бы модель, ближайшая к платформе типа marketplace, чем к исключительно собственному автопарку.
Проблема в том, что частные владельцы FSD по-прежнему находятся вне этого бизнеса
На протяжении многих лет Tesla продвигала идею, при которой частный владелец Tesla покупает FSD, а затем отправляет автомобиль работать в качестве автономного такси. Рассказывалось о «растущем активе» и пассивном доходе, причем пакет FSD стоил даже 15 тысяч долларов.
Сегодня Tesla уже более года перевозит пассажиров за деньги, но ни один обычный владелец Tesla не получил реальной возможности зарабатывать на своей машине в сети robotaxi. Вместо этого появляется форма для компаний и потенциальных операторов флотов.
Особенно плохо выглядит порядок действий: сначала обещания потребителям, затем создание закрытой услуги, и только в конце поиск бизнес-партнеров. Если кто-то покупал FSD, рассчитывая на такой сценарий, он имеет полное право чувствовать себя по крайней мере проигнорированным.
Конечно, Tesla может утверждать, что флоты легче контролировать, обслуживать и страховать. И это правда. Но это всё равно не решает проблемы предыдущих обещаний клиентам.
Китай и Азия получат демонстрацию, а не реальное внедрение
Тесла также подтвердила азиатское турне Cybercab. Гонконг должен стать местом демонстрации 9 сентября, а Пекин и Шанхай — 18 сентября. В некоторых сообщениях упоминался также Токио.
Однако необходимо четко сказать, что это такое. Это не продажи и не запуск сервиса роботакси в Китае или Японии, а лишь демонстрация продукта и технологий. Сама Тесла отмечает, что эти мероприятия носят экспозиционный характер.
Это разумно. Китайский рынок автономных транспортных средств не пуст. Здесь есть местные игроки, соответствующие правила и совершенно иная динамика внедрения. Демонстрация Cybercab в Азии сегодня скорее направлена на создание ажиотажа и знакомство рынка с брендом, чем на быстрый коммерческий старт.
Тесла также утверждает, что первый серийный экземпляр сходил с конвейера в феврале 2026 года, а официальное массовое производство началось в апреле на гигафабрике в Техасе. Если этот темп сохранится, 2027 год может стать первым настоящим тестом масштабирования. Пока у нас скорее начало пилотного производства, чем переворот на рынке транспортировки.
Тесла наконец показала Cybercab в реальном сервисе, но ещё важнее то, кому она хочет его сначала продать. Как вы думаете, Тесла быстрее введёт в эксплуатацию крупные флоты партнёров или частных владельцев автомобилей с FSD?
Закажите свою Теслу и воспользуйтесь бонусами за покупку по рекомендательной ссылке!