Tesla теряет меньше всего, китайские бренды — больше всего. Какие электромобили лучше всего сохраняют стоимость?

Кратко:

Рынок подержанных электромобилей меняется

С начала 2026 года стоимость подержанных электромобилей выросла более чем на 9% — таковы данные EV Resale Index

Разница между отдельными моделями огромна

Лучшую ситуацию показывает Tesla, значительно хуже обстоят дела у брендов из Китая

Подержанные BEV и явные признаки изменений

Потеря стоимости уже давно является одним из главных вопросов при покупке электромобиля. Быстрое развитие технологий аккумуляторов, частые снижения цен на новые автомобили и появление новых поколений приводили к тому, что электромобиль сроком в несколько лет мог очень быстро потерять в цене.

Однако самые свежие данные показывают первые явные признаки изменений. Мюнхенская платформа Aampere впервые опубликовала EV Resale Index, основанный на почти 5 тыс. аукционов электромобилей за первые девять месяцев 2026 года.

Результат интересен: подержанные электромобили в целом сегодня оцениваются дилерами выше, чем в начале года.

Подержанные электромобили подорожали более чем на 9%

Aampere взял январь 2026 года в качестве базового уровня, равного 100 баллам. В феврале индекс снизился до 96,1 балла, но затем начал расти. В мае он составил 107,1 балла, в июне — 108,9 балла, а в сентябре достиг 109,3 балла. Это означает рост на 9,3% по сравнению с началом года.

Это важно потому, что данные основаны не на ценах, указанных в объявлениях. Aampere анализирует самые высокие предложения, делаемые профессиональными дилерами на аукционах подержанных автомобилей. В исследовании было учтено 4854 аукциона, в которых могут участвовать компании из десяти европейских стран.

Таким образом, результат показывает, сколько на самом деле готовы заплатить за определенный автомобиль торговцы перед его последующей продажей клиенту.

Это, конечно, не означает, что цена каждого электромобиля сроком в несколько лет выросла на 9,3%. Индекс отражает изменение уровня предложений на всей платформе. Отдельные модели могут вести себя совершенно по-разному.

Tesla Model 3 лучше всего сохраняет стоимость

Наибольшая разница наблюдается спустя три года использования. По данным Aampere, средний электромобиль в этот момент сохраняет примерно 48% первоначальной каталожной цены.

Значительно выше среднего находятся модели Tesla. Model 3 через 36 месяцев имеет среднюю остаточную стоимость в 57,6%. Model Y немного уступает ему с показателем 55,9%. Средний показатель для Tesla составляет 57,2%.

Для автомобиля, который в новом состоянии стоил 50 тысяч евро, разница между 57,2% и рыночным средним показателем в 48% означает примерно 4600 евро, то есть примерно на 20 тысяч злотых большую остаточную стоимость спустя три года.

Однако стоит обратить внимание на способ подсчёта. Основой служит первоначальная каталожная цена автомобиля вместе с опциями. В анализ не учитываются скидки, которые покупатель мог получить при покупке нового авто. Если автомобиль был куплен значительно дешевле, чем указано в каталоге, реальные потери первого владельца будут иными. Хотя стоит отметить, что в случае с Tesla в дилерских центрах скидок обычно нет.

BMW iX3 и Skoda Enyaq также выше среднего

За Tesla оказались BMW iX3 и Skoda Enyaq. Через три года по этому индексу iX3 сохраняет 50,7% каталожной цены, а Enyaq — ровно 50%. Hyundai Ioniq 5 показывает показатель 48,4%, что очень близко к среднему показателю всего рынка. Далее идут Kia EV6 с показателем 47% и Cupra Born — с 46%.

Интересная картина наблюдается с более дорогими моделями немецких брендов. BMW i4 через 36 месяцев сохраняет 43% от цены, Mercedes EQB — 44,2%, а Audi Q4 e-tron — всего 36%.

В списке представлены только те модели, для которых у Aampere было достаточно данных — по крайней мере 20 аукционов. Поэтому этот список не следует рассматривать как полный рейтинг всех автомобилей, продающихся в Европе.

Автомобили из Китая значительно ниже среднего уровня

Наибольшая разница наблюдается у китайских брендов. Трехлетний автомобиль китайского бренда сохраняет в среднем около 41% первоначальной каталожной цены. Для всего рынка этот показатель составляет 48%.

Через четыре года разница только увеличивается. Средняя рыночная стоимость автомобилей в этот момент составляет 42,1% каталожной цены, тогда как автомобили китайских брендов сохраняют в среднем 34,9% от нее.

Aampere также отмечает более низкий интерес со стороны торговцев. На сопоставимых аукционах автомобилями китайских брендов участвует в среднем примерно на 30% меньше дилеров.

Однако это не означает, что все китайские электромобили теряют в цене с одинаковой скоростью. Текущая выборка имеет существенный недостаток: на европейском вторичном рынке пока относительно мало автомобилей возрастом в несколько лет от таких брендов, как BYD или Xpeng. К более старым моделям относятся в первую очередь автомобили брендов, которые ранее вышли на европейский рынок, в том числе MG и Aiways.

Через два-три года ситуация может измениться, когда на вторичный рынок поступит большее количество автомобилей китайских производителей, продающихся сегодня как новые.

Скидки на новые автомобили имеют значение

Есть ещё один элемент, особенно важный при анализе китайских брендов: большие скидки.

Значение остаточной стоимости в исследовании рассчитывается относительно официальной цены из каталога. Если производитель продаёт автомобиль за 50 тысяч евро, но в дилерском центре его можно купить за 40 тысяч евро, то автомобиль среднего возраста за 20 тысяч евро по этому индексу будет иметь остаточную стоимость в 40%.

Однако для владельца, который фактически заплатил 40 тысяч евро, остаётся 50% от уплаченной суммы.

Это важное ограничение также актуально при сравнении разных брендов. Агрессивная политика скидок на рынке новых автомобилей почти всегда влияет на цены подержанных автомобилей позже.

Самый большой спрос не связан с самыми дешёвыми электромобилями

Удивительно, но ситуация выглядит так же при разделении по первоначальной цене автомобиля. Наибольшим интересом у дилеров пользуются электромобили, стоимость которых в качестве новых автомобилей составляла от 50 до 85 тысяч евро (около 218–371 тысяч злотых). Компания Aampere использовала этот диапазон в качестве ориентира для оценки спроса.

Для автомобилей стоимостью 40–50 тысяч евро (около 175–218 тысяч злотых) показатель интереса составляет 93 балла. В диапазоне 30–40 тысяч евро (около 131–175 тысяч злотых) он снижается до 69 баллов, а при цене ниже 30 тысяч евро (около 131 тысячи злотых) — всего до 48 баллов.

Даже очень дорогие электромобили не являются особенно легкими для перепродажи. При цене выше 85 тысяч евро (около 371 тысячи злотых) показатель снижается примерно до 75 баллов.

Самым удобным товаром для дилеров оказывается не дешевый городской электромобиль и не роскошная модель стоимостью более 100 тысяч евро (около 437 тысяч злотых), а автомобиль среднего сегмента — часто семейный внедорожник или седан с хорошим радиусом действия.

Рынок подержанных электромобилей созревает

Первый EV Resale Index ещё не означает, что проблема высокой потери стоимости электромобилей исчезла. Через три года средний автомобиль из исследования всё ещё стоит примерно половину первоначальной каталожной цены.

Однако становится ясно, что уже нельзя рассматривать все BEV как одну группу. Tesla Model 3 через три года сохраняет почти 58% от первоначальной цены, в то время как некоторые модели теряют около 36%. Огромное значение имеют бренд, модель, первоначальная цена, скидки на новые экземпляры, а также спрос на конкретный автомобиль на вторичном рынке.

Самое важное изменение заключается в следующем: к 2026 году дилеры готовы платить за подержанные электромобили значительно больше, чем в начале года. Если этот тренд сохранится, аргумент о чрезвычайно быстром снижении стоимости электромобилей может постепенно терять на значимости. В то же время первые данные показывают, что для производителей из Китая создание высокой остаточной стоимости может быть одним из самых сложных этапов проникновения на европейский рынок.

Пётр Собчик