Tesla Semi для Европы: дальность хода в порядке, грузоподъемность отличная

Накануне выставки IAA Transportation компания Tesla опубликовала технические характеристики своего электрического грузовика Semi, предназначенного для Европы. Эти показатели в целом соответствуют американской версии с стандартным радиусом действия. Клиенты ожидают мощность до 800 кВт, автономность примерно 550 км и довольно большую грузоподъемность. Кроме того, Tesla планирует создать собственную сеть зарядных станций для грузовиков.

Источник изображения: Tesla

Компания Tesla Germany GmbH раскрыла некоторые детали технической документации европейского Tesla Semi; одновременно с этим она запустила немецкую веб-страницу, посвящённую новому электрическому грузовику. Что касается самого запуска на рынок, компания пока держится довольно скрытно. Tesla лишь сообщает, что собирается поставлять Semi в автопарки по всему континенту, причём передача автомобилей клиентам в Европе должна начаться в 2027 году. Из сообщения, полученного нами по электронной почте, не ясно, какие рынки будут иметь приоритет. Однако ясно одно: в качестве меры обеспечения сервисного обслуживания планируется создать сеть так называемых центров обслуживания Semi и лицензированных авторемонтных мастерских.

Но сначала о самом автомобиле: Tesla вводит версию модели «Standard Range» на рынок Европы. Планируется ли позже, аналогично США, выпуск версии «Long Range» с дальностью пробега до 800 километров, на данный момент остается неизвестным. На новой немецкой веб-странице модель в прямом переводе называется «Semi Standard Reichweite». Tesla хочет позиционировать этот тягач как эффективный и мощный универсал для региональных и дальних перевозок.

Tesla Semi: кабина с центральным расположением водителя

Сразу оговоримся: у Semi необычный дизайн кабины — в первую очередь это центральное положение водителя для «лучшего обзора», как утверждает Tesla. Кроме того, кабина должна обеспечивать достаточную высоту для стояния, место для хранения курток, а также сиденье с подогревом и вентиляцией. Акустическое стекло и звукоизоляционные материалы также изолируют кабину, позволяя в значительной степени исключить шумы с дороги.

С технической точки зрения Tesla Semi — это грузовик с колесной формулой 6×4, то есть у него три ося, из которых задние две являются приводными. Версия для Европы использует ту же схему привода, что и оригинальная американская модель, с тремя независимыми двигателями на задних осях. Точная конструкция и роль каждого из двигателей пока остаются секретом у Tesla. Однако указывается, что общая мощность составляет до 800 кВт. Кроме того, Tesla подчеркивает «мгновенный крутящий момент и высокую производительность на любой скорости» — что является преимуществом, например, при въезде на автомагистраль.

Tesla Semi заряжается от сети постоянного тока мощностью до 800 кВт

По вопросу аккумулятора Tesla не комментирует до начала выставки, но указывает, что модель Semi в Европе может использовать зарядные станции мощностью до 800 кВт постоянного тока. Этого должно хватить, чтобы за полчаса зарядить аккумулятор до уровня 60 процентов. Те же характеристики применимы и к аналогичной модели для США, поэтому с высокой вероятностью используется тот же аккумулятор ёмкостью 548 кВт·ч. Более того, все модели Semi для внутреннего и мирового рынков производятся на заводе Tesla в Неваде. Аккумуляторы для Semi производятся самой компанией-производителем электромобилей и основаны на круглых элементах 4680 с химической формулой NCMA.

Источник: Tesla

• 1/4
• 2/4
• 3/4
• 4/4

Единственные незначительные отличия от в основном идентичного американского Semi касаются дальности пробега и расхода топлива: для европейской версии Tesla указывает оценочную дальность пробега в 550 километров, тогда как для американской версии она составляет «примерно 325 миль», что соответствует примерно 523 километрам. Расход энергии, по данным Tesla Germany, составляет 1,0 кВт·ч/км, в США — 1,7 кВт·ч/миля, что эквивалентно примерно 1,1 кВт·ч/км. Это можно объяснить, среди прочего, различиями в грузоподъемности и скорости движения грузовиков в США и Европе: в США Semi относится к грузовикам класса 8 с максимальной допустимой массой до 80 000 фунтов (примерно 36,3 тонны), и там грузовики могут развивать скорость от 55 до 80 миль/ч (примерно от 88 до 128 км/ч) в зависимости от штата и типа дороги. В Европе масса Semi может достигать 40 тонн, а на автомагистралях скорость для грузовиков обычно ограничена 80 или 90 км/ч.

Характеристики относятся к грузовику весом 40 тонн, движущемуся со скоростью 80 км/ч

В мелком шрифте на своем веб-сайте Tesla указывает, что запас хода в 550 километров и указанный расход топлива являются оценками, основанными на общем весе груза 40 тонн, скорости 80 км/ч и температуре 20 градусов Цельсия на ровной дороге — с учетом специального «аэродинамического набора» и платформенного прицепа для сухих грузов в соответствии с калифорнийским стандартом. Это еще раз подчеркивает экспортный характер этого полуприцепа. Как будут выглядеть запас хода и расход топлива с использованием местных стандартных прицепов, мы узнаем не позднее первых поставок в следующем году. Что касается расхода топлива, Tesla добавляет, что «выбор шин и крышного покрытия, а также конфигурация прицепа оказывают очень большое влияние на прогнозируемый расход топлива».

Два других показателя, которые Tesla раскрыла в спецификации перед выставкой IAA Transportation, — это масса порожнего автомобиля менее 9,1 тонны и электрический вспомогательный привод (ePTO) мощностью до 25 кВт. Масса порожнего автомобиля особенно важна, поскольку на её основе можно определить потенциальную грузоподъемность. Исходя из стандартного европейского прицепа с массой примерно 6,3 тонны, европейская версия Tesla Semi сможет перевозить груз весом от 24,6 до 26,6 тонны — в зависимости от того, будет ли в качестве допустимой общей массы использоваться показатель в 40 тонн или специальный бонус для электроавтомобилей в размере до 42 тонн.

Tesla Semi для Европы — грузовик с оптимизированной грузоподъемностью

Если эти данные окажутся верными, Tesla в Европе сначала выйдет на рынок с грузовиком, оптимизированным под перевозку груза, пожертвовав при этом запасом хода. Указанные производителем 550 километров в любом случае не являются новым стандартом в Европе: здесь лидирует Volvo Trucks со своим совершенно новым FH Aero Electric, немного отстающий от его концернового партнера Renault Trucks с моделью E-Tech T 780. Запас хода в этих моделях оценивается соответственно в 700 и 660 км. Однако запас хода как привлекательный аргумент для практичности быстро теряет значение в реальных условиях логистики, если он слишком сильно ущемляет грузоподъёмность. При своем дебюте в Европе Tesla выбрала версию с меньшей батареей, но большей грузоподъёмностью. Ещё одним ключевым фактором является возможность быстрой зарядки — Tesla планирует предложить зарядку мощностью до 800 кВт.

И здесь в своем сообщении Tesla делает примечательное заявление: «Устройство для быстрой зарядки предназначено для промышленного использования: Semi рассчитано на восполнение значительной части своей энергии за короткую остановку в сети Tesla Megacharging. Благодаря этому грузовики остаются продуктивными, а сроки выполняются. Сеть Tesla Megacharger включает в себя ультрабыстрые зарядные станции, которые позволяют водителям быстрее снова выехать на дорогу».

На своем веб-сайте Tesla подтверждает намерение создать такую сеть в Европе. Речь идет о «расширяющейся общественной» сети с удобно расположенными пунктами зарядки. Tesla различает «мегазарядные станции» с мощностью зарядки до 800 кВт и «базовые зарядные станции» с мощностью 120 кВт для длительного пребывания на складах и ночного зарядки. Последний вариант, вероятно, предусматривает использование систем CCS. Они должны увеличить дальность пробега автомобиля Semi «на 60% за четыре часа». Дополнительные детали планов по внедрению еще не опубликованы.

Расходы на эксплуатацию как аргумент для продаж

Tesla Germany рекламирует импортную модель прежде всего как полностью электрический грузовик, который обеспечивает более низкие эксплуатационные расходы по сравнению с традиционными грузовиками. Кроме того: «Semi был спроектирован с самого начала как электрический грузовик и предназначен для того, чтобы изменить логистику грузоперевозок. Он основан на опыте Tesla в областях технологий аккумуляторов, электрических приводных систем, программного обеспечения и производства для удовлетворения требований современной логистики». Благодаря дистанционной диагностике, обновлениям программного обеспечения через сеть и меньшему количеству работ по техническому обслуживанию водители также могут сэкономить время.

Что касается обслуживания и ремонта, Tesla планирует создать сеть упомянутых ранее сервисных центров для Semi. К этой поддержке будет добавлен ещё не полностью определённый вариант «мобильного обслуживания на месте», который должен помочь водителям. Кроме того, появятся сертифицированные Tesla авторемонтные мастерские, которые также станут доступны с запуском Semi. Запчасти, в свою очередь, Tesla собирается хранить в своих сервисных центрах для Semi. «Центры распределения также будут иметь полный ассортимент запчастей для минимизации возможных периодов простоя», — поясняет производитель.

Кроме того, Tesla собирается предоставить будущим клиентам грузовиков свою платформу управления флотом под названием Tesla for Business. В прошлом году производитель первоначально анонсировал её в Европе для клиентов, у которых есть флоты легковых автомобилей. Этот портал позволяет, среди прочего, управлять транспортными средствами и доступом водителей, а также отображает данные о состоянии зарядки, давлении в шинах или расходе энергии в режиме реального времени. Кроме того, здесь можно бронировать сроки обслуживания, утверждать сметы и работать с счетами.

_Tesla Semi будет выставлен на выставке IAA Transportation в Ганновере с 14 по 20 сентября (день прессы). Посетители смогут увидеть европейскую версию Semi на стенде Tesla и, при наличии возможности, поездить в ней. Местоположения: зал 12, стенд B01 и залы 14/15, стенд TD07._

_Источник: информация по электронной почте_, tesla.com